阿里昆莎机场已全面恢复
地理与资源研究所2020-12-20 22:12
民航机场体系
西藏民航概况西藏自治区位于中国西南地区，其位于“地球第三极”——青藏高原，因其独特的自然环境，在中国乃至全球范围内都属于典型的人口稀疏区，因青藏高原整体地势较高，境内民航机场全为高高原机场（机场标高在2438米以上）。得益于少数民族较高的生育水平和不断增长的外来人口，西藏这片人口稀疏区已经成为人口增长活跃的地区之一，2019年常住人口已为西藏和平解放时期的3倍多。
西藏自治区民航机场分布示意图（自制）
西藏自治区国土面积122.84万平方千米，分布有5座民航机场，密度仅为0.04座/万平方千米，是中国机场密度最低的省级行政区。2019年，西藏自治区5座民航机场共完成旅客吞吐量574.9955万人次（人均出行高达1.64人次），同比增长8.1%，增速排名中国第16位；完成货邮吞吐量4.3625万吨，同比增长9.2%，增速排名中国第15位。
阿里昆莎机场，图源机场官网
机场体系构成西藏自治区民航机场由拉萨贡嘎国际机场（LXA）、林芝米兰机场（LZY）、昌都邦达机场（BPX）、日喀则和平机场（RKZ）和阿里昆莎机场（NGQ）构成。此外，山南隆子机场（首都机场集团承建）、日喀则定日机场（上海机场集团承建）正处于前期立项阶段，阿里普兰机场（西部机场集团承建）已开工建设；那曲达仁机场则停滞在筹建状态。
西藏自治区民航机场基本信息，数据来源中国民用航空局《民用机场百科》
西藏自治区民航机场体系由1座国际干线和4座国内支线机场构成，已形成“一干线四支线”的机场格局。拉萨贡嘎国际机场为西藏自治区唯一的国际机场，其飞行区等级为4E级；林芝米林机场和阿里昆莎机场飞行区等级为4D级；日喀则和平机场和阿里昆莎机场飞行区等级为4C级；从机场性质来看，西藏自治区5座民航机场均为军民合用机场。
西藏自治区民航机场分布示意（自制）
西藏自治区民航未来1月客运航线示意，数据来源飞友科技
西藏自治区民航机场分布格局与其人口地域分异特征相似，“安多—吉隆线”（简称安吉线，下同）东南半壁人口分布着西藏90%以上的人口，西北半壁人口则不到10%；同样，西藏已建成的5座民航机场有4座分布在安吉线东南半壁，仅有阿里昆莎机场位于安吉线西北半壁；若加上在建机场，则为西藏8座民航机场有6座位于安吉线东南半壁，2座位于安吉线西北半壁。
图源戚伟,刘盛和,周亮.青藏高原人口地域分异规律及“胡焕庸线”思想应用[J].地理学报,2020,75(02):255-267.
机场运行状况
主要统计指标2019年，拉萨贡嘎国际机场共完成旅客吞吐量457.2428万人次，同比增长5.0%，增量达21.8480万人次，为西藏自治区增量最大的机场。从增速来看，日喀则和平机场共完成旅客吞吐量15.5432万人次，同比增长91.1%，为西藏自治区增速最快的机场。
2020年前11月西藏自治区民航机场生产数据（自制）
2020年1-11月，西藏自治区5座民航机场，因COVID-19疫情出现普遍的业务量下跌，仅有阿里昆莎机场的业务量全面恢复，尤其是其货邮吞吐量增速高达70.15%；恢复程度第二位的机场则为日喀则和平机场，已有货邮吞吐量和飞机起降架次实现增长，目前旅客吞吐量增速为-2.28%，有望年底实现业务量的全面恢复。
阿里昆莎机场生产数据，数据来源中国民用航空西南地区管理局
基地航司发展拉萨贡嘎国际机场是西藏航空（TV）的主运营基地机场，这也使拉萨贡嘎国际机场成为中国第一个拥有基地航司的高高原机场，结束了西藏46年来（1965年当雄机场通航至2011年西藏航空首航）无飞行过夜基地和常态化夜航的历史。
飞抵拉萨贡嘎国际机场的空客A330-200，图源网络
机场建设规划
机场建设情况西藏自治区5座民航机场有拉萨贡嘎国际机场和昌都邦达机场处于超负荷运行状态，正在进行改扩建施工的则有拉萨贡嘎国际机场和林芝米林机场，昌都邦达机场正处于改扩建工程的前期筹备阶段，阿里昆莎机场的民航部分则尚无改扩建计划。
拉萨贡嘎国际机场，图源机场官网
