游走在天堂边缘的航班，国泰航空780号班机
淼记录2019-01-13 21:49
细节决定成败
像我这种大大咧咧、粗枝大叶的人表示深有体会。如果这种工作态度代入进严谨的航空业，那么将会造成不可估量的灾难。今天就说一个类似的安全生产事故-国泰航空780号班机惊魂
在2010年4月13日之时，780航班从印尼泗水飞往香港
在当时机上搭载了309名乘客和13名机组，有着丰富驾驶经验的两位飞行员都是澳大利亚人士
当飞机起飞半小时到达巡航高度39000英尺时，飞机的监控系统就显示：2号引擎出现故障，但两个飞机引擎的运行参数却都是正常的
机组在跟维护部门讨论后，一致认为还是继续飞行比较靠谱
在随后的一段时间里监控系统又一次报出异常，可所有的参数都在正常范围中，于是乎这个问题又一次被搁置
当飞机距离香港还剩265公里时，飞机离开巡航高度开始为降落做准备
突然一阵剧烈的震动开始袭来，伴随而来的是一阵阵低沉的砰砰声，飞机的监控系统同时向机组发出了主警报，这让驾驶舱里的机组感到迷惑不解
飞机的监控系统向机组报出2号引擎失速，但是飞行参数却又全部正常
综合上述出现的问题，这让机组觉得可能是一个严重的发动机问题
为了防止引擎损伤，机组人员将引擎推力杆调至到慢车状态
当引擎杆调至慢车状态以后 ，上面的所有症状也跟着消失不见，但这也意味着了2号引擎不再有动力输出，机组就必须依靠单引擎进行降落
为了补偿2号引擎的动力缺失，机组只能调整1号引擎至最大连续推力
即便空客A330可以依靠单引擎进行降落，但机组为了稳妥起见 ，仍向管控发布次级紧急情况PAN预警
PAN预警意味着航路上的所有飞机将会为它让开道路，并且可以获得最短进场路线和优先降落权，地面上的救援车辆也会进入待命状态
然而当飞机距离机场还剩84公里时（高度2438米），飞机又一次开始震动，主警报告知机组飞机的1号引擎也出现失速故障。当时的机组估计有种被一万头草泥马蹂躏的感觉
无奈的机组只能把1号引擎也调至慢车状态，双引擎的全部故障让780航班变成了一架重达200吨的滑翔机，每分钟接近400米的下降率显然不够他们飞到机场，也就是说他们在5分钟后就要进行水面迫降，水面迫降的凶险性毋庸置疑，更何况是在波涛汹涌的海面之上
机长努力思考尝试各种办法仍不能使两具引擎恢复动力，只能发布紧急求救信号Mayday
准备接受命运的机长脑海中突然闪过一丝灵光，只见他缓慢地推动1号引擎推力杆
奇迹出现了！
在1号引擎不注意的情况下，引擎转速逐渐停靠在74%，飞机能保持住平飞状态，让机组松了口气
好端端的两具罗尔斯·罗伊斯瑞达700引擎为何会连续出现故障哪？
这就不得不从飞机的始发地说起，在当时印尼的泗水机场正在施工，燃油管道被切开后，没有进行妥善的维护，导致了海水的侵入，使得航空燃油受到了污染！
当加油车把燃油输送进飞机时，燃油会经过车上的滤芯进行过滤，目的是过滤掉燃油中的杂质以及水分，而海水可以破坏掉滤芯，使得滤芯中可以过滤水分的锁水性凝胶泄漏，跟着燃油进入飞机油箱内
这种粉末可以将引擎的计量阀卡住（控制流入引擎燃油的阀门），使引擎得不到足够的燃油供给，也无法对飞行员的操作做出快速的反应，所以才会出现780航班惊魂的一幕
然而就在机组转过五边认为可以顺利降落之时，飞机主警报告知机组飞行速度过快
机长突然发现1号引擎的转速并没有因为他的操作降下来，依然保持着74%的动力输出，这种大起大落宛如过山车的刺激，让机长冷汗直流
然而他们只有一次机会，机长不得不冒险以220节的速度进行尝试（比正常降落速度高100节），这让飞行电脑发出了近地警告，机长必须摒弃这些专注于让飞机降落，这就要求过硬的心理素质
随着飞机数次触地反弹，飞机终于稳稳地开始在跑道之上滑行，当机长打开全力反推时，二号引擎的反推却无法开启！机长只能使劲地踩踏刹车，祈祷飞机可以停下！
最终飞机在跑道尽头处停止下来，飞机的八个主轮胎中有五个爆胎，高强度的刹车让起落架冒出了烟雾
在本次事故中只有少数人因紧急撤离受了一些轻伤
机组两人也因为本次迫降的出色表现被授予了民航界的最高奖项“北极星”
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