1999年6月30日,是沈阳无轨电车运营的最后一天。7月1日起全部改为公共汽车运营。
在此之前,沈阳是除北京、上海之外,无轨公交最为发达的城市之一。
前言
据记载,早在1925年,沈阳就建成第一条有轨电车线路,在1945年日伪占据的末期,沈阳共有6条有轨电车线路,总长度25.1公里,日最高客流量达81600人次。
建国后,被称为“摩电”的有轨电车,一直都是沈阳市民出行的主要代步工具,也是风光一时。
直到1973年,为了城市交通的发展,有轨电车的轨道被扒掉,有轨逐渐替换为无轨电车。
图为全部换成无轨电车的车队行驶在沈阳站前。
然而,在1998年,沈阳市的无轨电车发生了一起意外事故,直接导致无轨电车从这座城市消失。
电车事故
“空中拉电线,车顶举‘大辫’,电流通下来,电车跑得欢”。
1998年8月12日,一辆由南一马路---沈阳站向北环行的沈阳牌铰接环路电车,行驶在陆军总院附近时电车辫子脱落线网,电车辫子乱甩。
巧合的是,此时文化路附近一处正在施工的工地有工人违规架线,将高压线至于电车线网的上方。电车经过时辫子正好搭在了高压线上,辫子的牵引绳顿时烧焦,车里的集电器发红,而车内的乘客毫不知情,到站之后开门就下。此时户外正下着雨,空气潮湿,乘客下车时,跨步电压巨大的能量瞬间将他们击倒在地,瞬间死亡。
在这起事故中共有5人被电烧死亡,另有2人受伤,车内剩余的28名乘客吓得魂飞魄散。市民见状立即播打110、120和119,5分钟后高压线网断电,同时文化路南塔区段电车线网关电。南湖电车公司和南塔客运集团立刻来人将乘客疏散出车里,人们双腿一起往下跳,避免触电。
当时全电车公司轰动,第二天全市的12条电车线路的车辆大检查,中央新闻联播也对此事做出报道:沈阳无轨电车触电事故导致乘客死亡。
一时间舆论四起。
1998年12月,沈阳客运集团和沈阳市人民政府以电车阻碍城市发展、电车线网落后为由,提出1999年将沈阳12条电车线路的500辆电车更换为汽车运行。
这时各种报道纷纷出炉,报纸媒体甚至连载半个月的时间来讨论,市民中意见也并不统一,有的反对,有的支持。但最后,“取消无轨电车由公共汽车代替”的政策最终敲定。
有相关专家也在媒体上分析,此次事故的起因虽然是违规架线导致,但电车系统“以包代管”的陈旧制度也积累了安全隐患。另外,电车司乘人员普遍没有专业的技术去应付电车这种设备的维护,电车车内漏电情况十分普遍,“掉辫子”现象也经常发生,有从铁西区开往南湖方向的电车,一趟车在早间通勤繁忙时间段,甚至要掉5、6次辫子(线网脱离),严重影响交通秩序。
在无轨电车改公共汽车的过程中,又爆出个别人员利用此次“电改汽”贪腐(沈阳电车公司经理与某副市长)的新闻,是为中间一段插曲。
1999年4月,10路和12路无轨电车率先撤除。1999年6月20日沈阳电车全部退役,改由公共汽车运行。2000年沈阳电车厂正式倒闭关门。
从此,陪伴沈阳人走过70多个春秋的电车就从沈阳消失了。
三十年河东四十年河西。为迎接全运会,也为了浑南新区的建设,消失了的有轨电车在2013年又在沈阳重现,更漂亮的车体,更科学的运营,有轨电车成为这座城市一道新的移动风景线。