「两江企业成长故事」长安民生物流：解码内陆国际物流枢纽与供应链逻辑
重庆两江新区2019-05-28 22:34
编者按
内陆开放为重庆参与国际分工、融入全球市场奠定坚实的基础，而物流成本与供应链管理则是重庆内陆开放基础的基础。
随着长江黄金水道与中欧班列（重庆）、“陆海新通道”在两江新区果园港的无缝衔接，重庆依托两江新区的多式联运物流体系初步形成，内陆国际物流枢纽也由此加速。这也是重庆长安民生物流股份有限公司（下简称长安民生物流）能够成长为中西部地区唯一一家全国汽车物流前三甲企业的重要原因。
自古以来
巴蜀之地山峦重叠江河纵横
川江号子、纤夫、山城棒棒、滑竿
……
这些都成为了
古代重庆物流业的重要特色
这些别具一格的运输方式
也从另外一方面折射出
重庆不利的交通条件
然而
依托“一带一路”、长江经济带、西部大开发等
国家战略布局的机遇
重庆正不断深化开放力度广度和深度
打造内陆开放高地
逐渐成为国际物流枢纽
刘成平 摄
长安民生物流
作为一家重庆本土的物流公司
它的命运与内陆开放绑定在一起
依托重庆雄厚的汽车产业基础和
水、铁、公、空等基础设施的布局打造
长安民生物流脱颖而出
成为全国首家香港上市的汽车物流企业
也是目前汽车物流行业前十强中
唯一一家总部位于中西部的企业
这背后，是重庆及两江新区在打通国际物流通道、构建陆上贸易新规则的不懈探索。其中，在两江新区，长江黄金水道、中欧班列（重庆）、陆海新通道、江北国际机场等多条国际物流通道已经形成了无缝贯通，为两江新区乃至重庆打造内陆开放高地，积聚全球先进要素奠定了非常坚实的通道基础。
发展：半个世纪后的第二次“握手”
长安民生物流成立于2001年8月，2006年在香港联交所创业板上市，并于2013年7月成功由创业板转主板交易，是国内第一家在香港上市的汽车物流企业。
（图：长安民生在香港上市）
股东方中，长安和民生都是历史悠久的现代化实业公司。长安是中国近代第一座使用现代化机器生产的兵工厂，民生则是1949年以前长江航线最大的私营轮船公司。
01
首次握手
1937年，“八·一三”事件爆发，大量企业、工厂、学校西迁重庆。负责此次运输的，便是民生公司。1938年秋，民生公司用22艘轮船和征用的860只木船，冒着日机轰炸，用40天时间，将堆积在宜昌的9万吨工业物资和3万人员抢运入川。这其中，便包括了金陵兵工厂（长安汽车前身）。
这便是长安与民生历史上的首次“握手”，民生公司以牺牲117人、伤残76人、损毁轮船16艘的代价，成就了中华民族的抗战史上的敦刻尔克大撤退——宜昌大撤退，为日后的抗战保留了珍贵的火种；而长安作为当时全国最大的兵工厂，生产的武器占全国的60%，为抗战提供了坚实的支撑。
（资料图：宜昌大撤退 来源：铁血社区）
02
二次握手
世纪之交，已经成功“军转民”的长安与福特展开合作，在两江新区成立合资公司——长安福特。由于当时长安福特进口的零部件基本都需要水运从国外运送至重庆，长安与民生两家公司第二次“握手”，于2001年合资成立了一家汽车物流公司——重庆长安民生物流股份有限公司。
变革：打造供应链
随着时代的发展
现代企业愈加重视供应链物流的优化
对于制造业来讲
更是如此
提高物流效率、降低物流成本
同时通过供应链的优化
来倒推产业的转型升级
长安民生物流肩负着诸多责任
供应链物流运营中心
自2013年起，长安民生物流开始打造供应链物流运营中心，包括调达物流（指取货制物流，供应商提前按照订单备货，交由第三方物流发货）、售后备件物流和散杂货物流三大板块，为其主要客户如长安汽车、长安福特、长安马自达等，提供采购、运输、包装、仓储、配送等一揽子服务。
循环取货
值得一提的是，近年来长安民生物流开始大力推进循环取货，即一辆卡车按照既定的路线和时间，依次到不同的供应商处收取货物，同时卸下上一次收走货物的空容器，并最终将所有货物送到汽车整车生产商仓库或生产线的一种公路运输方式。
长安民生物流市场部徐欣表示
这种供应方式可以为
长安汽车降低15%的零配件成本
“以往都是供应商将零配件发运至主机厂，而由我们统一采购、统一运送，省去了供应商空车返回的浪费，同时发运货物少的供应商也不必等到货物积满一卡车再发运，这样我们采购的零配件价格会更低。”
“更加重要的是，采用这种配货模式，可以保持极低的库存率。我们按照主机厂的生产计划，通过精确的时间测算，省去中间仓储的环节，基本达到货物运送至主机厂，直接上机进行生产。”
据介绍
2018年长安民生物流
供应链业务收入11.38亿元。
备件物流24小时送达覆盖率62%
