2019 年末的深圳，风和日丽，天气宜人。虽然很多来参加 NIO Day 的车主们都准备好了伞和雨具，但传说中的台风并没有来，“识相”的改道了，算是对这一群经历了一年「狂风暴雨」的人给足了面子。

帖子哥并不是第一次参加 NIO Day，作为新晋 ES6 车主的他，其实早在 ES8 创始版发布之初就给蔚来交了 5000 元的意向金，然后开始了与蔚来马拉松式的长跑。

对很多车友来说，这次来深圳，并非是为了看李斌发布什么新产品，很多内容早已被提前剧透。大家更多的是想借这次机会，见见各地的车友，见见那些在 NIO APP ID 背后的「熟悉的陌生人」。

帖子哥约了小博在二层平台见面，一起入场。在外人看来，小博也是一枚标准的「蔚来牌」韭菜：

二人见面后来了一个热情的拥抱，像是认识了十年的老友。但这位 RC 车友会的笔杆子与这位碳粉群的年轻长老此前从未见过面，彼此如此熟识，完全是因为「魏雪芬」的战斗情谊。

蔚来车主——这群 2019 年「最惨」的人，在过去的整整一年中，不被外界甚至家人朋友理解，被微信群和亲友送来「关心」、被朋友圈里调侃质疑、被挂在微博上吊打辱骂…… 于是他们只能抱团取暖，化悲愤为团结，彼此成了「最亲的人」。

悲愤之余，一部分人开始在公众舆论平台上为蔚来发声。

「魏雪芬」是「蔚来的薛定谔粉丝」的缩写，最早源于 42 号车库讨论群里的一群对蔚来较为友好的车主，代表了一种可吹、可黑、随时转换的薛定谔的状态。本质上是粉丝，对于蔚来做的好的地方，会大声支持与传播，希望帮蔚来赢得多一分理解；但是对于蔚来做的不好的地方，也不会护犊，直言不讳，承认不足与差距，有则改进，无则加勉。

「魏雪芬」的概念最早是 7 哥提出来的。7 哥是一名 IT 精英，ES8的第一批基准版车主，也是碳粉俱乐部的早期成员。一直以「碳粉」为人设的他，风趣幽默、一针见血，他曾调侃、吐槽过不少 ES8 早期的产品缺点。然而他那台星空蓝，暴露了他本色非「碳」。

2019 年 1 月，也就是蔚来交付后的第一个冬天，顶着全网附和某数字车评人抛出的「半成品」的声浪，在微博写下了那篇 24 万+阅读量的《电动爹的日常 - 蔚来 ES8 长期使用连载》。并非文科出身的他，在寒冬腊月里，在舆论阵地为蔚来发出了自己的声音。

那时候的蔚来，还不知道他将面临如此「波涛汹涌」的 2019 年，李斌也不知道他会被评为「2019 年最惨的人」。但那时候，车主已经开始感受到大环境的不友好，在一波又一波的舆论攻击中，车主们形单影只，势单力薄。

7 哥后来曾再次在 v2ex 论坛开贴答疑，希望在这些掌握一定技术、有一定知识学识的人群中普及电动车的知识，让大家看到国产电动车的进步。最终的结果是被各种带节奏的电动车黑和不明真相的群众喷到”无力“。那段日子，喷电动车、骂蔚来，已经成为了网络上的「政治正确」。

面对公司 PR 的失位和传播策略的跑偏，水哥也按捺不住心中的委屈和愤怒——你没有任何理由去指责这些花 40~50 万买车的人，他们用钱投票本身就比网上这些嘴炮要伟大的多，更何况，是自己挣来的钱，就算是「智商税」，人家交的起。更何况类比他们和狗。

水哥是 42 号车库群里的老人，虽然不是车迷，但作为企业战略规划咨询科班出身的他对电动车业界的各种公司、人物、产品、动态如数家珍。生活中的水哥是一个出奇低调与冷静的人，虽然「入坑」蔚来，但始终保持客观和中立的看待这家企业。

4 月 21 日发生了什么事，相信大家都不想再去回顾一遍。也正式从那一天开始，早期的几个家族成员聚在一起，一拍即合，在善意的吐槽蔚来之余，开始了在网络上的「征战」——那段时间，大家的矛头一致指向——公关传播。

事实上，帖子哥也是从那时候开始写帖子赞扬蔚来的。一方面是因为经过长期的比较观察，最终选定 ES6，算是有了立场；另一方面，他看到舆论铺天盖地的恶意攻击，身边的朋友不断被亲戚朋友问候，他也希望大家能有一些「回击」的素材。

