有史以来最好的508 在欧洲碾压帕萨特和奔驰C 在中国却备受争议
新车新技术2019-03-26 11:12
从来没有一代508收到如此多的赞誉，也从来没有一代国产的东风标致508收到如此多的争议。
去年9月换代的508是标致最新设计、技术和科技的集大成者，在欧洲和大众Arteon（CC继任者）同级别，主要和奔驰C、奥迪A4等豪华中级车抢市场。中国的用户可能想象不到，508在欧洲的价格不仅比Passat、奔驰C和宝马3系高（含税起售价29450英镑，约合人民币26万元），销量也拿到了细分市场的第一名（2019年1月）。
如果508在中国能够延续欧洲的高光表现，对于深陷沉疴的东风标致无疑将是极为振奋的。东风标致受损的品牌力、渠道力、盈利能力等体系力，都可以借由508重建，东风标致的复兴之路，也会走得更快一些。
但508L在国内上市前半年起，却持续受到非议。
史上最强也是最受争议的508L
毫无疑问，这一代508以及东风标致引进的长轴距版508L，都称得上“史上最强”。新一代508外观设计大胆，像次世代的产物；内饰就像科幻电影中的航空飞船，科技氛围十足，有着丰富的设计细节和层次感。上一代508储物空间和内饰的高档感被吐槽得较多，这一代完全不存在这个问题，这既得益于设计的功力，也来自于内饰高档用材的增加。
更加重要的是底盘、动力总成和科技配置部分。2011年推出的508采用2.0L和2.3L自吸发动机，匹配6AT变速箱；悬挂偏硬，车速200km/h依然稳稳地趴在路面上，缺点是在市区行驶时，过一个小小的窨井盖，颠簸和弹跳明显。作为一款旗舰轿车，508的后排空间和底盘舒适性都有所欠缺。
新一代508继承了上一代车型的操控性，转向准确轻盈，底盘韧性十足，高速过弯侧倾控制得非常出色。但它又多了一些柔软，AMVAR可变阻尼悬架提供舒适、标准、运动3种模式选择。在走颠簸路面时，小的震动能够被吸收掉，舒适性提升了许多。加上NVH性能的提升，新一代508的舒适性不弱于凯美瑞、雅阁等日系车型。1.8T+8AT的组合，也补齐了上一代508动力总成的短板。
苛刻的欧洲媒体普遍给予新一代508极高的评价，它拥有远超凯美瑞、帕萨特的操控性能（欧版508麋鹿测试成绩82km/h，超过了操控见长的宝马320i），在舒适性和静谧性上也毫不含糊。
相比起欧版508，东风标致导入的508L配置进一步加强。3月18日，东风标致508L在上海宝山体育馆上市时，东风标致总经理李广涛用“入门即豪华“来形容508L的配置水平。
这话并不夸张——三根铝合金防撞梁、330毫米刹车盘（前）、全陶瓷刹车片、行人保护主动机罩、隐形喷嘴魔术雨刮、i-Cockpit座舱设计、12.3英寸液晶仪表、8英寸中控屏（高配为10英寸）……39项安全、科技与舒适配置都是全系标配。
非专业的用户可能无法在第一时间理解“三根防撞梁”。售价10万元以下的合资车大多仅配备了前防撞梁，即一根防撞梁，材料通常为多片式铁质材料；10万元以上的合资车，前后都会配上防撞梁，前部有铝合金也有铁质，后防撞梁铁质居多。
三根防撞梁一般在豪华车上才会出现，车头一高一低两根，尾部一根。其中车头位置偏低的一根防撞梁，作用是防止行人卷入车底。比如沃尔沃XC60就是三根铝合金材料的防撞梁，宝马部分车款也用到了三根防撞梁，但前部下方的一根是塑料材质。
除此之外，保护行人的主动式机罩，全陶瓷刹车片、夜视系统也是豪华车才会出现的配置。值得一提的还有新一代508采用的车道保持系统，L2级别的自动驾驶功能现在已经很常见，但是硬件等级、算法各有不同。常见的车道保持在车轮轧线后才会介入纠偏，沃尔沃XC60的算法更加高级，能够让车辆保持在车道中间。508采用的车道保持系统在沃尔沃XC60的基础上更进一步，能够学习用户的驾驶习惯，让车辆保持在车道偏左或偏右的位置。
但是，这样的配置水平，在行业内和用户间都引发了争议。
究竟有没有简配
标致同步开发了508、508L和508SW三个车款，东风标致导入了508L。用户争议的焦点是508L取消了508上的无框车门和掀背式尾门设计，认为这是一种简配。
其实这个观点很难站住脚，当我们要衡量一款车有没有简配，要整体性地去衡量它的配置增减情况，而非只看其中一点。如果508L去掉了无框车门，但是增加了其他的配置，总体上配置增加，这应该算增配而非简配。