48小时送达覆盖率91%
均为行业一流水准
客户的需求随时都在发生变化
长安民生物流认为
24小时送达已经不能满足客户需求了
为应对未来竞争
其正在谋划通过渠道下沉及配送模式优化
将配送时效提升至2-4小时送到，
强化核心竞争力。
开拓：融入“一带一路”建设
长安民生物流成立的直接目的，便是帮助长安福特从世界各地进口零部件，进口地主要集中在美国和欧洲，以及巴西、墨西哥、印度等地。
以往，长安民生物流从国外进口货物主要通过江海联运的方式，主要运输线路共有三条，分别是美东路线、美西路线和欧洲路线。但无论是哪条路线，必然会在上海登陆，经长江黄金水道运回重庆。
重庆深居内陆，距离最近的沿海地区也需要上千公里，距离长三角地带更是长达2500公里左右，这部分路程如通过铁路、公路等方式进行运输，成本将大幅增加。这便是内陆地区和沿海地区的巨大差异所在。
同样从欧美地区进口货物，内陆地区需要额外增加大量物流成本和时间成本，仅从上海运至重庆的水路运费一项，便需要2000多元/TEU，除此之外还需要码头作业费、港口建设费、汽车短驳费等等。更何况，从上海码头运至重庆，需要20天左右。
“相对于其他区域，重庆的优势在于土地成本、人工成本以及深厚的工业底蕴，但物流确实是制约重庆发展的重要因素，尤其是运输时间，从欧洲运至重庆的时间几乎是运至沿海地区的两倍。”长安民生物流国际事业部常务副总经理王成华介绍。
2011年，中欧班列（重庆）正式运营，彻底改变了重庆内向型经济结构，对于重庆发展世界性产业集群、成为内陆地区的开放高地功不可没。
对于长安民生物流来讲，也提供了一种通过陆路进口零部件的可能性。长安民生迅速抢抓机遇，积极探索利用铁路帮助长安福特进口零部件的可能性。
“通过中欧班列将货物运回重庆，可以节省大半时间。”王成华介绍，传统的江海联运模式，欧洲运到重庆，全程需要50天左右。而通过中欧班列（重庆）运输，只需要16-18天，节省了一多半的时间。
中欧班列（重庆）开通运输
2013年2月底
中欧班列（重庆）首趟回程班列
从德国的杜伊斯堡出发
该趟回程班列就是长安福特专列
涉及温控器、传感器、散热器、连杆总成等
关键汽车零部件共386个品种
总包方便是长安民生物流
在中欧班列（重庆）运行初期，回程班列主要运输的便是长安民生物流负责的进口汽车零部件，即便到如今，也有近半的货物是由长安民生物流负责运输。
如果说中欧班列（重庆）适配的是较为高端的笔记本电脑、汽车整车及关键零部件、奶粉等货物的话，那么重庆打造内陆国际物流枢纽的另外一条关键线路——国际贸易陆海新通道，则亲民得多。
2017年2月
在北京召开的中新互联互通项目联合协调理事会第一次会议上，中新互联互通项目南向通道（简称南向通道）首次被正式提出。
2018年11月
南向通道正式更名为“国际陆海贸易新通道”，意味着互联互通建设的地域范围与方向更广泛项目，也将更紧密地与“一带一路”倡议衔接。由此，重庆向南的铁路通道正式打通。
“事实上，最初推动国际贸易陆海新通道的，是长安民生物流等重庆及广西的几家企业。”王成华是国际贸易陆海新通道筹备组组员之一，亲自见证了其从筹备到开通的历程。
（图：长安民生运送长安福特首批整车出口）
对于长安民生物流而言，早在2012年前后，长江三峡便提前达到设计通航能力，多船积压成为常态，且每年春节期间，都需要停闸检修，寻找合适的物流通道势在必行。
国际贸易陆海新通道
从重庆铁路口岸出发，利用铁路运输方式，经广西钦州港，海运至新加坡等东盟各港口，进而连通国际海运网络辐射全球。而新加坡恰恰是长安民生美东路线及欧洲路线的必经之路。从欧洲、美国东部进口的零部件，完全可以通过传统海运运至新加坡，转运至广西钦州，再通过陆海新通道运回重庆。
重庆距离钦州约1400公里
铁路运输最快只需要38小时
从新加坡到钦州
最快只需要4天左右
传统的江海联运模式，由新加坡经上海到达重庆，至少超过2８天。费用方面，由新加坡经陆海新通道回到重庆，只比江海联运的方式贵500美元/FEU左右。相对于节省的半个多月时间，500美元的价格几乎可以忽略不计。
进口路线还在考察，出口早已先行。截止2019年5月，长安民生物流利用陆海新通道开展汽车及零部件的出口运输，已发运超过500TEU。
转型：进军汽车智慧物流
随着中国人口红利的慢慢减退
依赖人力的物流行业
也正努力从
劳动密集型向技术密集型转变
汽车物流行业发生着翻天覆地的变化
“车、货、人、仓都发生了变化。” 长安民生物流首席数字官、高级总监廖家华表示，长安民生物流正在以“四+”——客户体验+、大数据+、智能化+、互联网+为抓手，向汽车智慧物流转型。
