独家对话尹同跃：不用担心特斯拉，我们向来遇强则强
经济日报2020-05-24 19:22
关于开放，“我们过去担心很多事，但没有一件事变成现实。中国企业遇强则强，来了强的，会激发中国企业本身的潜力”。尹同跃代表还回应了奇瑞为何自信能逆势增长、会不会离开安徽以及行业洗牌等问题。
在全球车市陷入低谷之际，尹同跃却为奇瑞的2020年设置了更高的销量目标，“希望销量突破90万辆”，而奇瑞在2019年的全球销量为74.5万辆。尹同跃之所以有如此信心，原因包括奇瑞自身的技术创新、体系和流程再造带来的竞争力、股改对团队活力的激发，以及中央及地方政府的政策支持。
虽然2020开年的中国车市受疫情影响下滑明显，产销数据一度创下历史之最，同比下滑分别达到79.8％和79.1％。但随着车企积极复工复产，我国汽车市场在4月走出了“反转行情”，据中汽协发布数据显示，4月汽车产销量分别为210.2万辆和207万辆，较去年同期分别增长2.3％和4.4％。
在尹同跃看来，这离不开中央的支持。在5月22日的政府工作报告中，李克强总理也提到加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车。在此之前，国家还出台了延期实施国六排放标准的政策。
在中央政策的驱动之下，各地政府也随之出台一系列促进汽车销售及扩大市场的政策，如增加牌照发放等。
5月23日下午，全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在接受《中国企业家》两会视频对话节目“何问西东·连线两会”独家专访时表示，“现在整个市场都动起来了，这两个月市场比过去要好”。
此外，他还对政府工作报告中提出的“六稳”、“六保”、降费减税等内容感受颇深。“国家拼命压缩自身开支，给企业减费降税，这对企业来说是非常宝贵的支援，让我们很感动。”尹同跃说。
尹同跃代表今年提出了五项议案建议，涉及新能源汽车产业发展、商用车积分政策、汽车新标准建设、大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统。
在国际化方面，奇瑞汽车表现突出。2019年，奇瑞共出口9.6万辆汽车，这也标志着奇瑞连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。尹同跃表示，奇瑞在未来会有更大的出口计划，“我们也会把在国外切身遇到的‘让骨头不疼肉疼’的技术壁垒和方法运用到国家标准的制定当中去。”
以下为尹同跃代表参加“何问西东·连线两会”节目与何振红对话实录，有删节：
“整个市场都动起来了”
何振红：听完政府工作报告，有哪些内容给你感触最深？
尹同跃：总理报告非常朴实，非常简洁，但内容很翔实，加强了重点。全球经济这么差的情况下提出“六稳”“六保”，任何一个大的事件伤害最大的还是基层老百姓，总理报告当中体现基层老百姓的保就业、稳民生这一块，这是非常重要的。我们在下面感受到很多农村的中青年都到城里生活了，他们生活成本和生活压力是很大的，一旦失去就业会造成很多家庭的悲剧和社会问题，可以说总理抓住了社会重点。
另外，国家拼命压缩自身开支给企业减费降税，这是非常重要的。这实际对很多企业可以说是非常宝贵的支援，让我们很感动。
企业是就业的主体，留得青山在，后面国家发展就有源头了。稳就业就是稳定企业，稳定企业就靠国家市场上的支持、财税方面的支持还有金融方面的支持，多维度去支持企业渡过这个难关，恢复元气。
何振红：在刺激消费方面，这次政府工作报告当中也提出来继续实施扩大内需的战略，推动消费回升，您在报告中看到哪些对促进汽车消费起到关键性作用的内容？
尹同跃：一个是加大新能源汽车的销售，第二是加大充电桩基础设施的投入，这两个对我们作用很大。国家还出台了延期实施国六排放标准的政策，这对今年汽车行业的支援很大。
很多地方政府也出台了一系列支持汽车销售的政策，比如增加牌照发放，鼓励大家消费购车的政策。现在整个市场都动起来了，这两个月整个市场比过去要好，这些都是中央政策驱动的结果。
何振红：今年的汽车市场会是怎样的？
