CR929总师陈迎春：2023年总装下线，未来交付1000架
丁氏杂谈2020-12-10 17:27
#丁氏杂谈#
背景：
CR929总设计师陈迎春：
2023年—2045年全球宽体客机的总需求约1万架，价值占客机总量的50%以上。中俄市场宽体客机需求约1840架，约占全球总量的18%；而亚太市场的宽体客机需求约2670架，约占全球总量的27%。陈迎春表示，2023到2045年CR929交付后预计分享量约1000架。
陈迎春表示，90座的ARJ21支线客机已经取得成功，它的订单超过600架，目前开通航线36 条，累计运送旅客150 多万；150座的干线客机C919正在试飞取证阶段，目前有6架飞机正在4地试飞，累计订单已达815架；正在研制中的300座以上双通道宽体客机CR929 也在稳步推进。
CR929大飞机研发稳步推进
随着总设计师陈迎春披露国产大飞机的进程，意味着网络上热议的CR929国产宽体大型客机客机研发受阻纯属谣言。这无疑振奋人心。
CR929是中俄联合研制的大型宽体客机，全机长 63.3米、翼展61.2米、高17.9米，仅仅是它机翼下的发动机短舱，直径就与ARJ21支线客机的机舱一样宽。1架CR929的重量相当于6架ARJ21，或者3架C919。如此庞大的体积和重量也带来惊人的航程和载客量，CR929的航程远达12000公里，从北京或上海出发可以满足亚太和欧洲航线需求，能直飞北美的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等地，基本满足中国市场95%的航线需求。
这还是基本型，CR929还有缩短型和加长型，那么加长型CR929-700的航程可能就达到15000公里以上。
所以说，CR929对于中国民航的洲际飞行，已经满足了。
当然除了民航以外，CR929在改造预警机和电子类型飞机上发展空间更大。前景光明，价值极大。
不要小看这1000架大飞机，即便是波音空客这两家成熟的大飞机制造商，目前A380和波音787的年产能也只有100架左右，这主要还是由于宽体大飞机的市场决定的。民航大飞机的主流还是窄体中程大飞机，如C919、A320系列和波音737系列等。
CR929预计在2023到2045将交付1000架
根据未来民航市场数据分析，在2023-2045年中国民航宽体的市场需求量也只有1000多架，亚太市场才有2670架，如果C929能够交付1000架，也就是说我们不但能分享未来宽体大飞机的市场，而且基本满足了国内需要。
总算钱还是自己能挣着了，这才是真正高兴的，中国人坐着国产的洲际大飞机，飞到世界各地，心情肯定是不一样的。
根据陈设计师的说法：2023-2045是20多年的时间。
首先2023年CR929肯定难以交付运营，看看C919就知道了，2017年总装下线，2021年才能交付，2022年才算是正式商业运营，从总装下线到适航取证，大约5年时间。那么CR929的2023年应该是总装下线，那么真正商业运营也需要2028年了。
而且刚开始商业运营的产能肯定还是上不去的，从年产10几架到年产50架以上怎么也得5年，预计10年后的产能才能到达100架左右，那得2030年了。
也就是说2030年CR929就成熟运营了。
大型预警机和电子类飞机2030年左右就来了
大型预警机和反潜机等电子类型飞机，在未来的作战体系中，越来越重要，目前我们的预警机还是在运-9的基础上改造，无论航程和滞空时间与国际一流的预警机差距还是比较大，C919毕竟是中程大飞机，与运-9差不多大小，改造的空间不大。
所以CR929还担负着未来大型预警机等电子飞机的改造工作。
到了2030年，随着CR929的产能上来了，国产发动机AF3500也就研发成型，可以装机使用了，那么国产的大型预警机真的就来了。
还需要10年，我们才能有大型预警机和侦察机等电子飞机，那就让空警-500再飞一会吧，或者先用运-20改造的预警机再飞一会吧。
加油中国大飞机！
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