日本媒体很少有对中国企业正面评价的,如今随着中国制造业切切实实的进步,也慢慢使日本媒体改变了看法。
■ 中国的电池大厂宁德时代和比亚迪霸占了世界的电池市场
前一阵子丰田汽车与中国的世界动力电池大厂宁德新能源科技(CATL)、比亚迪(BYD)等厂家达成了采购动力锂电池的协议。日产和本田也加入了采购队伍之中。日本汽车工业已经非常明确的患上了“中国电池依赖症”。
丰田电动汽车也要依赖中国生产的电池
今年中国规定各厂家生产的汽车中要包含10%的新能源汽车,而且新能源汽车的续航能力要达到350公里以上。稳定车载电池的供应成为紧迫的课题
根据东洋经济在线“汽车最前线”汽车新闻的统计,今年1~4月NEV(新能源汽车)的生产实绩,一汽丰田4232台、广汽本田906台、东风日产900台。各公司NEV的生产加速推进,而车载电池的稳定采购成为最重要的问题。
充电锂电池(LIB)1991年由日本索尼公司首先开始实用化,这是日本的“家传技艺”。2011年以后,韩国企业开始冒头,世界的老大一直由松下电器、LG化学、三星SDI互相争夺。在日本根本瞧不上中国制造,“中国产的EV电池的安全性和可靠性无法保证”的说辞一直流传,而如今日本的主要汽车厂家也开始争相购买中国产的电池,这世道莫非真的变了不成。
中国政府2019年起奖励动力锂电池的外国投资,同时终止了新能源车的奖励政策。
■ 中国电池厂家,创业7年成为世界之首。
动力锂电池的生产需要巨额的投资,而且回收期很长。外资害怕政策变化很难下决心长期投资。依靠松下电器一家是不可能的,所以丰田汽车需要向多家中国厂家同时建立供应关系。
中国电池厂家的成长也得益于中国国内市场的需求增长。强劲需求促进了中国电池厂家快速成为世界第一。
CATL、BYD等中国公司的出货量,2018年有7家进入了世界动力电池的前10位。
创业仅仅7年的宁德时代已经连续2年超过松下电器居世界首位。2012年与德国BMW的技术合作可能是其技术和品牌力提升的转折点。
宁德时代7年成为世界第1
CATL2018年决定向德国戴姆勒和大众供货。CATL因为导入了高安全、可靠性的设计和极为严苛条件的试验程序,因此也开始与质量严格的日本厂家建立了供应协作关系。
现在CATL已与5家中国主要汽车集团分别成立了合资公司,进行车载电池的开发和生产,并开始向30家外资企业供货。
与宁德时代这种采用只向汽车厂家水平供货分工的战略不同,世界动力电池第3位的比亚迪公司采用的自家生产电池供应自家的整车生产的垂直型战略。BYD从电芯、电池包、BMS、整车等全部內制化,从而实现低成本运行。
中国新能源汽车的霸主
2019年BYD将电池事业独立,大力提高生产能力(60千兆瓦),也开始向外部汽车厂家供货,意图壮大电池事业。
■ 动力电池生产企业快速迈向寡头化趋势
中国政府2019年大幅度减少了新能源车的补贴金额,如搭载了长续航的电池,补贴额更高,因此新能源汽车厂家的车载电池订单开始向主要厂家集中。2019年1~5月中国动力电池市场占有率看第1位的CATL和第2位的BYD合计占有75%的市场份额。市场明显的向寡头化迈进。
■ 24小时开工也无法满足需求
现在CATL生产线连续24小时运转,即使如此仍然满足不了市场的需求。CATL51岁的董事长强调,我们不能满足目前的成长,随着国家补贴的取消,以及外资的竞争加剧,我们要有危机感,要大力发展技术水平。
宁德时代现代化生产线24小时开工运行
■ 中国制造业水平快速提升
这几年不仅仅是车载电池方面,随着制造技术的进步,液晶面板也是需要巨额投资的装备型企业,拥有雄厚资金的中国企业,同时又有政府的支持,生产能力急速扩大,技术水准有赶超日韩企业的趋势。
现在中国在质和量两方面奋起直追的中国动力电池厂家很多,尤其是技术水平最高的头部的两家中国企业,在全面向德系供货之后,又开始向日系三巨头供应动力电池,这可以说是中国制造业很大的成果,这也是向全球竞争迈出了一大步。
日本的媒体很少有正面评价中国企业的,这次是一个例外,同时也说明我们中国企业家经过努力终于产生了拿得出手的成果。