涉及7条线路167公里！东莞轨道交通二期建设规划有调整
e车网2019-07-04 09:28
7月2日，东莞市发展和改革局正式发布《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2019-2024）及线网规划（调整）环境影响报告书（征求意见稿）》，东莞轨道建设将进入又一新阶段。
东莞市发展和改革局官网截图轨道交通线网规划调整概况
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《环评征求意见稿》显示，东莞市城市轨道交通规划方案由1、2、3、4、5号线5条骨干线路和1号线支线、3号线支线、4号线支线、5号线支线和深圳10号线东延线等5条辅助线路，共计10条线路构成，途经26个镇街，全网总里程298.6km。
其中，地上段（含过渡段）19.8km，地下线278.8km。共设置车站108座，换乘车站11座，其中，高架车站7座，地下车站101座，市域轨道线网密度为0.12km/km2。
东莞市轨道交通网络规划（调整）示意图线路概况及特征
【1号线】
1号线是一条西北－东南方向的直径线，全长71.8km，设站29座，其中城市轨道交通换乘车站5座。
途经城镇：麻涌、望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗和黄江 11个镇区
功能定位：对外与广、深城市轨道网衔接，促进东莞与广州、深圳的区域合作。对内连接西北组团、中心组团和东南组团，加强了各组团与中心城区以 及沿线各镇区之间的交通联系。
【2号线】
2号线是一条由北部－西南方向的切线，全长57.1km，设站24座， 其中城市轨道交通换乘车站 2座。
途经城镇：石龙、茶山、东城区、南城区、厚街、虎门和长安7个镇区
功能定位：对外与珠三角区域轨道交通枢纽衔接，支持东莞与广州、深圳 和香港的区域合作。对内串联西部城镇密集带，加强城区与厚街、虎门、长安 之间的联系，为沿线城镇提供便捷的交通服务。
【3号线】
3号线是一条西南－东北部的切线，全长70.1km，设站25座，其中城市轨道交通换乘车站4座。
途经城镇：长安、大岭山、松山湖、寮步、大朗、东坑、常平、桥头和企石9个镇区
功能定位：对外通过区域轨道交通枢纽常平火车站、东莞东站沟通与外界的联系。连接西南组团、中心组团和东北组团，加强了各组团与中心城区、松山湖以及沿线各镇区之间的交通联系。
【4号线】
4号线是一条位于东南部东西方向的切线，全长26.8km，设站10座，其中城市轨道交通换乘车站3座。
途经城镇：黄江、塘厦和清溪3个镇区
功能定位：促进塘厦片区与其他片区之间的交通联系，增加城市凝聚力；以轨道交通引导具有后发优势城镇的快速发展，培育新的经济增长点。
【5号线】
5号线是一条位于东莞市域中部的加密线，全长16.2km，设站7座， 其中城市轨道交通换乘车站3座。
途经城镇：松山湖、大朗2个镇区
功能定位：对外通过与深圳13号线对接，支持东莞与深圳、香港的区域合 作。对内改善松山湖、大朗镇的交通可达性，提升松山湖区的整体地位。
【1号线支线】
1号线支线是一条位于东南组团的加密线，全长32.6km，设站12座，其中城市轨道交通换乘车站2座。
途经城镇：黄江、大朗、樟木头、塘厦4个镇区
功能定位：对外通过区域轨道交通枢纽东莞南站枢纽与赣深高铁换乘，加强中心区、东南组团与赣深高铁沿线地区的联系，通过与深圳22号线对接，进一步增强东莞与深圳、香港的交通联系。对内增强黄江、大朗、樟木头、塘厦 沿线镇区的交通联系，促进东南组团的整体发展。
【3号线支线】
3号线支线是一条东莞3号线与深圳11号线之间的连接线，全长1.8km，设站1座，其中城市轨道交通换乘车站1座。
途经城镇：长安1个镇区
功能定位：通过将东莞3号线与深圳11号线有效对接，进一步增强东莞，尤其是虎门、长安镇区与深圳、香港的交通联系。
【4号线支线】
4号线支线与4号线相接，向东与惠州联系的一条轨道线路，全长9.6km，设站4座，其中城市轨道交通换乘车站1座。
途经城镇：清溪1个镇区
功能定位：实现东莞轨道交通线路与惠州轨道交通线路的一体化衔接。
【5号线支线】
5号线支线是与5号线相接，向西与3号线衔接的轨道线路，全长5.5km，设站3座，其中城市轨道交通换乘车站2座。
途径城镇：松山湖1个镇区
功能定位：衔接5号线与3号线，进一步强化大朗、松山湖片区与长安新区的联系。
【深圳10号线东延线】
深圳10号线东延线是深圳10号线东延贯穿东莞凤岗镇南部的跨区域加密线路，全长7.1km，设站 3座，暂未能与东莞市域其他城市轨道交通线 路形成换乘。