另外很重要的一点是，国内目前没有无框车门的制造能力，如果要生产必须进口。国内30万元级别也只有大众CC和奔驰CLA采用这项设计，而国产508L的起售价不到16万元，在配置、性价比和无框车门之间，东风标致必须做一个取舍。
修改掀背式尾门的设计，更多的考虑则是后排头部空间。欧版508C柱平滑流畅，看上去非常动感，缺点是后排乘客头顶的空间比较压抑。而作为一款旗舰轿车，后排空间是一个硬指标。与508L情况类似的还有别克君威，其原型车欧宝英速亚采用的也是掀背式尾门，别克将其引进到国内时改掉了这一设计。
如果结合竞品对比，更加可以看出508配置的厚道。以指导价为15.97万元的508L 250THP先锋版为例，其基础配备全面超过了售价16.98万元的雅阁230TURBO舒享版，以及17.98万元的凯美瑞2.0E精英版。（具体见下方图表）
3月18日，一汽大众速腾Long-Wheelbase和东风标致508L同天上市。速腾1.4T版本的起售价是16.58万元，主力车型17.38万元和17.98万元——一款紧凑级的轿车，配置比中级车低，价格比中级车更贵。所以，如果要问508L究竟有没有简配，我的答案是“没有”。
不过，在汽车圈内，508L的定价和配置还是引发了一些争议。508L上市的当晚，我在朋友圈里转发了它的配置表，配文“基础配置高得过分了”。某美系合资公司做产品经理的一个朋友看到我的朋友圈问：“你认真的吗？”在他看来，508L的配置方案简直是蠢到家了。
“这些配置成本这么高，用户感知又不明显，这些成本省下来做成天窗、真皮座椅这些用户感受更直观的配置不好吗？过两年降本怎么做？你把全陶瓷刹车片、行人保护机罩去掉，会不会被用户喷减配？”他发出一连串的质疑。
从策略上来说，我非常认同他的观点，就像在中国畅销的美系、日系车一样：用户想要什么就给他们什么——不要去做一款真正意义上的好车，而是去做一款“正确”的车。
品牌复兴的关键之作
“新一代508L相当于东风标致的旗舰产品，它肩负着从现在到未来东风标致品牌的支撑、销量的支撑以及利润的支撑。“李广涛说。
从来没有一款车对东风标致如此重要。2016年起，东风标致持续走下坡路，从年销量41万辆的巅峰直落去年的10多万辆，在此进程中，东风标致的品牌力、营销团队、渠道能力全面受创。508L不仅要提振东风标致的销量，更重要的是恢复团队、用户和经销商的信心，让体系的运行逐步回到正轨。
508L基础配置高到竞争对手公司的产品经理无法理解，原因也在于此：508L产品价值的提升，是标致品牌力提升的支撑。
但508L面临的市场局势并不乐观。一线合资中级车如雅阁、凯美瑞的终端优惠约为1.5万元；别克君威的终端优惠为4万元，在推出改款之前，雪佛兰迈锐宝的优惠幅度达到6万元之多。作为旗舰轿车，508L无法以竞争对手的终端优惠来定价，因为它是东风标致轿车品牌的最高支撑点。但如果定价过高，消费者很可能扭头就走。
508L的策略是做减法，一方面把起售价拉低到15.97万元，降低购入门槛，另一方面减少车款数量，把预装在不同款型上的配置，拆解为价格不等的选装包，来满足不同客户的需求。这样的好处是给用户更多的自主权，同时订单式的生产也有助于提升制造和销售的效率。
选装包方案的风险则在于，竞品大幅让价的背景下，用户可能会把选装包当做变相降价来谈判。
508L的另一个风险点在于，虽然它的配置很有诚意，但如同上述产品经理所说的“不够聪明“。508L的入门级配备了17寸轮毂、12.3寸液晶仪表，8寸中控屏幕（支持安卓和苹果手机映射）、三根铝合金防撞梁、行人保护主动式机罩、魔术隐形雨刮等配置，但在用户最关心的大灯上，用的还是卤素光源。反观雅阁，虽然整体上配置比不过508L，但LED大灯就给它加分不少。
东风标致计划在今年售出2万台508L，折合每月2200台，这个销量目标看似不高，但已经数倍于上一代508的实销成绩。考虑到508L的配置特点以及竞争关系，月销2200台不能说没有压力。
它的机会点则在于消费升级和用户的年轻化。去年我国车市首次出现年度销量下滑，结构上的变化是低端车市场份额萎缩，中端车和豪华车需求仍在。从用户购车行为来看，首次购车人群减少，换购人群增加。综合以上因素，外形运动、内饰科幻、操控性能卓越、驾乘品质上佳的508L，理论上仍有不错的市场机会。
— THE END —
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