尹同跃：从行业来说，大家比较悲观，一季度丢的量挺大的，有预测认为今年大概会是15％～20％的负增长。
何振红：中国经济长期以来的经验就是，刺激消费有两大支柱，一个汽车一个是房子，大家对汽车还是寄予厚望的。新能源汽车或者充电桩的技术，以及随着5G、人工智能、车联网技术的应用，这会变成汽车拉动经济的重要方面，还是为时过早？
尹同跃：这个实际等于投资明天了，今天不投资也不行，能够把未来的一些优势建立起来。中国新能源汽车销量占了全球销量的一半以上，这跟中央早期的支援和布局有很大关系。我们未来在车联网、自动驾驶方面能在世界上处于领先地位，与今天对新基建、5G研发的投入实际是有关系的。
何振红：这些投资布局今年对经济的拉动作用会有多大？
尹同跃：今年还有其它一些政策，我认为还是有机会。对我们奇瑞来说，去年整个行业是负增长，我们实现74.5万台销量。今年我们定的销量目标比较高，希望突破90万台，希望通过地方政府的政策、新产品的投入，还有市场的积极开拓等几个维度实现销量逆势上扬。
何振红：你对这个目标还是很有信心的？
尹同跃：今年我们正增长是肯定的。增长幅度是不是像原来那么大，现在心里还没有底，但目前我们还没有放弃，我们看6月份的市场情况再决定7月份要不要调整目标。
何振红：农村市场现在是不是一个很大的市场？
尹同跃：现在由于疫情的关系，公共交通可能渐渐减弱，对城市来说有增购的需求，很多家庭需要有私家车，但可能有牌照的问题（而受限）。农村或者城镇、县城有新购需求，但可能有购买力的问题。一方面有市场，一方面有牌照或者购买力的问题，这是矛盾的。所以在激活汽车消费的一些政策上，从地方政府到国家层面还是要做一些引导。
逆势反弹的信心来自哪里？
何振红：奇瑞去年做了混改，你们也是国企改革的一个试点。从试点情况来看，奇瑞的混改还是比较成功的？
尹同跃：目前混改还没有完全完成，要到今年8月底，现在还在过程当中。今年我们实现逆势反弹，主要是三个方面的原因：一是早期做了技术创新，每年在研发上面做了大量投入，这些投入形成产品卖点，受到很多年轻客户的喜爱；第二，过去经过七八年的体系建设和流程再造，产品质量、成本、制造效率和开发效率跟过去相比不可同日而语，这些使企业核心竞争力得到极大提升。我们产品的上市速度、品质包括感官质量、内在质量和可靠性质量、服务质量、销售质量五个纬度都得到很大提升；第三，去年年底做了股改，一些骨干得到积极性的释放，大家形成一种你追我赶互不服气的状态，这个氛围形成以后，大家都会克服外部环境造成的负面影响，通过内部挖潜找到一些销量机会、市场机会和利润机会。
何振红：所以通过股改，团队被激活了？
尹同跃：对。
何振红：奇瑞这次股改后，在山东青岛也会有产业布局，外界猜测奇瑞未来会往山东转移，是这样吗？
尹同跃：没有，完全理解反了。（奇瑞股改）这件事情真正反映出安徽省政府思想的高度解放，实际上外面资金的来源跟我们没有关系，就是民营资本的钱进来以后帮助我们更加市场化，但是奇瑞的根永远扎在安徽这块土地上。安徽领导始终不渝地支持奇瑞，奇瑞永远是安徽的企业。
00:59
2020-041-24
尹同跃代表说，奇瑞永远扎根安徽。
何振红：这几年你在营商环境上有一些什么样的感受？
尹同跃：还是不错的。中国疫情出来以后，各级政府无论保民生还是抗疫，整个国家的动员能力和执行力前所未有。相反，我们的海外市场中有很多国家的政府瞬间瘫痪。
第二，中国的互联网社会正在形成，年轻人对互联网的依赖是世界上最强的。我们一旦出现像疫情这样的情况，从线下营销迅速转向线上为主的营销，线上传播，这样又能够弥补一些疫情带来的损失。（这些经验）我们正在向国外市场复制，实际中国很多方面已经走在世界前面。中国的经济在政府的支持下还是不错的，我们现在很难提出来更高的要求。
何振红：说到线上营销，现在很多企业家做直播带货，你会吗？
尹同跃：（公司内部）他们可能对我有一些安排，我现在就是听他们安排，需要我，我就去。我们新产品比较多，我是希望能出来。
不用怕特斯拉，中国企业遇强则强
何振红：关于全球化的话题，你的议案里面也有关于汽车全球化发展方面的建议，现在汽车行业的全球化是不是遇到了一些新的挑战？
