蔚来活过了最困难的2019年
太平洋汽车网2019-12-27 06:22
【太平洋汽车网 行业频道】李斌不止一次说过“2019年是蔚来最困难的一年”。确实，蔚来的2019经历了补贴缩水，裁员，部门缩减，ES8自燃召回，国产特斯拉的逼近，股价暴跌，以及各种各样的负面消息陈出不穷，甚至还有“公司清算”等之类的不实传闻.....
2019年，蔚来勒紧了腰包
蔚来的裁员，削减成本延续了整个2019，李斌也曾在公司内部信表示，“公司将继续缩减成本，员工数量将会降至7800人左右并通过进一步重组、剥离一些非核心业务来进一步精简业务”，当中也包括了北美的自动驾驶部门和电动方程式（Formula E）赛车车队。
汽车市场环境不好，裁员远不止蔚来一个，只是与疯狂扩张时，每周新增超过100员工形成了鲜明对比，站在舆论中心的蔚来，也更容易招来比其他品牌更多的关注。
其中最让人成为茶余饭后热议的轶事莫过于差旅的缩减，李斌在得知小米的高管只有400元以下的酒店住宿标准后，下令将原本向跨国大公司的看齐的差旅标准变成了向小米看齐，这不是蔚来第一次降低差旅标准了，而是“再下一城”。
虽然特斯拉已经到了独角兽的地位，也奉行低标准的管理费用，甚至裁员和取消奖励等节流的方式也用上了，如果蔚来这些做法用企业文化看齐来掩饰，显然是经不起考验的，最大目的毫无疑问是节省成本。
蔚来原本要下的是一盘大棋，在那个新能源仅仅是萌芽的时候参赛Formula E，全球范围招募顶尖的汽车行业人才，跑到纽北上刷新最快量产车的记录，五棵松体育馆堪称“地表最强发布会”，蔚来当初这些疯狂砸钱的背后，立志的不止是创造一个新的汽车品牌，而是寄望能像特斯拉那样，有全球影响力的伟大公司。
最大的危机已经解除
4月22日，一辆蔚来ES8在西安的一家4S店发生了自燃；5月16日，上海嘉定一辆正在充电的ES8发生自燃；6月14日，武汉一辆ES8自燃；6月27日，河北石家庄一辆ES8在地库发生自燃；ES8的自燃事件让蔚来陷入了一场危机。
虽然自燃事件并非蔚来专属，包括特斯拉在内的多家企业也出现了类似情况，工信部也在6月份针对此情况下发了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。
6月27日，蔚来召回部分ES8，查明是动力电池模组内部走线方向出现缺陷，导致线束会与电池组框架摩擦并被盖板挤压。极端情况下就会出现线路绝缘层磨损，进而造成短路过热，失控起火；蔚来将会通过召回，为4803辆ES8更换电池。蔚来ES8的自燃危机终于解除，但口碑、产能和财政的创伤肯定会有。
多种原因的叠加，也让蔚来出现了交付问题，2019年第一季度，蔚来汽车交付了3989辆ES8，相比于2018年第四季的接近8000辆，几乎是腰斩；随后4、5月的交付持续下降，虽然6月迎来了ES6的交付，但7月受到之前的电池自燃事件召回影响产能，以及补贴大幅度的缩水，交付量只有837台。
虽然蔚来已经经历了“九死一生”，但它只是一家坚强而脆弱的公司，也许是一次简单的内部决策失误，还是政策变动所致，都可能让它掉进难以挣脱的困局，2019最大的救命草压在了ES6的交付上。
从8月份开始，蔚来交付量出现了不可思议的实现逆势增长，11月的交付再次创下2528台的新纪录，其中ES6占比在80%左右，多地甚至出现了抢车潮，邻近的城市调货也无法满足需求，相比于新能源乘用车11月销量同比下滑37.96%的整体局势，蔚来成为了黑暗中多么耀眼的星。虽然这样的现象也受到了“明年新能源补贴进一步下降”的消息所影响，让有意买电动车的客户提前预支，但无可否认的是，ES6获得了市场认可，这不仅是期待已久的鼓舞，也是蔚来后续实打实的“粮草弹药”。
至于那些负面情绪，蔚来似乎已经早已习惯，哪怕只是调整了薪酬发放的时间，也被炒作成“发不出工资”。蔚来总是站在舆论的高位上，虽然获得了流量曝光和热议关注，但也避免不了沦为流量收割的“大蛋糕”，最终蔚来也向某些不实报道的主体提出了诉讼，而吃瓜的群众也开始厌恶与蔚来有关的各种危言耸听。
股价影响了下一阶段的融资
2018年9月12日，是蔚来的高光时刻，成功在纽约证券交易所上市，首次公开募股发行价为6.26美元，发行1.6亿股ADS，募集资金约10亿美元，估值64亿美元！随后股价一直在跌宕中上涨，最高达13.8美元，只是好景并没有持续太久。
从蔚来公布的财报显示，Q1总收入为16.312亿元，环比下降52.5%；净亏损26.236亿元，环比减少25.1%；Q2总收入为15.086亿元，环比下降7.9%，净亏损达32.858亿元，环比增加25.2%，逼近了公司有记录以来的最差纪录，情况并不乐观。