得益于其金融从业背景，帖子哥有机会接触产业界和投资圈的一手信息，原来有过短暂媒体实习经历的他，笔下的文字也相对通俗易懂，既非硬核，也不空谈。

他在 ES6 的大定前夜写的那篇《云车主跟自己聊聊蔚来与未来》的万字长文，详细的把自己对车、对企业、对车主圈子和媒体舆论的看法做了分享，居然有很多车主、准车主朋友们通篇读完了。

在 ES6 的交付前夜，他那篇《接下来，是蔚来 2.0》的文章也在不同平台被点击 10w+次；在电池召回事件的当天，他在朋友们的问候声中电话叫来了充电桩的安装师傅，把充电桩安好，正式准备迎娶 ES6 回家。不少人留言说，看了文章以后终于下定决心，不悔坚持选择蔚来。

小博作为理工科背景出身的技术达人，整个人都充满了硬核的气质。他作为当地的某电信企业的管理人员，每天的「主业」就是出入各大电动车微信讨论群，普及电动车技术知识，纠正他人的认知偏差，消除对电动车的误解。

业余研究无人驾驶技术的他，不吹不黑地写了两篇科普文章（蔚来 APP 内搜索《今天我要吹爆蔚来——NIO Pilot 全功能体验》和《NIO Pilot 到底行不行？》），详细解释了 NIO Pilot 的各项功能以及对比特斯拉 Autopilot 的各种优劣势。

在小博看来，网上现在人云亦云的人太多，很多人将错误的观点和信息带入自己的立场，根本走不出来。这确实就是当今的网络舆论环境。

老赵作为后来入群的小伙伴儿，除了日常吐槽+反馈用车的各种问题，帮助蔚来优化之外，还作为车主，为大家详解了 10 万公里 ES8 的拆解全程——「陆地坦克」就是这样炼成的。

而看过上面拆车直播的人，也对这款车的设计、用料和做工赞叹有加！

估计经常浏览「此刻」的车主们应该没少在首页推荐中看到 TAG「魏雪芬家族」的帖子。这些来自各行业精英们费时费力写文章的回报是「100 积分」和「10N 蔚来值」。”我写再多的文章也进不了 EP Club啥的，也的确不是为了这些「奖励」，只是希望传递「正确」的信息，让大家看到「真相」“帖子哥说。

”事故中死里逃生的人都表示要再买一辆全新ES8作为对「生命守护者」的致敬，但至今很多媒体口中的蔚来，还叫做「半成品」。“小博看过碳粉雨哥的事故采访后感慨道。

有太多的主流信息平台和所谓的自媒体大 V，为了某些商业利益，不惜丢下廉耻阻碍真实的车主发声，有时候，这个时代，还真让人有些疑惑不解。

电车校长是一个热情直爽、好客乐观的 90 后，也是蔚来 ES6 的首发纪念版车主。他一直希望打造一个车主赋能的媒体发声平台，让那些真实的声音走得更远，为这个乌烟瘴气的圈子，挽回一点公信力。

除了校长以外，董买买、大越等微博大 V 也一直为蔚来义务宣传、摇旗呐喊。

说到微博，就不得不说起饭爷和 LEE，后者相信大多数人比较熟悉——那篇题为《从李想说交流电机晕车开始说起》的雄文直接引发了蔚来车主群体对部分网络自媒体和车评人旷日持久的对立和讨伐。

饭爷最近两天在群里说话的频率少了一些，在微博上的子弹也温柔了许多，这被帖子哥看做是蔚来向好发展的兆头。饭爷是大家对他的尊称，在温州拥有自己产业和别墅，基本属于活在顶端的衣食住行各种无忧的那部分人。自从蔚来深陷舆论漩涡之后，他每天甘当「人肉爬虫」，在各大网络传播平台反击车黑，传播正能量。

同样在微博、知乎等平台上战斗的还有 FFF、TidyFood 等很多早期 ES8 车主。后来大家爬到信息以后，也会在群里分享，有空的兄弟们就会过去盖楼。大家开玩笑说自己就是蔚来的 5 毛，外包的 PR。

由于微博等平台的特殊设定，为了防止被诸多黑媒体恶意拉黑，大家都自学了「阴阳怪气」的句式和文风，让敌人敌我难辨。

虽然大家都知道，以微博的整体学历和用户构成来看，很多争吵是徒劳的，很多演变为「互相问候」的对话本就不应该发生，但是有的时候，看到很多失实和恶意中伤的言论，总有人咽不下这口气。