尹同跃：全世界所有国家的政府都有保护本国产业的职能，无可厚非，但是用的方法都是大家公认的所谓技术壁垒和法规壁垒。比如提高排放标准或者材料再利用标准等，通过这些技术手段让外国品牌进入它们本土市场的难度和门槛提高。
中国汽车商品正在成为越来越强大的出口力量，但我们国家的标准过去是跟随欧盟的标准，我们没有涉及很多像欧盟、日本这样的技术壁垒设计。我们（对）国际化提的建议是，我们一定要有中国特色的中国标准推动中国汽车走向世界，在我们的汽车产品进入别的（国家）遇到技术壁垒的同时，别国的产品进入中国市场同样要达到我们的标准，共同促进全球汽车产业的提升，这是合情合理，而且是会受到人家尊重的。
我们提高环保要求，提高安全性的要求，谁能说你不好呢？别人汽车进入中国市场的时候需要再做一些开发，最起码不是拿过来以后直接就干了，这是我这次（议案）的出发点。中国已经连续十几年是全球产销量最大的市场，（汽车）也可能成为继家电之后更大的一个出口品类。如果标准没有中国特色、标准不先行的话，会增加我们产业发展的难度。
何振红：做标准是产业高级化的一个特点，也是中国汽车产业慢慢走向成熟的一个标志。在制定标准的过程中，奇瑞发挥什么样的作用？
尹同跃：我们出口的自主品牌还是最多的，后面有更大的出口计划，我们会把在国外切身遇到的“让骨头不疼肉疼”的技术壁垒、方法用到国家标准制定当中去。
何振红：说到国外品牌进入中国市场，现在特斯拉进入中国以后，大家对特斯拉在中国的表现非常关注，也担心它会对中国的新能源汽车产生一些影响，你怎么看？
尹同跃：我们过去担心很多事，但没有一件事变成现实。中国企业遇强则强，来了强的，会激发中国企业本身的潜力。空调有没有开放？开放了别人进来了，冰箱进来了，电视进来了，最后怎么样？中国企业不都起来了吗？
何振红：所以大家不用担心特斯拉？
尹同跃：不用担心，但（危机意识）对整个国家有好处。你看日本人最强，但总有人比它强，它有强烈的危机意识。多说一点特斯拉对我们的威胁，对国内企业在国际市场只能有好处没有坏处。
何振红：毛主席有一句话，战略上藐视敌人，战术上重视敌人。如果比较一下，你觉得我们跟特斯拉比，到底还有什么差距？
尹同跃：他们企业是创新的。中国汽车工业的很多属性跟汽车工业140年历史是一致的，但特斯拉是一个非行业内的企业在做一些事，包括对于软件的应用、对新能源和互联网技术大胆的应用和融合，是突破性的，它代表了明天，很多东西值得我们学习，不仅仅值得中国汽车、还值得整个汽车行业学习。它是一个行业的颠覆者，不是中国企业的颠覆者。
中国汽车企业品牌太多了
何振红：这次新冠疫情带来经济下行期，让我们进入了一个新的周期，之前奇瑞也经过了很多周期，你在这个周期对一些企业有什么建议？
尹同跃：说一千道一万，还是把自己的东西做好，产品质量做好，服务做好，核心技术掌握在自己的手上，这是根本，不要投机取巧，还是要打好扎实的基本功。
何振红：疫情让汽车业遭受很大的冲击，很多行业都在做智能化、数字化改造，你认为新基建对汽车行业会带来一些什么样的变化？
尹同跃：疫情会加速汽车行业的洗牌，中国汽车企业的确太多了，品牌太多了，行业洗牌会让资源包括人才向一些有准备、有基础、有体系能力的企业聚焦，不要浪费市场额度。这可能是一个好事。过去几个人就搞一个企业，消耗了很多社会资源甚至是国家资源。
第二，过去都是非常传统的工厂，现在通过新基建，利用5G技术或者大数据能让企业的制造水平有大幅提升。
何振红：奇瑞在这方面有什么布局和动作？
尹同跃：奇瑞在智能网联和自动驾驶方面有一个IVG智能汽车事业群，我们正在让奇瑞从传统车企向互联网企业转变。在这方面我们还是保持领先，保持技术奇瑞的特色；生产端（智能化和数字化）我们也在加大在做，包括新工厂的建设等。
何振红：汽车行业洗牌过程中，什么样的公司可以占据优势？是像奇瑞这样的传统制造公司，还是造车新势力也有一些机会？
尹同跃：这个就不好评价同行了，我只是说我们是有机会的，我们是有准备的。
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