啥意思？！广深第二机场，都要建在“外地”！
新浪财经2020-04-29 18:05
来源：楼市参考
或许，广东省政府层面也是这么想的，而且也在这么布局。
日前，广州意图在东边的增城建第二机场的希望落空了。
广东发改委在回复网友关于广州增城正果机场（广州第二机场）的问题时表示，广州增城正果机场，因空域受限问题，不符合选址条件，暂不规划建设民用运输机场。而位于佛山高明的珠三角枢纽（广州新）机场，主要用来承担广州白云机场国际航空枢纽的辅助功能。
换言之，广州“第二机场”确认由佛山高明机场来担当。
把广州“第二机场”由大东边挪到大西边，在考量上，恐怕远非空域受限那么简单。
无独有偶，隔壁的深圳也出现了“在深莞惠三市结合部修建深圳第二机场”的声音，而广东发改委也曾回复，将已建成运营的惠州平潭机场进行扩建作为深圳第二机场。
显然，在广东省层面眼中，深圳第二机场就是惠州平潭机场。
随着广州增城机场的落空，深圳在深莞惠结合处修建深圳第二机场（或者将平潭机场迁至该处）的可能性就更低了。
众所周知，一个机场的选址并不仅考虑地势地貌、空域等因素，还有最终重要的经济因素。随着修建机场带来的各种资源导入，机场周边及辐射区域的经济格局会被深刻改变。
若大家留心观察自己所在城市，想必也能发现，即市中心到机场的中间地带一般发展都还蛮不错，而且在速度上也会快于城市其他外围区域。
上面把广州第二机场放在靠近肇庆、浮云的佛山高明，将深圳第二机场按在惠州腹地的平潭，就是要以此为胡萝卜，引导着广州的资源外溢往粤西走，引导着深圳的资源外溢往粤东走。对于邻近广州第二机场的佛山高明、肇庆高要、浮云新兴等地，邻近深圳第二机场的惠州平潭，无疑都是极大的利好。虽然这么做，广深居民乘坐飞机的时效性会很糟糕。
见下图，若从广州第二机场进出广州，需要穿过整个佛山（到广州市中心直线距离75公里）；若要从深圳第二机场进出深圳需要穿过半个惠州（到深圳福田直线距离80公里）。
就现实情况而言，广州、深圳两地确实都有建第二机场的必要。
2019年，广州白云国际机场旅客吞吐量7338.61万人次，同比增长5.2%，已逼近8000万人次的短期目标；
2019年，深圳机场全年旅客吞吐量5293.20万人次，同比增长7.3%。据悉，深圳机场现有航站楼为2013年启用，年吞吐量设计为4500万人次，现已超目标。
随着粤港澳大湾区的诞生，广州、深圳的航空枢纽地位只会越来越重要。为此，除了扩建广州白云机场T3航站楼、深圳宝安机场第四航站楼，第二机场也许早早提升日程。而且与广深同一梯队的北京、上海也都有双机场配置，新一线城市成都等也都在筹建第二机场。
而在《深圳建设先行示范区行动方案（2019-2025年）》中，深圳更是明确提出，争建第二机场，“加快建设国际航空枢纽，提升深圳机场国际枢纽竞争力，规划建设机场三跑道、新航站楼，争取国家和省支持建设第二机场。”
所以，广深两地建第二机场no problem，但两个城市自己选的方案，显然也都藏着小九九，即尽量肥水不流外人田。
如上一张图片所示，广州的西边与佛山相邻，而且发展水平较高，北边则已有白云机场，南面则有南沙自贸区，发展相对不充分的就是东边，把第二机场放增城，正好可以带下东边发展；
深圳倾向于把第二机场放在深莞惠结合部，除了离深圳近，方便深圳人出行外，也有带动坪山、龙岗经济的考量。
针对广东将广州第二机场由增城挪到佛山高明，及将惠州平潭机场指腹为婚给深圳。有舆论认为，这意味着，大湾区时代越来越多的基础设施，将以湾区为单位整体考虑、优化配置，而不再像以前那样11盘棋各自为战、各顾各。
广东省层面的想法是可以理解的，想必也是高层所乐见的，但在实操上却可能是不现实的。
机场的修建涉及到巨大的资本投入（尤其是广深这种，因距离较远还需修建地铁快线），也涉及到巨大的经济效益，当一个城市的第二机场建在另一个城市的土地上时，两个城市间必然会有一番激烈的利益博弈。这些细节层面的东西，显然不是广东省这个大家长所能管得过来的。
一旦谈不拢，或一方因利益问题意愿不强，第二机场的建设势必事倍功半，与最初预期相去甚远。为防止这种局面出现，北京、上海、重庆等都将第二机场建在自己的地盘上。
成都第二机场虽然选址在了简阳，但随后吞并简阳，成立了高新东区。在成为一家人后，自然在利益方面也就少了很多斤斤计较。
所以，当上面下定决心将广、深“第二机场”建在外地——佛山高明、惠州平潭时，是不是也预示着接下来大湾区在行政区上会有大的动作，比如大手笔的广佛合并、深惠合并？
从另一个角度看，现在的“深圳带粤东、广州带粤西”其实也是在隔靴搔痒，因为它们之间分别隔着佛山、惠州。
若合并，大广州就站到了直面粤西的最前线，大深圳就站到了直面粤东的最前线。实际带动效果或许就会好很多。
总之，这是很有想象力的一步棋，上面会走么？拭目以待
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