跟很多蔚来车主不太一样的是，电力背景出身的熊猫更偏爱「玩电」，他是 NIO Power 的铁杆粉丝，对蔚来的换电站、超充以及还在蓝图中的储能技术有十足的「信仰」。

为了解释蔚来换电体系的优点，消除大家对于商业模式的误解和担忧，熊猫常常在微信群和微博上跟人吵到面红耳赤。换电不盈利、换电站建设远慢于预期、电池自燃等一系列事实都一度让熊猫头疼不已，他没有可以还击的武器——直到这次李斌站在台上，自信的说出那句「NO ONE！」——熊猫觉得异常的扬眉吐气！

激动的不只是熊猫，当 100kwWh 电池发布的那一刻，桑主任当即在群里秀出家里领导的「准升令」——媳妇当场同意他付费一次性升级至 100 度电池包，从今往后，他的 3 位数编号的创始版 ES8 将彻底告别「短腿」的帽子，变成了一款NEDC 500km+的豪华旗舰SUV。

更过分的是，李斌提出的「Battery as a Service」理念，将蔚来坚守的极富争议的换电体系的野心完全展露出来。可充、可换、可升级的电池服务体系，让几乎所有其他品牌的电动车主羡慕不已。

在那一瞬间，所有的争论都戛然而止，一切的问题都有了答案——换电真香！

不得不说，2019年的 NIO Day 确实像一个分水岭，虽然前路依然不易，但车主们可以把委屈和压抑留在过去，轻松而自信的走向未来了。

能把自黑搬上台面，代表了蔚来的成熟，也预示着苦尽甘来。虽然车主们的歌词洋洋洒洒，但其实你会发现，关于蔚来的槽点越来越少了，翻来覆去就是《电动车主的自我修养》里面那几句。

“这歌词跟我们做的表情包一模一样！”现场听完《电动车主的自我修养》的小博和少爷交流到。

“这一年真的没少有车主受苦，车友会里经常会有一群老车主帮助新入群的成员做思想工作，学习如何武装自己，应对朋友圈和微信群的问候！”老霍回忆说。

老霍是北京 RC 车友会的会长和创始人之一，也可能是唯一一名没有去 NIO Day 现场的蔚来车友会会长，他需要在北京招呼当地分会场的会员们。老霍给自己主理的车友会起名「REAL」，意为做真实的自己，抛开包袱与立场，想说什么就说什么。这种精神受到了很多车友的积极响应与拥护，RC 迅速活跃并壮大起来。

RC 神奇的地方在于，这是一个几乎「不聊车，不聊蔚来」的车友会。也正因为此，在自媒体侮辱车主、ES8 自燃召回、破产清算传闻风起云涌的那段日子里，RC 成为了很多车主、准车主的避风港——每天从早到晚都是吃喝玩乐、斗图、「开车」，聊着聊着，一场风波就过去了。有很多会员投诉老霍，上班时间抱着手机刷微信，经常在办公室忍不住笑喷，被同事以为是神经病，下班时间到了，才发现好像一天又没怎么干正事。

魏雪芬群的情况也差不多。随着成员逐渐增多，群里每天分享、交换的信息也越来越多。起初群里只有车主，那时候蔚来的「表现」也确实不太尽如人意，大家每天的课程表主要是「吹对手，黑蔚来」。

后来有些员工车主加入进来，又有些媒体老师加入进来，但丝毫没有影响到大家「哔哔」的节奏，反而因为有了各个领域的专家，大家对信息的解读和对事件的判断更加理性、更加客观、更加全面。

比如在电池召回、裁员风波、财报危机、高管动荡、融资乌龙以及工资延发等各类重大事件上，你都能听到来自车主、媒体、公司内部的不同声音，剩下的事，就是自己动脑子选择得出什么样的结论了。

从事实上看，至少这一年下来，蔚来在最困难的时候，并没有被车主误解。

虽然平时大家一致对外，捍卫蔚来，但如果蔚来干了什么不对、不妥的事，这群人也丝毫不会给同群的「员工朋友」留颜面，「喷」起来火力十足，自爆家丑毫不手软。

「提车快一年，故障常相伴，维修数十次，断网小半月」——鸡哥把自己创作的这首打油诗做成了贴纸，贴在了后车窗，准备圣诞夜去「维权」，在此之前，鸡哥的 ES8 已经断网半个月有余。鸡哥的创始版大白是售后服务中心的常客，自从提车开始，一直各种故障不断，成为了北京城市端重点关注的「要客」。

