要说大大型运输机,伊尔76一定是很多人首先想到的机型,作为一款上个世纪60年代设计的机型,伊尔76取得了极大地成功,时至今日它依然是包括俄罗斯、中国在内的多个国家的主力运输机型,其总产量已经接近一千架,并且俄罗斯依然在推出改进型号的伊尔76,其中伊尔-476是目前最新、最先进的改进型号,通过换装新型发动机、航电系统以及大量复合材料的应用,伊尔476在性能上已经有了脱胎换骨的变化,预计在未来相当长的一段时间内这款“老爷机”依然会活跃在最前线。
正在组装的伊尔476机身
和老款伊尔76相比,伊尔476在外观上并没有做出很大的变化,甚至连早已被世界各国淘汰的领航舱也依然被保留了下来(随着现代电子工业的发展,人力领航舱早已被取代,而伊尔476之所以保留这一落后设计主要有两个方面原因,1、取消领航舱需要对气动布局进行修改耗时耗钱,2、俄罗斯国内很多机场设施配套不够完善。
组装完成的伊尔476
整个外观上最显著的变化莫过于机翼下方4台发动机了,新款伊尔476用推力更大更先机的PS-90A-76发动机替换掉了老旧的D-30KP2发动机(对于D-30很多人都很熟悉,目前我们的轰6、运20都在采用这款发动机最为动力,这款发动机是彼尔姆航空发动机科研生产联合体研制的一款2.42:1中涵道比的涡轮风扇发动机,最大推力12.5吨,翻修寿命3000小时。而PS-90A-76属于D-30的换代产品,最大推力可以达到14.5吨,并且由于在使用寿命、油耗方面都有很大优势)
伊尔476机身
虽然在外观上变化不大,但伊尔476对整机的航空电子系统以及机身材料方面做了很大的升级,俄罗斯为该机装备了一套全新研制的数字飞行控制系统、以及改进款的“库普尔”航电系统,改进后的伊尔476仅需3名机组成员就可完成以前5人的工作。
机头部分
通过改进,新款伊尔476最大起飞重量由伊尔76的190吨提高到210吨,最大载重量也由48吨提高到66吨,飞行速度也由770千米/小时提高到800千米/小时,此外在60吨载重时其航程与老款伊尔76(40吨)航程一样(4200公里),可以说新款伊尔476性能相交老款伊尔76有了脱胎换骨的变化。
目前俄罗斯正在尽全力生产伊尔476运输机,从曝光的伊尔476的生产车间我们可以看出相较以往的伊尔76生产车间,伊尔476采用了更新的数字化生产线,机身的细节做工也比以前有了很大进步,虽然只是老款升级产品,但伊尔476性能十分出色,在最大载重、航程方面都比采用D-30KP2发动机的运20更强(最新款运20换装WS-20已经实现对伊尔476的全面赶超)
对于伊尔476我们是否还有采购价值?首先从性能上来看,伊尔476在载重、航程方面相较老款运20有优势,但由于受限于伊尔76原始设计限制,伊尔476的货仓宽度仅为3.4米,而运20则超过4米,这也就意味着伊尔76在运输货物的覆盖面上远小于运20,即使最大载重量足够也没法运输很多大型装备。
试飞中的伊尔476
既然伊尔476落后于运20,是不是就不用买了?答案是否定的,虽然伊尔476不够先进,但作为一款大型运输机平台它依然具备购买价值,它可以作为预警机、大型加油机平台,并且现阶段我国对于大型运输机平台缺口很大,运20产量无法满足需求,伊尔476作为一款性能合格的大运当然值得购买。不过阻碍伊尔476进口的并非是我们的购买意愿,而是俄罗斯方面有限的产能,目前俄罗斯一年仅能生产个位数的伊尔476,这个量连俄罗斯本国需求都无法满足,更不用说对外出口了,如果伊尔476产能足够,我们当然可以大量购买。(老爷们点个关注)
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