实业报国70年｜闪送：为70万闪送员提供增收机会
新京报2019-09-20 07:12
走进闪送联合创始人于红建的办公室，一桌两椅一沙发便是所有，桌角那幅80cm见方的骏马图格外引人注目，一匹奔驰的红色骏马长鬃飞扬，散发着奔腾不息的气势。
自古，“马”就是递送信件、货物的重要交通工具之一。除传统骑马慢递信件外，遇到紧急情况，可能会“一人一马，八百里加急”，古时候常有为递送某一货物，跑死几百匹马的传说。
迈入现代社会，物流行业兴起，继中国邮政之后，中通、申通、圆通、韵达等民营快递企业渐渐羽翼丰满。不仅传统快递企业，随着外卖等新经济的出现，即时配送也走入了大众生活。
“如今如果你把文件遗落在家，再也不用亲自回去取了。”闪送是由北京同城必应科技有限公司推出的一对一急送平台，提供同城即时递送服务，目前其业务场景已达1500余种，已与金融、旅游、餐饮、快消、医疗、互联网等行业多个商家品牌建立合作,满足多种紧急递送需求。
闪送并不是于红建的首次创业项目。2009年6月，他和团队创建E8电商配送服务平台，为电商企业提供物流配送解决方案。由于当时的社会技术条件不成熟等原因，于红建选择转变思路，换一个赛道，“既然不能改变一个行业，就自己创造一个行业”。
2014年3月，于红建作为联合创始人创建闪送，仅用7天时间，闪送APP就顺利上线了。截至今年6月，闪送覆盖全国222座城市，日活跃闪送员超过70万名，日平均订单超过40万，累计服务用户超过1亿人。同时，闪送在2018年8月完成了D1轮融资。
于红建直言，创建闪送并没有遇到过多的困难和挫折，“因为2014年（创立闪送）之前，我已经把坑都踩完了”。他表示，创业要有长远的眼光，最重要的是“活着”，做好随时面临各种的困难，同时，也要审时度势，选择正确的赛道。
目前，随着消费习惯的改变，以及市场的发展，即时配送成为物流行业里一条细分的新兴赛道。无论是美团等本地生活服务商，还是“三通一达”等传统快递企业，都在虎视眈眈盯着这块蛋糕。于红建与新京报记者分享了他的创业故事，谈了谈闪送的发展战略、目前的竞争环境，以及闪送是如何提供70万个增收（工作）机会，实现公司的社会价值。
新京报：最初，你是如何想到要创办闪送的？
于红建：我的创业经历了几次调整，闪送并不是我一开始的创业项目。最开始，我们想做智能网络，通过大数据和智能算法帮助用户选择时效和价格合适的快递服务，有点类似于现在的菜鸟。在创业过程中，我发现这个生意不应该由一个创业者来做。显然，这是一个资源依赖型的创业项目，你必须能让所有的快递企业按照一定的标准在做，创业者做不到。
后来，我去给快递公司做物流解决方案，希望用技术赋能快递行业。但我发现，想改变它们太难了。从全球来看，目前的物流行业一定是技术密集型的，有很多先进的技术，例如无人仓配等。但是，中国物流行业刚起步的时候，就是人力密集型的。你去跟快递公司老板谈技术，他会问你三个月内能否看到回报，当然我们不可能实现。
随着共享经济在中国的发展，2014年我们选择做即时配送，切入了一个正确的赛道。这次创业也挺顺利的，我觉得和2014年之前踩了很多坑有关，创业是一个厚积薄发的过程。
新京报：闪送的品牌标语从“专人直送”变成“一对一急送 拒绝拼单”，这背后体现了闪送怎样的战略调整？为什么会这么调整？
于红建：这其实是一种战略取舍。目前，即时配送市场分两种模式，一种是拼单模式，一种是一对一急送模式。我们最常见的外卖就是采用拼单模式，其优势在于一人送多单，从某种意义上来说提高了效率节省了成本。但不可忽视的是，用户可能会遇到外卖员在某一单上耽误了时间，或许会影响用户的体验。
闪送从创立之初就坚持专人直送，也就是不拼单的配送模式，一单只服务一个人，不确定性较少。例如，我们可以按里程承诺送达时间，用户可以确定地、灵活地安排自己的物品配送。至于品牌标语的更换，我觉得既是一种说法的变化也是战略定位的明确，我们就是要告诉用户我们是不拼单的。
新京报：随着苏宁、京东、美团等互联网企业以及顺丰等传统物流企业加入即时配送领域，闪送虽然具有先发优势，但这一领域的蛋糕正面临着被切分的情况。闪送该如何应对？
于红建：我们要做的就是与这些巨头区隔开来，做开创者，然后在细分赛道里做成领导者。如果外卖平台想要切入即时配送，甚至做不拼单模式，那时他们会更像创业者，而我们要更多地扮演防守的角色。