途经城镇：凤岗镇1个镇区
功能定位：对内用以提升凤岗镇南部的交通可达性，改善市民出行条件。对外加强东莞与深圳区域合作。
深圳 10 号线东延线规划实施纳入深圳市建设规划四期调整，工程具体由深 圳市进行实施和运营管理，已经纳入《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调 整（2017-2022）环境影响报告书》评价分析。
车辆基地，分为综合维修基地、车辆段和停车场三种类型。在既有车辆基地规划方案的基础上，本次规划新增 4 座车辆基地，其中预留 1 座车辆基地。本次调整全网共规划车辆基地 12 处，规划用地面积 280.4 公顷。
其中，车辆段及综合维修基地 1 处，车辆段 5 处，停车场 6 处。其中，在长安预留一座停车场，规划面积约 14 公顷，作为 3 号线的备选停车场，下阶段进一步确定。
东莞轨道交通第二期建设规划调整（2019-2024）
1、线路选择及建设规模
在《东莞市轨道交通网络规划（调整）》（2018）提出的建设时序方案的 基础上，提出东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2019-2024 年）建设 项目共计 7 条线路，线路总里程 166.94km，其中，轨道交通高架线路 14.7km，地下线 151.36km,地面 0.88km；设车站 64 座，其中高架车站 6 座，地下车站 58 座。具体线路包括 1 号线一期、2 号线三期、3 号线一期、1 号线二期、1 号线三期、1 号线支线一期、3 号线支线。
东莞1号线一期工程全线总长约57.5公里，共设站24座，其中高架站3座，地下站21座。其中高架段线路长度约7.73公里，占一期工程线路全长13.44%；地下段线路长度约49.45公里，占一期工程线路总长度约86.0%；过渡段线路长度约0.32公里，占一期工程线路长度约0.56%。
2号线三期线路全长约17.5公里，全线除虎门火车站后采用高架敷设方式，其余为地下敷设（高架段长约0.25公里，过渡段长约0.182公里，地下段17.068公里），共设车站8座，全部为地下站。在滨海大道东侧、沿江高速南侧设停车场一处。全线共设置1座主变电所。
3号线一期工程线路总长度约50.14公里，全线均以地下线敷设；一期工程全线共设站18座，平均站间距为2.94公里，其中最大站间距为4.65公里（松山湖站至松山湖北站），最小站间距为1.62公里（长安汽车总站至海悦花园站）。在大岭山镇中惠沁林山庄西侧设置大岭山停车场一座，常平镇骏发一路北侧设常平车辆段一座，在长安镇与长安新区行政边界与广深沿江高速之间地块设置3号线备选停车场1座。
东莞1号线二期工程（望洪站（不含）-穗莞边界）线路总长度约10.9公里，其中高架段线路长度约6.72公里，占线路总长度的61.65%；地下段线路总长度约3.8公里，约占线路长度的34.86%；地面过渡段长度约0.38公里，约占线路长度的3.49%。本工程在麻涌镇东环路西侧设置停车场1座。
东莞1号线三期工程（黄江中心站（不含）-莞深边界）线路长度约3.54公里，全部以地下方式敷设，设站1座。
1号线支线一期线路长度为25.56公里，全线地下敷设，共设车站10座，其中大朗1座、黄江2座、樟木头3座、塘厦4座，平均站间距2.84公里。在塘厦镇电光村水库东侧、樟木头大道和规划赣深铁路塘厦综合维修工区西侧设车辆段1座。
3号线支线线路全长约1.8公里，全部为地下敷设，设一座站，为长安汽车总站，与3号线综合换乘。
东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2019-2024）示意图
2、敷设方式
东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2019-2024 年）建设项目共计 7 条线路，线路总里程 166.94km，其中，轨道交通高架线路 14.7km，地下线 151.36km,地面 0.88km；设车站 64 座，其中高架车站 6 座，地下车站 58 座。具体线路包括 1 号线一期、2 号线三期、3 号线一期、1 号线二期、1 号线三期、 1 号线支线一期、3 号线支线。
3、投资估算
近期建设项目总投资为 1071.12 亿元，资本金 428.45 亿元，占 40%，债务资金 642.67 亿元，占 60%。各项目如下：
4、建设项目工期安排
5、车辆基地与控制中心
（1）车辆基地
