售8.98-21.98万元 比亚迪宋Pro正式上市
汽车之家2019-07-12 10:34
7月11日晚，比亚迪宋Pro正式上市。作为宋的全新一代车型，宋Pro同样将提供汽油/DM双模混动/纯电动共三种动力形式。其中，宋Pro燃油版搭载1.5T+6DCT动力，售价区间为8.98-11.98万元；宋Pro DM共推出4款车型，补贴后售价区间为16.98-21.98万元，而宋Pro EV的补贴后售价区间为17.98-21.98万元。
新车特点 外观：Dragon Face 2.0设计语言带来更高质感
『宋Pro燃油版』
宋Pro采用了比亚迪Dragon Face 2.0的设计语言，前脸造型较为大气，大灯内部采用LED灯组，具备逐级点亮和转向灯流动的效果，而龙爪元素也让大灯更具辨识度。根据车型不同，宋Pro燃油/DM/EV版车型的前脸设计各有特色，其中燃油版前格栅内部5根横向饰条采用了单层式设计，前包围两侧采用了E字形进气口造型，开孔面积较大。
『宋Pro DM』
『宋Pro EV』
在此基础上，DM车型的5根格栅饰条变为了双层设计，下包围两侧饰条变为C字形，同时开口面积有所缩小；EV车型的整体布局与DM车型相似，仅前格栅换装了由短镀铬线阵列装饰条组成的封闭式设计。
『宋Pro DM』
侧身部分，宋Pro的车身相比现款宋显得更加硬朗魁梧，前后上挑的翼子板线条、分色处理的D柱面板、悬浮式车顶、双色轮圈等元素的加入，带来了更强的时尚感。宋Pro家族的外部尺寸一致，长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm，其中车身长度、宽度和轴距相比现款宋分别长出了50mm、30mm和52mm，车身高度则保持一致。
『宋Pro DM』
『宋Pro燃油版』
在车尾部分，宋Pro采用了造型非常出众的贯穿式尾灯，横向的灯带搭配镀饰条，带来了鲜明的层次感。后扰流板采用了折线设计，看起来也颇为运动。在后包围部分，EV和DM两款新能源车型的下部采用了相同的折线形镀铬条搭配梯形黑色面板的设计（区别仅在于尾标和有无排气管），而燃油版则采用了更大面积的黑色防擦区域和银色的下护板，这是除了尾标之外，从车尾可以一眼区分燃油和新能源车型的关键。
内饰：除了自适应旋转中控屏，整体设计和配置水平也可圈可点
『宋Pro DM』
『宋Pro燃油版低配车型』
内饰方面，相比现款宋，宋Pro的中控台经过了全面重新设计，平直简洁的中控台中央由连接两侧出风口的哑光镀铬饰条勾勒，而车内最吸睛的地方莫过于那块可自适应旋转的12.8英寸悬浮式中控屏（燃油低配车型为8英寸固定式中控屏，可选装10.1英寸自适应旋转屏），它内置有DiLink2.0智能网联系统，提供导航、云音乐、在线广播等基础功能，还可以兼容400万以上的App应用程序，并带有OTA空中升级功能。
『宋Pro燃油版低配车型』
此外，全景天窗、三辐式多功能方向盘、电子挡把、电动调节座椅、后排座椅靠背角度调节+比例分割放倒、后排空调出风口及USB接口等在新车上也有配备。在主动安全及驾驶辅助方面，宋Pro各动力版本的高配车型均搭载智能驾驶辅助技术，除提供带走停自动跟车功能的全速域自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等基本功能外，还提供了全息透明影像系统、云服务App智能遥控驾驶等独有技术。
身高175cm的体验者落座前排并将座椅调至最低后，其头部空间为一拳两指。保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，其头部空间为一拳一指，腿部则达到两拳。另外，平坦的后排地板和后排座椅靠背角度调节功能，也让后排乘客的舒适性得到了进一步提升。
