荣威ERX5车主：上汽锁电20%，欺骗用户，不要买上汽
电动汽车用户联盟2021-06-04 00:08
“ERX5无端锁电就是在侵害车主的权益。”
但上汽荣威还在装聋作哑，不理会这些车主的质疑和诉求。
朱先生就是被“锁电”的ERX5车主之一。
但他并不是一位普通的车主。
因为朱先生是专门研究电动车三电系统、电池充电和电池安全的工程师，懂电池技术。
上周，他找到了厂家锁电20%的证据——满电情况下，SOC显示是80.1%。
与此同时，朱先生也再次证实荣威厂家对此事是知情的，但选择不作为。
01
朱先生关于锁电的几点理论推测
朱先生的车子是2018年7月买的，目前总驾驶里程4万多公里。
和其他车友一样，去年下半年，他接到4S的短信和电话，说是根据工信部的要求，要给他的车做一次升级，但没有其他具体说明。
今年年初，随着天气转暖，朱先生发现车子续航里程明显变少了，充电电量也减少了。
表显续航70公里左右他就去充电，就充28度左右电，而以前可以充30多度。
后来他发现，这车的满电电压也降到380V了。
与此同时，他还了解到其他车友也有类似的情况。于是更加确定，这车确实最多只能充33度电，只能跑200来公里。
朱先生说，“这才引起我注意了，去查找资料。”
荣威ERX5的电池容量是48.3度，由96节锂电池组成。
满电电压是399V。
结合上述数据，和实际情况，朱先生做了下述理论推测：
1. ERX5单节锂电池满电电压是4.16，4.16*96=399V，这就是升级前的满电电压。
升级后变成了3.96*96=380V，单节电池的满电电压变成3.96V了，这在直流充电机上可以看到。
由此说明，单节电池被锁定了0.2V电压。
2. ERX5的NEDC续航是320公里，升级前后表显续航都是280公里，可推算现在的电池容量是33.6度。
根据《GBT 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》中计算续航里程和百公里能耗的计算方式：
可以推测，ERX5在NEDC标准试验中测得的百公里电耗是15，而上汽荣威官方给出的百公里电耗正是15。
此外，等速60标准试验中的百公里电耗是12。
那么就有两种情况：
（33.6/12）*100=280公里；
（42/15）*100=280公里。
显然，现在这车满电电压并不是42，那就只能是33.6度了。
这基本符合20%的锁电了，因为这个车他已经使用了3年多，总里程4万多了。目前能用的电就在33.6附近。
“那时，我基本确定就是锁电了。”
02
4S店等速60公里每小时在外面跑了100公里，告诉“我”车子一切正常
因此，他没有去找4S店，而直接在车质网上发起了投诉。
投诉后，4S店找到了他，让他把车开过去做检查，并让他把投诉撤了，说是对他们店有负面影响。
朱先生立马就答应了，因为他觉得4S店的服务挺好的，没必要为难人家。
他的车在4S店里放了两天，他们给车做了这样一个测试：
4S店用3.5KW的充电桩给这车充满电，然后按照60码的速度在外面跑了100公里。
“后来4S店就把仪表盘上的里程信息拍给我，说按照厂家的规定，帮我实际跑了100公里，表显里程掉了100公里多一点。车子是正常的，没问题。”
“意思就是他们已经帮我校准了。”
但这一点意义都没有，朱先生说这个车不存在校不校准的问题。这次检测并没有什么实质性的意义。
“实际上我平时在高架上都是按照80公里的速度跑的。”
根据《GBT 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，速度也应该大于60的。
那这个等速60的测试意义是什么？
厂家竟然还说正常。
“这完全就是欺骗车主不懂技术。”
“那按厂家的宣传，该车按60公里等速，是能跑425公里的。如果按60等速法来质保，那也应该要跑425*0.7=297公里，才算合格。”
03
荣威自己打自己脸：满电SOC显示80.1%，锁电20%被实锤
结果，没多久，4S和厂家就被自己打脸了。
朱先生的推测被检测数据证明了，厂家确实锁电20%。
