简单计算：乙醇汽油对于油耗的真实影响有多高？
天和Auto2020-01-07 14:05
乙醇汽油对续航里程的影响事实存在，但是否与网传10%甚至更夸张的比例相符，相信黑吉辽豫皖鲁桂等地区的汽车用户是有发言权，部分省区已经提前十余年使用了乙醇汽油。在用车经历中也时常出现两种燃油的交替使用，实际续航里程的影响似乎没有网传的夸张哦，下面来计算一下吧。
首先了解热值第一节：热值与扭矩的关系
热值又称之为卡值或发热量，其概念为某一种燃料完全燃烧时所释放出的热量，将其量化之后则成为为热值。简而言之热值指同样单位中燃料释放热能的大小，热能或推动发动机运转的基础动力；燃油动力汽车的内燃式热机实现能量转化的方式很简单，燃油爆燃产生热能推动活塞往下运转，活塞推着连杆、连杆带动发动机曲轴旋转，通过曲轴端的飞轮转动输出的动力叫做扭矩，运行状态如下所示。
左侧为飞轮，交替点火带动曲轴运转热值大小决定了扭矩的大小，但影响会有多大呢？我们来计算一下吧。
普通无铅汽油热值为44000kj/kgE10乙醇无铅汽油热值为26796kj/kg燃料乙醇的热值为普通汽油的60.9%，以10%的比例与汽油混合则等于用0.1升的乙醇提到0.1的汽油，这0.1的燃料乙醇可以释放的热值为2679.6kj/kg；那么E10乙醇的总热值则应该是44000-4400+2679.6=42279.6kj/kg，其热值为普通汽油的96.09%，也就是说乙醇汽油将热值降低了3.91%。如上所述，热值的降低等于扭矩的下滑，扭矩与转速决定了输出功率，下面就来算一算扭矩储备与油耗的关系吧。
第二节：热值、扭矩、马力与油耗
假设热值下降的比例就是扭矩下降的比例，而马力的计算公式为【（扭矩×转速÷9549）×1.36=PS】；扭矩的提高可以实现低转速大马力，转速的提升实际是在提高发动机的输出扭矩，扭矩大则曲轴转速快（曲轴转速为发动机转速），所以扭矩大小直接决定马力大小。那么以主流的1.5L/1.5T两种发动机作为标准，取其平均值计算扭矩的影响吧。
1：小排量1.5L发动机的峰值扭矩按照140N·m计算，在2500转时假设扭矩为120N·m，此时应输出马力42PS。而在降低3.91%则为115N·m，同样输出42PS的马力则需要2560转左右。一分钟内发动机需要多喷油≥60次，一小时则多喷油3600次，多出的油耗约为0.7L左右。这一时速假设为100km/h，油耗按照10L/100km计算，实际油耗则会增长到10.7升；续航里程大约会减少28.5公里，约占总里程数的93.35%，得出的结果约为油耗增长6.65%左右。
2：小排量1.5T发动机的峰值扭矩按照270N·m计算，最大扭矩持续转速以1500~3500转为标准。在2000转时输出马力约为77PS；同样以3.91%下滑比例计算，其扭矩为259N·m，实现同样的转速需要的是2087转，转速的增长幅度更大，理论上油耗的增长幅度也会升高。也就是说扭矩的基础越大动力损耗也就越大，油耗的增长比例会更高，但在实际用车过程中的降低比例反而更小，因为整体的行进速度降低了。
总结：燃油热值的降低决定了扭矩下滑，扭矩下滑首先会带来的直观感受为动力变差；于是则会出现一批能够快速适应新燃油加速感受的车主，车流的整体进行速度会被潜移默化的一定程度减速。那么剩下的一些动力储备更充足的汽车，在扭矩有明显优势的前提下进行同步降速，发动机转速下降的比例会大一些则油耗的控制能力也就更强了。所以乙醇汽油的账面数据能体现出接近7%的油耗升高，而在用户整体适应之后会有所下降；至于通勤效率一旦在整体节奏变化之后，实际影响也就微乎其微了。乙醇汽油会带来的变化大致是这些，不能拒绝就尝试接受吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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