4/6比例分割放倒的第二排座椅还可将530升的后备厢容量扩充到1340升，放倒后纯平的地板为货物的装载提供了保证。同样值得肯定的还有车内储物空间的丰富程度，不过部分储物位的尺寸还是稍小，有待改进。
动力：纯燃油、插电混动、纯电动，总有一款适合你
『宋Pro燃油版低配车型』
动力方面，宋Pro家族共提供三种动力系统。其中，燃油版车型搭载1.5T直列四缸直喷发动机，最大功率160马力，峰值扭矩245牛·米，满足国六排放标准，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱。
『宋Pro DM四驱高能版尾标』
宋Pro DM提供两种动力车型。其中，四驱性能版搭载1.5T直喷发动机与后桥单电机组成的“双擎四驱”插电混动系统，其系统综合最大功率为323马力，峰值扭矩525牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间6.5秒。
宋Pro DM四驱高能版在此基础上增加了一台最大功率150马力的前桥电机，形成“三擎四驱”插混系统，综合最大功率473马力，峰值扭矩775牛·米，同样匹配6速湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间缩短至4.7秒。宋Pro DM的三元锂电池组容量为15.7kWh，官方纯电模式续航里程为81km，家用充电桩的充电时间为5小时。
『宋Pro EV』
宋Pro EV提供两种动力车型，高功率版和高功率高续航版均搭载一台前桥交流永磁同步电机，最大功率分别为163马力和184马力，峰值扭矩均为280牛·米。与此同时，二者分别搭载容量为59.1kWh和71kWh的电池组，对应NEDC续航里程分别为405km和502km，二者0-50km/h加速时间均为4.3秒。充电时长方面，电量在大功率充电桩快充模式下充满分别需要1小时和1.2小时，而电量由30%快充至80%仅需半小时。
试驾
宋Pro燃油版：家用称职
宋Pro上的这台1.5T发动机调校比较保守，明显是考虑到家用和舒适性。不过整体的动力性能基本可以满足日常的使用需求，如果您想要追求更好的动力效果，那么未来不妨可以看看宋Pro DM。变速箱在低速时偶有一定的抖动，双离合的结合过程也稍慢，我之前试驾的其他搭载双离合的车型也会出现这个问题。节能和普通模式的动力性能一般，在日常驾驶时，其实我更乐意调整到运动模式，在运动模式下油门响应会更加迅速，车身的动态感受要更好一些。
宋Pro的悬架以舒适性为主导向，遇到减速带或者坑洼路面时，车内并不会感到有很强的振动和弹跳感。毕竟是一款定位家用的SUV，舒舒服服的通勤，高高兴兴的外出游玩才是它的责任。宋Pro的制动踏板很“德系”，踩下去的制动力均匀，脚感出色，相比于比亚迪其他的车型有着很明显的进步。这样既提升了车内乘客在拥堵路面时的舒适感，也不会让驾驶员觉得很累。
宋Pro DM四驱高能版：4.7秒加速的四驱SUV
电量充足的情况下开启EV模式，宋Pro DM四驱高能版靠前后两个电机驱动，由于试驾条件有限，我们的车速仅达到100km/h左右，发动机全程没有参与驱动，整个加速过程很轻快。当车辆电量在15%左右的时候，系统会自动切换为HEV模式，不过即便是在电量为15%的时候，车辆起步依然是靠电机，提速后发动机才会介入。车辆电量低于15%时发动机会给电池充电，具体充到多少车主可以进行选择。HEV模式下，发动机就会时不时地参与进来，系统会根据车辆的车速、轮上扭矩、需求功率，来判断电机和发动机究竟是以何种组合方式驱动车辆。当然这都是车辆软件策略的问题，作为驾驶者的我们，只需要把控好方向盘，掌握脚上的力度就可以了。