鸡哥虽然经常被故障和维修搞得精疲力尽，对流程、环节的槽点也很多，但每次有朋友怂恿他退车，他都保持沉默，始终开着他的大白。

一是他真的挺喜欢这辆车，鸡哥是设计师，对于颜值和各种细节的要求极高，尚没有其他能入其法眼的「竞品」出现；二是他真的喜欢蔚来的这群为他服务的员工，包括 Fellow、NHS、维修技师、加电小哥等等。

老霍自己也经常在「此刻」里面对很多在他看来「无理取闹」的车主据理力争，从“有机会”升级 84 度电池，到石家庄的停车费，从晒 NIO Pilot 双手离开方向盘的危险驾驶，到肆意挥霍浪费加电、代驾等蔚来服务资源，很多「肇事者」都领教过老霍的铁齿铜牙。

老霍当然也向官方开过炮，对 PR 的失职、诸多宣传的错位以及近期服务的降级等方面，老霍都公开表达过不满，思路缜密、逻辑严谨堪比律师。

行，就为你站台；不行，就直言进谏！

在这个「PR≈删帖控评」的年代，可能没有一个车企的社区或者论坛敢做成蔚来这样，允许用户尽情吐槽、争论，甚至直接@William Li 李斌 或者@秦力洪 。

“外界有无数双眼睛看着你，你自己装鸵鸟，是掩盖不了问题的。如果用户在「此刻」上得不到答案，他还是会走到微博、微信、知乎上去求解。”张弈迪阐释了蔚来的价值观。事实上，他自己也是「自黑」的一把好手。

正是李斌对「用户企业」的坚持，正是车主的监督和鞭策，成就了这届NIO Day 呈现出的蔚来——「风华正茂」，(三)万人拥护。

NIO Day 过后，饭爷打趣的说，新的一年，这个群可能要失业了（舆论转好了，外包 PR 可以下岗了）。但水哥认为，新的一年大家还会继续喷，也会继续捧。现在舆论转好，说明 PR 做工作了，但不代表其他方面的问题都解决了，比如服务。

五岁的蔚来，开始展现出一些成熟的「变化」。

在品牌形象的塑造方面，有了更加清晰的路线。从赛道而来的蔚来，卖掉的 FE 车队，不再一味过分的强调「速度」和「性能」，在 NIO Day 现场播放用户微电影，用 AI 打起温情牌，甚至……连自家的旗舰产品 ES8 也给「降速」了。

成熟的蔚来也开始更加务实、低调，在各项政策制定上也开始趋于谨慎。从这次 NIO Day 高管们的发言和车主们的反馈来看，李斌既没有”富有争议“的金句，也没有”损害老用户权益“的政策。电池升级方案一出，全场叫好，全新 ES8 宣布”涨价“之后，更是令老车主感动至疯狂！

“我去年 40 万提的车，以后出门变 60 万了！”Kim 有点小庆幸，“也就蔚来有勇气干得出这事儿吧！”

作为回应，很多车主还不等发布会结束，便掏出手机纷纷下单新车 EC6，作为对蔚来的支持。他们没有摸过这辆车，很多人甚至都没有到现场，只是在视频中看了一眼，就纷纷用钱投票——只因为这辆车来自蔚来。这种场景让我感到震撼，此前能够让人有如此行动力的，恐怕只有乔布斯在世时候的 Apple 发布会了吧。

可以想象的是，车——这件曾经最大的家庭开支品，未来也将进入「快消品」时代。回头看看很多车友的 ES8 走过的这一年，买 NIO Pilot、换大屏、换内饰，接着转过年来又可以换 Amoled 版的 NOMI 了。虽然是蔚来的第一代产品，但一直在升级，一直在进化，这也是算是一种幸福的烦恼吧。

如今，股价翻倍的蔚来还要面临不少的问题，比如服务成本不堪重负，势必面临降级压力；比如电池流通体系仍需完善，电池容量不同、淡旺季节假日需求不同，给调配和储备增加了难度，距离真正玩转 BaaS 还相距千里；比如传说中的融资依旧「在路上」。

而外界也担心在如今巨大的资金压力下，蔚来是否会放慢对新平台、新技术的研发，包括与 Mobileye 结盟后，自主研发的成色是否会被压缩。这些担心都不无道理。

征战了一年的魏雪芬，看尽了商业世界的残酷与舆论的扭曲嘈杂，但正因为如此，他们更愿意相信，这样一个用心做产品、用心服务用户的公司，不会这么轻易的倒下。

2020，否极泰来的蔚来，配得上在未来拥有一个属于自己的位置。

（完）