本地生活服务商不可能放弃拼单模式，外卖业务是强势现金流业务之一，他们不会放弃这一块既得利益。我们坚持不拼单模式，就是要占领其他企业“强势中的弱势”，而本地生活服务商也不会放弃自己的强势阵地去做别的。
至于传统物流企业，其最大利润来源于城际快递。整个企业的运营模式也是针对城际配送来设计，即便寄送同城，也需要把快件集中进行二次分拣，而我们不需要，因此效率更高。
新京报：你认为闪送的企业责任和企业价值是什么？
于红建：闪送的企业责任就是要主动承担社会责任。作为一个企业如果只关注商业利益，不去承担你该去承担的社会责任，最终会有人来给你教训。企业发展得好，多半因为赶上了好时代，企业应该对社会抱有感恩之心。
谈到企业价值，我想提到我们给70万配送员提供的增收（工作）机会。我们除了能给配送员带来物质上的收入，也会给他们带来精神上的满足。闪送很大程度上解决的是“燃眉之急”，客户给配送员的“谢谢”是发自内心的，我们的配送员也会得到认可，他会认为他在创造价值，并得到尊重。
新京报：闪送在创造70万增收（工作）机会的同时，如何解决企业的人力成本问题？
于红建：我们的配送员都是众包的（众包模式是指一个公司或机构把过去由员工执行的工作任务,以自由自愿的形式外包给非特定的人），因此我们的人力成本很低。例如一个订单，配送员赚80%，平台抽取20%，那么当快递员接单的时候，我们就有20%的收入，即使不接单时，平台也不需要负担任何人力成本。
新京报：依据你自身的创业经历，你有什么经验可以分享给创业者？
于红建：我想告诉他们，创业人不要一上来就想着怎么把规模变大，最重要的是“活着”。企业只有活着才有发展机会，可能你的企业在创业第六年就会“一飞冲天”，但如果你的企业在第五年死掉了，再好的idear（想法）也没用。所以，希望创业者都要摆正心态，不要一上来就想我的公司要有多大，要赚多少钱，最重要的是先活下来。
新京报：闪送现在已经在服务一些餐饮品牌类的B端客户，是否也在考虑拓展本地生活服务？
于红建：Who knows？（谁知道呢），现在消费群体正在发生迁移和变化，中国的中产阶级开始越来越注重健康，注重品质，注重个性化，市场在不断变化，大家也不断愿意继续为服务买单，同时，物流也是一个基础设施，一定会随着它上层的商业发展而发展，所以一切皆有可能。
新京报：闪送一直以来的融资情况还不错，即便是在资本比较冷静的情况下，闪送是如何做到的？
于红建：你要让投资人看到你的增长，闪送自成立以来，连续5年年复合增长率达300%，我们的增长速度非常快，而速度本身就是价值。我们聊企业有两个价值，一个是规模，一个是速度，因为速度能代表企业的成长能力。同时，投资人可能也看中了闪送的商业模式，属于三方受益的一个商业模式，不存在硬伤。
新京报：闪送采取众包模式，会不会发生在特定情况下，例如节假日，无法调配配送员以满足供需？
于红建：这个不必担心，通过价格杠杆就可调整供需，比如说配送费为30元时，平台上可能会有10万订单，但当我提到60元时，很多用户可能就不会下单。这是共享经济行业调整供需的常见手段，通过价格调节，让现有的配送员去服务最急需的用户。
[企业志]
截至今年6月，闪送覆盖全国222座城市，日活跃闪送员超70万名，日平均订单超40万，累计服务用户超1亿人。去年8月，闪送完成D1轮融资。
同题问答
问：新中国成立70周年，你所在行业的最大变化是什么？
答：在70年发展过程中，物流行业整体变化特别明显，最初人们交流沟通是通过寄信，后来随着物流的发展寄递物品变为可能，但需要一定时间。随着国家强大，基础建设越来越完善，物流行业的运输速度更快了，效率也更高了。随着互联网的发展，物流行业也出现了更多的细分领域，冷链运输，航空运输，同城运输等。
问：你对行业发展有何建议或期待？
答：根据国家邮政局发布的2018年全国快递业务数据，同城业务量累计完成114.1亿件，同比增长23.1%，这说明同城递送的需求是逐年递增的，而同城配送市场一直被看作是千亿级规模，所以在同城递送这块后期更要看企业的服务品质和用户体验。
新京报记者 程平 陈维城
编辑 王宇 校对 何燕
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