在加速的过程中，如果不刻意感受，几乎感觉不到发动机介入的抖动，整个提速过程平顺且线性，这一点还挺令人惊喜的。该车的整体加速质感我是给予好评的，无论是EV模式还是HEV模式，车辆都能给予平顺且充足的动力。而且电量的高低与否，并不十分影响车辆的加速感，日常用车场景下没有太大的差别，在宋Pro DM身上不会出现有电是猛虎，没电变弱鸡的感觉。我们得到了0-100km/h加速成绩为4.70s，和官方成绩一样，对于一辆家用车来说，它已经足够快了。虽然车身有轻度的抬头，但整个提速过程中动力输出持续且线性。
宋Pro DM的悬架为了家用考虑，进行了偏舒适向的调校，不过悬架有一定的韧性，底盘并不松散。滤振性上，经过大的坑洼时，多余的跳动被很好地抑制。宋Pro DM开起来比较扎实，方向盘的转向力度属中等偏沉稳，回正速度线性均匀，车头指向性表现合格，基本可以做到“车随心动”。行驶过程中，车内共振处理得很好。当车辆的电量比较低的时候，发动机既要驱动车辆，又要给电机和电池发电。转速提升后发动机的轰鸣声传递到车厢较明显，尤其和纯电驱动那种安静的环境一对比，噪音会更加突显。
宋Pro四驱性能版：更务实亲民的DM车型
HEV模式按照四驱系统的分类属于适时四驱，ECU会根据车辆行驶状态自动控制发动机和后桥电机的动力输出。宋Pro DM四驱性能版带有6挡双离合变速箱，但它的存在感远低于以往车型。这是第三代DM系统加入BSG电机后带来的改变。由于BSG电机在换挡过程中能够把发动机转速迅速拖拽至目标挡位的转速（比通过点火喷油调整发动机转速快得多），最大程度地消除了因变速箱和发动机转速不匹配而产生的顿挫感，同时也一定程度地提升了换挡速度。
宋Pro DM四驱性能版的动能回收系统提供两种能量回馈强度供用户选择，分别是标准和较大。经过实测，两挡能量回馈强度都不会给车辆带来明显的制动感觉，但从仪表盘显示的能量回收功率来看，设置为较大时能够回收更多的能量，所以建议车主把这个选项设置为较大，这样更节能。
宋Pro DM四驱性能版底盘整体感较强，悬架系统能够较好地过滤掉来自路面的细碎振动，营造出不错的行驶高级感。在通过较大的路面起伏时，减振器能够有效吸收振动能量，避免余震传递到车身之上，乘坐舒适性不错。宋Pro DM四驱性能版的四驱系统属于适时四驱，得益于电机响应速度快的特点。当系统检测到前轮打滑时，能够在20毫秒时间内增加后桥电机输出动力，从而帮助车辆脱困。传统燃油车上常见适时四驱系统（采用多片离合式限滑差速器）要实现上述的动力分配改变一般需要200毫秒。
宋Pro DM四驱性能版的EV模式和HEV模式在弯道内表现出的两种截然不同的性格，消费者能够在一台车上体验到后驱车和四驱车不同的驾驶乐趣，可玩度还是挺高的。宋Pro DM四驱性能版在全力加速时，发动机、BSG电机以及后桥电动机都会输出动力。按照我们的测试方法，在95%的电量下，关闭空调和车身稳定系统，以弹射的方式起步。宋Pro DM四驱性能版不能带转速起步，起步轮胎不会出现任何打滑，动力系统会把动力平均分配到四个车轮之上，0-100km/h加速成绩定格在6.58秒。
我们也测试了SPORT+EV模式下的加速表现，0-100km/h加速成绩为10.7秒。该成绩与一台搭载1.5T发动机的燃油版紧凑型SUV接近，如搭载1.5T发动机的宝马X1（0-100km/h加速成绩为10.5秒）。目前市场上混合动力紧凑型SUV也不少，宋Pro DM四驱性能版的加速成绩在市场中有着很强的竞争力。宋Pro DM四驱性能版的制动表现没有其加速表现那样突出，在同级车型中处于中规中矩的水平。
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