拉萨贡嘎国际机场正进行改扩建工程的施工，其中T3航站楼已于11月进入全面装修阶段，第二跑道也预计于2021年启用；本期改扩建主要内容如下：新建T3航站楼8.8万平方米（含信息中心）、21个机位的民航站坪、5.6万平方米的停车场、1.08万平方米的航空货站、既有跑道北侧380米处新建1条4000米长的新跑道、新建1条道间等长平行滑行道，可满足年旅客吞吐量900万人次、货邮吞吐量8万吨、飞机起降11万架次的使用需求。
林芝米林机场飞行区平行滑行道工程预计12月底交付使用，其主要建设项目及规模如下：在既有机场跑道北侧垂距182.5米处新建一条与跑道等长平行滑行道，道面宽23米；在既有民航站坪西侧新建6个C类机位的民航站坪。
林芝米林机场，图源机场官网
阿里普兰机场已开工建设，建设目标年为2030年，可满足年旅客年吞吐量15万人次、货运吞吐量600吨、飞机年起降2930架次的使用需求。机场飞行区等级为4C级，建设1条长4500米、宽45米的跑道，站坪机位为5个C类机位和2个直升机位，航站楼面积为6000平方米。
机场规划情况昌都邦达机场将于2021年开工建设航站区改扩建工程，工程规模如下：扩建航站楼面积为12000平方米，为两层式航站楼；扩建民航站坪机位5个C类机位；修建吉塘镇旅客过夜用房和城市航站楼，可满足年旅客吞吐量120万人次、货邮吞吐量6000吨、飞机起降12308架次的使用需求。
昌都邦达机场，图源机场官网
日喀则定日机场预计2021年正式开工，建设目标年为2030年，可满足年旅客吞吐量25万人次、货邮吞吐量1000吨的使用需求。机场飞行区等级为4C级，建设1条4500米长、45米宽的跑道，1条C类等长平行滑行道，4条垂直联络道，跑道双向方向设置I类精密进近仪表着陆系统及900米长的I类精密进近灯光系统；6个C类机位的民航站坪，航站楼面积6000平方米。
山南隆子机场预计2021年正式开工，建设目标年为2030年，可满足年旅客吞吐量18万人次、飞机起降2900架次的使用需求。机场飞行区等级为4C级，新建1条4500米长的跑道，6000平方米的航站楼、站坪有5个C类机位和2个直升机位。
日喀则和平机场，图源机场官网
未来客运航线
拉萨贡嘎国际机场2020年12月20日至2021年03月20日，拉萨贡嘎国际机场共计划运营9家航司，航线量达63条，共7479个航班，连通中国6个大区，共计42座城市，43座机场。航班密度最高的国内航线是郑州新郑国际机场（CGO）航线，达359班；航班密度最高的区内航线是阿里昆莎机场（NGQ）航线，达225班。
拉萨贡嘎国际机场客运航线示意，数据来源飞友科技
林芝米林机场2020年12月20日至2021年03月20日，林芝米林机场共计划运营4家航司，航线量达10条，共1068个航班，连通中国3个大区，共计9座城市，9座机场。航班密度最高的航线是成都双流国际机场（CTU）航线，达239班。
林芝米林机场客运航线示意，数据来源飞友科技
昌都邦达机场2020年12月20日至2021年03月20日，昌都邦达机场共计划运营3家航司，航线量达6条，共798个航班，连通中国4个大区，共计7座城市，7座机场。航班密度最高的区外航线是西安咸阳国际机场（XIY）航线，达91班；航班密度最高的区内航线是拉萨贡嘎国际机场（LXA）航线，达130班。
昌都邦达机场客运航线示意，数据来源飞友科技
日喀则和平机场2020年12月20日至2021年03月20日，日喀则和平机场共计划运营3家航司，航线量达5条，共373个航班，连通中国3个大区，共计6座城市，6座机场。航班密度最高的航线是重庆江北国际机场（CKG）航线，达91班。
日喀则和平机场客运航线示意，数据来源飞友科技
阿里昆莎机场2020年12月20日至2021年03月20日，阿里昆莎机场共计划运营3家航司，航线量达6条，共407个航班，连通中国2个大区，共计6座城市，6座机场。航班密度最高的区外航线是西安咸阳国际机场（XIY）航线，达104班；航班密度最高的区内航线是拉萨贡嘎国际机场（LXA）航线，达134班。
阿里昆莎机场客运航线示意，数据来源飞友科技
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