车辆基地，分为综合维修基地、车辆段和停车场三种类型。在既有车辆基地规划方案的基础上，本次规划新增 4 座车辆基地，其中预留 1 座车辆基地。本次调整全网共规划车辆基地 12 处，规划用地面积 281.98 公顷。其中， 车辆段及综合维修基地 1 处，车辆段 5 处，停车场 6 处。其中，在长安预留一 座停车场，规划面积约 14 公顷，作为 3 号线的备选停车场，下阶段进一步确定。
（2）控制中心
东莞市轨道交通控制中心已在 2 号线工程中实施，是轨道交通网络综合调 度指挥中心，主要承担东莞市 1、2、3、4 线的行车组织、运营调度、机电设备 监控、票务管理（含清分中心）等运营管理任务，具有通信信息交换和应急指 挥中心功能。四条线列车运行的指挥监控和各系统（信号、通信、乘客信息、 综合监控、电力监控、环境监控、自动售检票、安防等）设备运行的监控均设 置在该控制指挥中心。该控制指挥中心按 4 条线控制中心规模进行设计，并预 留增加 2 条线的建设规模。控制中心选址应满足上轮《建设规划》2020 年的规划要求，体现可持续发 展规划思想，超前性原则，并宜有适当的扩建余地，位置上靠近线网的几何中 心和轨道交通车站，具有一定的交通优越性，有利于业务开展与企业管理。根据上述关于指挥控制中心选址的原则和东莞市城市规划，线网控制中心 选址位于 2 号线西平站旁西北地块，目前正在开展相关的规划与设计工作。
6、主要技术标准
系统制式：按普通轮轨系统考虑。
7、主变电所设置
1 号线由 3 座主变电所为其供电，分别是：道滘主变电所、松山湖主变电所（为 1、3、5 支、5 号线共享）、黄江主变电所（1、4 号线共享，与黄江车 辆段合建）；
2 号线三期补充 1 座主变电所为其供电，长安主变电所（三期工程，长安 停车场附近的三角地带，与规划地方变电站紧邻布置）；
3 号线一期由 3 座主 变电所为其供电，分别是：长安乌沙主变电所、松山湖主变电所（为 1、3 号线 共享）、常平北环路主变电所（与常平车辆段合建）；
1 号线支线由 1 座主变为其供电，为樟洋主变电所；
东莞的轨道交通网络原来如何规划？
2004年，东莞编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，由R1线、R2线、R3线、R4线（即1号线、2号线、3号线、4号线，下同）等4条线路构成，线路总长194.37km，线路途经21个镇区，设车站55座，其中，9个主要换乘枢纽车站。
随后，2011年东莞市编制完成了《轨道交通网络规划（调整）》由4条市域骨干线路构成，总长 218.3km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4 座，途经22个镇区。主要是对 2004年版网络规的1号线望牛墩以西段和松山湖-黄江段、2号线虎门至长安段、3号线常平以东段进行了局部调整。
目前，2号线一期和二期工程已建设完成，并于2016年5月投入了运营。第二期建设规划项目为1号线一期、3号线一期和2号线三期，建设规模为126.9公里。截至今年1月，1号线一期工程部分联络线与换乘站已经开工，东莞市发改委完成ppp项目改造的招投标工作，筹建项目公司。2 号线三期工程、3号线一期工程目前正在开展工程可行性研究及勘测等工作。
综上所述，东莞前两期建设规划共批复164.26km。截止今年1月，东莞市已建成运营37.743km。
轨道交通第二期建设规划为何调整？
《环评征求意见稿》显示，此次调整主要基于共建粤港澳大湾区、融入珠三角城市群、对接穗深两大中心、适应国家重大基础设施调整的需要等4方面的考虑。
东莞提出，打造粤港澳大湾区，是珠三角地区建设“一带一路”的战略举措之一，东莞作为粤港澳发展的其中一个重要城市，应主动参与国际湾区竞争与合作，积极争取将水乡经济区、滨海湾开发区和东莞港纳入粤港澳大湾区核心区域重大平台。为此，东莞市城市轨道交通的建设应考虑东莞融入粤港澳大湾区的需求。
另一方面，区域城际轨道交通线路将增加穗莞深和莞惠城际线，后期规划的线路将增加佛莞城际、中莞城际、虎岗城际三条，东莞市城市轨道交通的建设应考虑与城际枢纽的衔接。同时，随着深茂铁路（虎门南站）、赣深高铁（东莞南站）的引入，东莞提出主动衔接上述站点，充分发挥枢纽作用。
近年，由于国家和区域重大交通基础设施（高铁和城际轨道）方案调整、引入东莞，珠三角区域融合和粤港澳大湾区战略规划的实施对东莞市相关产业、城市空间布局产生较大影响等原因，东莞适度放缓第二期建设规划项目的实施，并同步研究城市轨道交通建设方案调整是必要的、合理的。
（来源：东莞市发展和改革局官网）
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