前几天，我们荣威ERX5车主群里的一位车主发了自己的检测截图：
“我马上把这个发给我们4S店的客服，问我的车检车完有没有这个数据。客户经理也没有防备，直接就把数据给我了。”
结果，朱先生发现有两个非常明显的关键证据。
第一，满电情况下的SOC值竟然只有80.1%。
什么意思？
锁电20%实锤了。
关于SOC值，百度百科中这么解释：
第二，厂家知道这个事情，但就是不解决。
朱先生说他在群里发完图片，结果不到1分钟，4S店的人就给他电话了，说能不能不要再外面张贴这些数据。
“他们怎么知道的？因为群里有通风报信的，有厂家的人混进来了。”
这件事过后不久，5月30日，4S店就跟朱先生说，他们已经跟厂商汇报过了，厂家联系了电池厂的技术人员和老师，要过来帮他做检测。
朱先生直接拒绝了。
一方面是因为找技术老师过来再检测也没有什么意义。
“这个东西其实不是电池的事情，电池你们上次已经检测了，数据显示没问题。”
他认为关键是厂家的态度。厂家到底怎么看锁电、续航减少这个事情？厂家到底要怎么解决？
另一方面，朱先生自己就懂电池技术。
“技术上的事情我自己还是可以的，不一定要找他们来帮我科普。如果有需要，我可以找自己认识的人，我跟宁德时代这些电池大厂的工程师都有联系的。”
再者，朱先生还认为，他的车也是个证据，4S店拿过去如果再搞点什么他不知道的东西，反倒还把原来的数据给弄没了。
因此，不需要浪费时间再做这些无用功。
04
要求荣威官方站出来解决问题，否则将继续通过各种渠道维权
既然厂家知道车主的遭遇，为何又装聋作哑不管呢？
朱先生结合自己的工作经历，作出了推测：为了逃避电池质保承诺。
这个车是2017年6月初上市的，当时卖得很火。
根据第一电动网的数据，2017年就卖了10436台。截止2020年底，这车总销量为14499辆。
朱先生分析道，升级前，很明显有一定的烧车几率，荣威的工程师是知道的。
假如这1万多辆里有10辆车会在第8年或者质保期后期发生自燃。但厂家一定不希望自燃发生，因此他们要定期为这1万多辆车做检测，有问题的电池，就必须免费处理，甚至要免费更换电池。
这系列维护的成本肯定是很高的。
厂家为了省钱，肯定不愿意做这个投入。
但如果延长电池寿命，降低第8年的自燃几率，厂家就不用承担质保条款了。
从电池角度来讲，如果要延长电池寿命，有好几种方法：第一，降低充电速率，第二，降低放电速率，第三，不要让它充满。
锁电显然能达到厂家的目的。
“省下来的成本不就变成厂家的利润了吗？”
但这种作法损害了用户的权益。
“我买的是48度电的车，现在改成33度了，我本来跑320公里，现在就200公里左右了。”
本来承诺8年质保，现在锁电了，8年肯定万无一失，不用质保了。
对此，朱先生提出了4点质疑并要求荣威官方能给出回答：
1，厂家给的用户手册，保修手册里，没有明确写明动力电池的质保条件。但上市时承诺电池8年20万公里衰减不超过30%，完全没有文字写明到底是怎么质保的？
请厂家明确给出电池8年衰减30%的测试条件和质保条件。
2，厂家承诺的质保，虽然解释权归厂家，但厂家到底怎么解释？请给出你的解释。
3，厂家让4S店给汽车检测完全没有标准，欺骗用户，4S店用60公里等速跑了100公里，就说是正常的。
但是没有给出支撑这个结果的理由。
到底什么样是正常，什么样是不正常？为什么说正常？根据什么来做出判断的？请厂家说明。
4，厂家对升级后的表显续航是否存在做假行为？
升级后，电池电量明显减少了，但表显续航却和之前基本一样。这该如何解释？
最后，朱先生还提出：
厂家必须出面来解决此事，把电量、实际续航、满电电压、加速性能都恢复到升级前的水平。
否则，他们将继续通过各种渠道维护自身合法权益。
目前朱先生已经打算在车的两侧和车尾贴字传播。一边贴“上汽锁电20%，欺骗电池8年质保”，另一边贴“上汽锁电20%，欺骗用户64公里续航”，车尾贴“上汽锁电20%，欺骗用户，不要买上汽”。
也有其他车主表示自己也要这么做。
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