氢燃料车频繁爆炸，氢燃料路线不宜一哄而下？
车哥们2019-10-12 17:51
关于我国以纯电动汽车作为新能源汽车作为主要发展路线，多数人的立场并不坚定，每当电动汽车行业发生波折的时候，特别是发生安全问题时，便会响起置疑的声音。
每当这个时候，步子迈的小的人认为应该从混动到插混，最后到纯电动；步子迈的大的人认为直接发展氢燃料汽车，这才是新能源汽车的终极模式。
不过最近发生的一些事情，却又让普罗大众对氢燃料汽车的发展没有那么期待了。
氢燃料爆炸频发，丰田叫停挪威销售氢燃料车
中国以纯电动汽车作为主要路线，而韩国更为青睐于氢燃料汽车。今年1月，韩国总统文在寅表示，韩国政府将针对氢燃料汽车及相关产业的发展权利提供支持与帮助，并正式发布“激活氢燃料经济路线图”，提出截至2040年，韩国汽车行业共生产并普及620万辆氢燃料汽车，为此韩国将共设置1200个氢燃料加气站，并满足每年526万吨的供气水平。
这个宏伟计划宣布后不过5个月，就迎来一记重击。今年5月23日晚间，韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸，共导致2人死亡，另有6人出现轻重程度不同的受伤。
有记者联系到常住江陵市的华人宋玉，她表示：“据我所知，部分距离该氢燃料储存罐较近地区的房屋，更是出现了窗户破碎的状态，以至于一度怀疑是否出现了大地震等紧急灾难。”另据韩国媒体的报道，在距离事发地点50米的某个公寓，其外墙已经出现坍塌，当地政府要求居住在事发地点直线距离500米以内的所有住户，应当立刻撤出居住地。
可见氢燃料储存罐一旦发生爆炸，危害之大近乎炸弹。
到了9月份，又有一家韩国化工厂发生了氢气泄漏引发的大火，三名工人被烧伤。为此，韩国居民团体爆发了抗议活动，不满政府在他们的居住地建设氢能相关设施。
无独有偶，6月1日，美国加州圣塔克拉拉的一家化工厂的储氢罐泄露爆炸，导致当地氢燃料电池汽车的氢供应中断。
6月10日，位于挪威首都奥斯陆郊外的一家氢燃料电池汽车加氢站发生爆炸，导致该地区氢燃料供给中断，而爆炸产生的威力也使得附近的车辆安全气囊都爆了出来。附近车辆内有两人因气囊爆出受伤，爆炸原因也正在调查中。
在爆炸发生后，丰田汽车与现代汽车同时宣布，在事件调查结束前，将暂停在挪威销售氢能源汽车。据了解，丰田与现代是挪威仅有的两家销售氢能源汽车的车企，不过两家车企氢燃料电池车型在挪威的销量体量并不大，月销量仅为个位数。
停售不在其经济损失，而在其象征的意义。4个月内全球四起氢能源爆炸事故发生，前三起事故中，韩国发生在氢气制取环节，美国发生在储运环节，挪威发生在加氢站，基本涵盖了氢能供应体系。富瑞氢能总工程师魏蔚表示，氢能行业中一个公认的事实是，高压装置泄漏容易引起氢气自燃。
不仅仅是车企停售，加氢站运营商也开始产生警惕。事故发生后，Uno-X在挪威另外两座加氢站暂时关闭，而加氢站运营公司Nel Hydrogen也暂时停止在挪威、丹麦等国家的氢燃料供给业务。一名潜在运营商表示：“我一开始对此非常感兴趣，但我观察之后，发现这个项目不太容易盈利，而且，我也很害怕会再次发生爆炸事件。”
丰田挪威业务总经理表示：“我们尚不清楚Uno-X加氢站到底发生了什么，所以我们不做猜测。但是，在我们知道原因之前，我们会暂停相关车型的出售，因为现在不可能加氢气，而这是出于实际原因考虑。”
有现代丰田案例在先，入局氢燃料汽车更需谨慎。
入局氢燃料电池车要谨慎？
去年，国内掀起了氢燃料电池车的热潮，大有一哄而下之势头。
但是，这几起爆炸事件敲响了警钟。这几起氢燃料的事故中，虽然没有一起是由氢燃料汽车本身造成，不过5月23日韩国事故由危害过大，爆炸之猛烈，民众对其恐惧心理十分严重。韩国诸多民众组织抗议游行，抵制氢能源的发展。
为此，在事故发生数日后，韩国政府和现代汽车共同宣布，将在韩国国会大厦附近建造一座加氢站，一些国会议员和两名部长参加了奠基仪式，政府方面也表示将放宽监管。
韩国政府官员与加氢站做邻居，从一定程度上打消了民众对于氢燃料汽车的恐惧。不过相比于氢燃料的爆炸，纯电动的自然也没那么可怕了。不过四个月氢能源发生四起事故，造成2死11伤，令人大跌眼镜。
从概率上比较，氢燃料事故发生概率不低。纯电动自燃的概率低于燃油车，而氢燃料汽车的保有量韩国大概有2000余辆，韩国政府此前设定的目标是今年底之前全国范围建造114座加氢站，但是只完成了29座。
从补充能源的角度看，充电站建设成本并不高，技术上也十分成熟，并且随着充电功率的提升还会更新新的充电桩，家用充电桩均是随车附赠，但加氢站无论是安全还是成本都是一个难题。
在最近举行的《中国汽车产业发展报告2019》会议上，中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示，基础设施建设是燃料电池汽车发展面临的主要问题。从制氢、运氢、储氢、加氢这套体系的建立，需要中央政府、地方政府投入更多的政策、资金等。燃料电池汽车是个大的发展方向，但它的费用、周期、技术难度普及的程度是非常困难的。
中国汽车工程学会付于武也认为，丰田和现代让人们看到了燃料电池商业化、市场化运行的可行性，但燃料电池的路还很长远。
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