（图：长安民生物流数据管理平台）
目前，长安民生物流共有AGV小车70余辆，在智能化设备方面，还推进了自动立体库、汽车零部件RFID、整车无人机盘点，无人叉车，机械手自动分拣等。
长安民生物流在
智能化转型的道路上大胆探索
在汽车零部件物流领域首次
大批量投入40多台智能仓储机器人
据介绍，该智能仓储机器人是一种基于二维码图像识别导航的背负式搬运机器人，可以将传统的入库、发货、盘点、理货等常规仓储作业环节进行优化设计，并与汽车生产企业的各个系统关联，从接到生产指令，完成智能分单、智能规划路径、最终物料出库整个作业流程，达到仓库作业全流程的无人化的目的。
目前，长安民生物流已在重庆率先打造近7000平方米、库位1800余个的智慧无人仓库。机器人系统可实现7*24小时不间断运行，并实现每天12000箱出入库量的运行效率。
（图：智能化AGV小车）
据了解，长安民生物流所有发运车辆均已安装AI人脸识别FMS设备，通过监控驾驶员面部表情特征实现对驾驶员的疲劳及注意力分散状态的实时识别并提供报警信息。
同时，将检测结果通过 GPRS模块发送到网络后台或移动终端，实现驾驶员状态的远程监控。借助FMS设备，数字化车队系统可收集急刹、抽烟、疲劳等全方位司机驾驶行为数据，形成司机行驶报告，使得企业管理、车队管理有数可讲，有据可依。
在数字化园区，可以实现车辆入园时系统自动抬杆，并且自动扫描装载货物信息，智能化安排车辆的园内行驶路线和停车位置等。
长安民生物流首席数字官、高级总监
廖家华表示
长安民生物流的梦想
是成为有“轮子”的
高科技物流公司
案例延伸
两江新区现代物流加速提档升级
事实上，不仅仅是长安民生物流，作为内陆首个国家级开发开放新区的两江新区，也正围绕国务院赋予的“内陆先进服务业基地”的功能定位，全方位发力打造国际物流枢纽。
一方面，经过多年打造，两江新区已经初步构建起通达全球的物流网络。近年来，两江新区积极融入“一带一路”倡议、长江经济带建设，通过完善果园港开放功能，连通中欧班列（重庆）国际物流通道，增开国际货运航班，完善多式联运国际物流体系，构建起口岸、通道、产业、市场主体协调发展的开放新格局。
今年3月，“陆海新通道”（果园港）班列的正式开通运行，进一步助推重庆内陆开放高地建设。以“陆海新通道”（果园港）暨路企直通班列首发为标志，“陆海新通道”、长江黄金水道、中欧班列（重庆）等国际物流通道在果园港实现了无缝贯通，为外向型货物提供了更加高效率、便利化、低成本的物流服务，将大大增强两江新区对“一带一路”国家及沿线省市货源的辐射能力。
“‘陆海新通道’（果园港）暨路企直通班列的正式发车，能充分联结国内外两个市场，助推重庆充分参与国际分工，将深处内陆的两江新区拉至对外开放一线阵地，进一步打造内陆开放高地。”两江新区管委会相关负责人表示。
曾华 摄
其中，果园港码头前沿16个5000吨级泊位已全部建成并投入使用，港区“前港后园”和“铁公水”联运基本实现，并形成集装箱80万TEU、件散货600万吨、滚装商品车70万辆和铁路500万吨的通过能力。
另外一方面，经过多年打造，两江新区的物流产业已经具备相当基础。截至目前，保税港区已累计引进物流企业约300家，据介绍，为充分发挥国际口岸、保税仓储、保税物流等功能优势，保税港区在空港功能区布局建设2平方公里空港国际商贸物流园，开展航空物流、第三方物流等服务，并引进了澳大利亚嘉民、美国安博、新加坡丰树、阿里巴巴菜鸟、丹麦格兰富、德国劳士领、日本日梱等国际国内知名物流企业落户。
陈力行 摄
目前两江新区正在积极争取将两路寸滩保税港区功能延伸至果园港，同时加快建设果园保税物流中心（B型），通过整合水、公、铁等多种运输方式，重点发展江海、铁水、公水等多式联运业务，将基地打造为无缝衔接中欧班列（重庆）国际铁路大通道、“陆海新通道”、长江水道三大骨干国际物流通道的综合型多式联运枢纽，服务重庆全域、承接西部地区及长江沿线物流分拨需求。
此外，两江新区还将依托各级各类开发开放平台，大力发展总部贸易和转口贸易，持续推进跨境电子商务综合试验区建设，创建“产业+跨境电商”的跨境电商特色示范园区，同时依托铁路口岸、汽车整车进口口岸、汽车整车平行进口试点，建设西部进口整车及零部件分拨中心，打造进口汽车产业链。
总编：张黎 | 副总编：杜术林
主编：张科 | 编辑：刘溪涵
两江新区新媒体工作室出品
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