更加令人费解的是，蔚来取消Q2财报电话会议，引起了市场各种猜测，导致9月24日财报发布当天股价盘中跌近28%，收市跌20.22%，报2.17美元。具体什么原因导致蔚来取消Q2财报电话会议不得而知，但这几乎是每家美股上市公司必做的事，可以看成是发布财务报告之后，对于报告的说明和补充，取消财报电话会议给人一种逃避问题的负面印象。
10月2日，股价跌至1.19美元，比最高价跌幅超90%，创下新低；这就意味了蔚来汽车快触及纳斯达克的1美元退市红线，假如持续30个交易日股价低于1美元，就会被发出退市警告。值得一提的是，这并非美股大环境下跌。
登录纳斯纳克给蔚来募资10亿美元，在一定程度上解决蔚来当时的资金问题，而股价体现了资本市场对于公司价值的估算，股价暴跌影响最大的是后续融资。
今年5月，蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议。蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。不过这项协议到目前为止并没有实质性的行动，大概率是衡量风险之后，投资方止步了。
截止12月13日，蔚来股价已经回升到2.67美元，迟到已久的Q3财报将会在12月30日公布，并且不会取消财报电话会议。市场憧憬，鉴于第三季度的交付量有明显的升幅，再加上成本缩减；蔚来Q3财报将会明显好于Q2。
2019年是“内患”，那么2020年的“外忧”呢？
“2019年是蔚来最困难的一年”，但实际上2019年只是“内患”，“外忧”在2020年将会到来。
无论是从品牌定位、产品以及服务来看，蔚来一直坚持着高端电动车的路线，因此也隔绝了与“骗补”，“油改电”以及一众粗制滥造的电动车之间的对比，甚至在大家的意识上，蔚来的最大对手是特斯拉，而同样能够获得国家新能源补贴的国产特斯拉将会在2020年形成大规模交付的能力。
更有甚者，之前有消息爆出，特斯拉公司正在考虑将其中国制造的Model 3的价格下调20%或更多，主要是使用更多本地零部件来降低成本，减少进口零部件并避免关税，价格调整或将于明年下半年进行。按照目前国产Model 3的起步售价为35.58万元，下降20%之后将约为28.46万，再结合此前中国制造的Model 3将获得每辆车最高人民币2.475万元的国家补贴的消息，起步价甚至低到了26万左右；相比于蔚来ES6目前的售价（35.8万-49.8万），有着完胜的性价比。
除了特斯拉之外，传统的汽车企业也向电动化投放更多资源，而市场也期待出现黑马与特斯拉抗衡。
电动车似乎无法避免进入一轮价格战，只是来得有点早。电动车的最大成本源于电池以及前期的研发，不过电动车有着比燃油车更强的通用性，一套完善的三电系统几乎可以移植到品牌下的所有车型，降低单位成本除了技术的革新之外，最有效的是产量摊分成本。
用更低的售价来换市场，目前的蔚来似乎并未具备这样的能力，或者说还没走到这一阶段；在这方面，特斯拉确实要比蔚来走得更快。不过蔚来也并非处于坐以待毙的状态。
之前有消息称，蔚来会在12月28日的2019 NIO Day上，推出配备单电机版本的蔚来ES6。此前蔚来将原本的基准版车型更名为运动版，极大可能将基准版的名字下放给价格更低的单电机版本。如若真的有这台售价更低的ES6，那么蔚来可以进一步给到30万价格内的其他新能源汽车压力，同时单电机版本也有可能拥有更出色的续航表现。
除此之外，全新的Coupe车型（ES6的Coupe车型）几乎实锤会在2019 NIO Day上发布亮相；而定位更加亲民，寄望成为蔚来最高销量的ES3大概率是赶不上2019的末班车发布了。能否及时推出具有价格竞争力的产品，成为了蔚来2020年对抗“外忧”的关键。
能够走到现在，已经上升到信仰
毫无疑问，车主对于蔚来有着高度认可，甚至是上升到信仰层面，这点连蔚来也有些始料未及，蔚来总裁秦力洪的那句“我们肯定是上辈子拯救了银河系，才在此生修来了这么好的用户。”也成为“蔚来体”中的经典。
之前蔚来公布了一个数据，蔚来的新用户有一半是老车主所推荐的，这样的带货能力是所有品牌不能想象的；而我们也从社交媒体上，经常见到车主对于蔚来的服务，乃至于产品的称赞，与那些负面的情绪形成了非常鲜明的两派。
在蔚来APP或者各种论坛，时不时都有着与蔚来有关的温暖故事，包括用户与用户之间，用户与蔚来，甚至是供应商伙伴与蔚来等等；而蔚来在关键时刻提供了怎么样的服务，让用户充满了各种感人的故事也不断上演；要不是身边的蔚来车主的切身体验，我甚至会怀疑是“哪儿来的传销枪手在发展下线”。
