建设者揭秘中国大陆首条高速公路诞生过程：有人提出，我们没这个车，也没必要修高速
红星新闻2021-04-06 10:45
在中国共产党成立100周年之际，4月6日，由中宣部组织的“沿着高速看中国”主题宣传活动在上海正式启动。
上海，是共产党的诞生地，一百年时间，完成了从石库门到天安门，从几十人到九千余万人，带领人民不懈奋斗，走向民族复兴的奇迹。
上海，也是中国大陆高速公路的起点。1988年10月31日，中国大陆首条高速公路——沪嘉高速在这里建成，实现了内地高速公路零的突破。
4月5日，在沪嘉高速旧道，时任沪嘉高速公路工程建设指挥部指挥助理、副总工程师张奎鸿，向红星新闻记者讲述了中国大陆首条高速公路的前世今生。
▲时任沪嘉高速公路工程建设指挥部指挥助理、副总工程师张奎鸿讲述沪嘉高速的前世今生。
是否修高速引发观念大碰撞
沪嘉高速实现零突破
80岁高龄的张奎鸿至今仍记得，沪嘉高速修建之初，首先经历的是一场观念的碰撞。
他介绍，改革开放之初，市场经济刚刚起步，城市需要大量的农副产品。作为大城市的上海，需要当时还是嘉定县大量的物资运输。但当时公路等级不高，交通拥堵，造成运输不便。
作为嘉定人，张奎鸿至今仍清晰记得，当时一条7米宽的三级公路，每天要承担上万辆的车流量。市区到嘉定卫星城不过20多公里，可乘车需要2个多小时，其中在杨家桥铁路道口，常常一等就是几十分钟。而且每逢阴雨天气，交通事故频发，造成极大不便。
这一现象引起了相关部门和公路建设者的重视，为了缓解市区到嘉定的行路难，建设沪嘉公路的建议被提上了议事日程。当时上海市市政工程局根据可行性研究，提出了两种公路建设方案：一是对原有的沪宜公路进行拓宽，改建成4快2慢的一级公路；另一种是重新选址，建设一条全新的汽车专用道路，这就是最初尝试建设高速公路的设想。
▲沪嘉高速示意图
张奎鸿介绍，这个设想当时在业界引发了一场激烈的讨论。赞成者认为，根据未来经济社会发展趋势，应该以更长远的眼光来实施规划建设；而反对的声音则是，高速公路的建设成本太高，我国的汽车工业也不发达。“车辆在高速公路要跑每小时120公里，我们没有这个车，没必要修建高速公路。”此外，还有人提出，我们国家是人口众多的社会主义国家，小汽车进家庭的模式，似乎不适应国情。
此后，上海市委、市政府高度重视，各路专家对方案经过一系列的充分研究论证，最后决定作为试验性的高速公路进行实施。
1984年12月14日，沪嘉高速公路的初步设计文件获批，按照行车速度120公里/小时的标准进行建设。
1984年12月21日，我国大陆上第一条按高速公路标准设计、施工的沪嘉高速公路在嘉定入城段正式破土动工。奠基典礼上，时任上海市副市长的阮崇武同志为基石铲了第一锹土。
▲沪嘉高速资料图
工程建设科研攻关
四年凝结出“沪嘉经验”
1984年7月，沪嘉高速公路建设工程指挥部成立，指挥部由上海市市政工程管理局和嘉定县人民政府联合组成。在四年的施工过程中，建设团队开展了一系列科研，攻克了许多技术难关，为今后的高速公路建设提供了宝贵经验。
张奎鸿介绍，高速公路是设计时速为每小时120公里的全封闭的快速通道，对路基质量、路面平整度等施工工艺要求非常高，一旦平整度达不到要求，车辆行驶中便容易发生跳跃、颠簸。而上海是典型的软土土质，在软土地基上修建高速公路，首先面临的是如何控制地面沉降。
“地基的沉降，有时间的要求。”张奎鸿告诉红星新闻，3米的高路基单靠自然沉降到位需要十几年的时间。“但修高速，不可能等那么久。”
为了把路基里的水份早一点“挤”出来，让路基尽快趋于稳定，建设者研制了一种“沙井”技术，将一根根7至10厘米直径的透水管道打入地下20米深处，随后灌入黄沙，加速了排水速度，半年内路基便可提前完成80％的沉降，使工程建成后路基基本处于稳定状态。
▲曾经的沪嘉高速
在沪嘉高速建设过程中，建设者们在实践中不断摸索，用科研指导工程建设，取得了一系列沪嘉经验：采用玄武岩砾石增加沥青的摩阻系数，提高路面安全性；首次将电厂废物——粉煤灰变废为宝，代替泥土填筑路基，不仅提高路基质量，还节约资源，这项创新成果获得1989年上海市科技进步一等奖；交通监控模拟系统获得成功，达到了当时国际水平；桥梁伸缩缝的研究和公路反光标志的研究，分别获得了市科技进步三等奖。
在工程质量控制方面，采用了施工单位自检，建设单位核验和上级主管部门随机抽验的办法；竣工验收采取了施工单位初验，建设单位终验和上级主管部门总评验收的制度。这在尚未推行监理工程师制度的情况下是行之有效的。全线道路、桥梁和附属工程的总评质量按工程量计算，优良级达到85%以上。
以沪嘉高速为起点
见证着高速公路此后高速发展前行
1988年10月31日，沪嘉高速公路正式建成通车。沪嘉高速公路通车后，原本两小时的车程，减少到半小时，大大缩短了时空距离，降低了综合运输成本，改善了投资环境，促进了地区经济和旅游事业的发展，取得了较好的经济效益和社会效益。
“真是要想富、先修路，想要富、修高速。”对于沪嘉高速通车后带来的变化，张奎鸿如数家珍：在桃浦、南翔、嘉定三个出入口附近，陆续建成了桃浦工业园区，开发了南翔古镇，嘉定新城正在蓬勃建设中。嘉定县一跃成为全国首富县……
回忆起沪嘉高速通车当天的场景，张奎鸿记忆犹新：“当时我在直升飞机上为电视台拍摄领航，当天天气特别好，沥青混凝土反照着阳光，这条高速公路如同祖国大地上一条金色的缎带，小汽车在路上飞驰，我作为建设者，心里充满自豪。”
▲张奎鸿在活动启动仪式现场
沪嘉高速1988年开通时，仅15.9公里。短短三十余年间，中国高速总里程达16万公里，跃居世界第一。从15.9到16万，数字变化的背后，是一条条高速公路纵横山河，连接起神州大地的城市乡村，承载着人民对美好生活的向往，见证着国家的发展前行。
红星新闻记者 张炎良 上海摄影报道
编辑 陈怡西
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