之所以让这一群车主如此热爱，除了是品牌认可之外，蔚来提供的远不止字面上承诺的条款，甚至像买车雇了管家一样，给您解决电动车所带来的的所有麻烦，及时、负责、温暖成为了蔚来服务的代名。
如果只是将好的产品推销给身边的人，那可正常不过，只是蔚来特殊的身份让车主更愿意向身边人推荐而已。让人匪夷所思的是，车主们自掏腰包为蔚来投放广告，除了上海ES6车主郜宪博包下上海强生出租公司所有出租车大屏之外，上海、深圳、青岛、济南、沈阳、武汉、东莞、晋城、滨州等地的数十位车主也自发贴钱给蔚来做广告；而蔚来遇到了什么困难，或者需要办什么活动，很多车主还真怀着一颗主人翁的心，去动用身边的资源给蔚来排忧解难。
这样的现象看来，蔚来与车主之间的关系，哪里是我们所理解的商家和客户，简直就像事业地位有成的人，向孕育自己的母校回赠报答，为它的建设出钱出力。
无论如何，蔚来与用户之间永远脱离不了施受关系，很多人质疑这种管家式的车主服务是钱烧出来的，真的能长期维持下去吗？我回答不了，但这的确是蔚来目前的竞争力之一，一旦无法维持这种服务，后果不堪设想。不过从另一方面去想，车主之所以要依赖蔚来的服务，很大程度是新能源还没到普及阶段，假如电动车的配套完善，对于蔚来服务的依赖也会随之减少。
期待不止是活下去，而是越走越远
是的，“蔚来活过了困难的2019年，那2020年就会好过了吗？”呵呵，这完全就是灵魂的拷问。可预见，2020年的中国汽车市场环境依旧是充满艰辛，淘汰一部分企业似乎无法避免，而对于新能源或者中国汽车品牌有期待的人，不是都期待着蔚来不仅能活下去，而且会越走越远吗？（文：太平洋汽车网 陈子锋）
蔚来2019大事记
3月26日 多部门联合发布进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，明确今年新能源汽车补贴将大幅度退坡。
4月8日 蔚来汽车在美国遭遇集体诉讼，涉及重大虚假或误导性陈述，导致投资者损失，要求相关赔偿的费用。
4月22日 西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时车辆起火。
5月5日 蔚来发布微博再度回应“大幅裁员、销量作假”一事，并向相关主体提出诉讼。
5月28日 蔚来汽车下线第一台用以客户交付的量产版ES6。
5月28日 蔚来汽车宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，预计将获得100亿元人民币投资。
6月 蔚来ES6陆续交付。
6月10日 达到L2级别NIO Pilot自动辅助驾驶系统升级更新。
6月27日 4803辆蔚来ES8被召回，电池存安全隐患。
7月1日 NIO Pilot后装升级服务价格由4.5万元调整至3.9万元
7月16日 蔚来拆分旗下能源补给服务NIO Power。
8月1日 蔚来回应大幅裁员传闻，承认公司正在局部优化，提高运营效率。
8月12日 公布7月交付数据，受召回影响，7月仅有837辆。
8月22日 蔚来发出内部邮件，称公司要继续裁员，9月底维持7800人左右。
8月28日 总裁秦力洪公开表示，蔚来汽车明年的新车仍是一款SUV，消息称是ES3。
9月24日 蔚来公布Q2财报，亏损32.85亿，并且取消财报电话会议，引发股价波动。
9月25日 蔚来宣布今晚20:00召开第二季度财报业绩电话会议。
10月11日 网上流传沈峰、周欣、Ganesh V.iyer晋升为执行副总裁，向李斌直接汇报；蔚来回应情况属实，属于正常升迁
10月15日 消息称蔚来与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资合作。
10月28日 蔚来公告称，首席财务官（CFO）谢东萤离职，于10月30日生效，并称将开始寻找接任人
11月1日 上海ES6车主郜宪博包下上海强生出租公司所有出租车大屏。
11月4日 蔚来10月交付量达2526台 同比增61%，刺激股价上涨。
11月14日 蔚来回应破产清算事宜纯属谣言，并向公安机关报案。
12月11日 蔚来北美再裁141人，裁员生效日期为2020年2月4日。
12月11日 小鹏汽车与蔚来NIO Power达成合作，实现全国范围内自有品牌充电站分布数据、支付流程的互联互通
12月26日 蔚来回应发不出工资：调整工资发放日。
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