1996年：泉州晋江机场试航 8年吞吐量突破百万
世界闽南人2019-01-06 09:04
1996年泉州晋江机场竣工早在上世纪50年代，泉州人就期盼能建成一座机场，连接世界。1996年9月10日，泉州晋江机场试航北京，让这个长达40多年的梦想走进现实。“作为历史的见证者，看着飞机起飞，激动不已。”泉州晋江国际机场股份有限公司副总经理李龙新说。早在1992年，他就参与了泉州晋江机场建设的前期工作，见证了这座机场从无到有、从小到大的历史进程，泉州晋江机场不仅满足了人民群众的出行需求，更是成为地区经济社会发展的一个重要动力源。
□记者林铭珊 通讯员叶扬 文/图
“晒谷场”上开启机场改扩建工程
没有现代化机场就没有国际化城市。1955年，泉州晋江国际机场就建成了它的前身——空军二级永备机场。改革开放初期，泉州民营经济蓬勃发展，民航事业也跟着拉开序幕——1981年，民航福建管理局设立民航泉州航站，开辟福州—泉州（晋江）—广州航线，后因1983年10月厦门机场建成通航而关闭。
1992年，泉州人再燃机场梦，并付诸实践。当年，泉州提出改扩建晋江机场并恢复民用航站。1993年7月，国家批准泉州晋江机场改扩建为军民合用机场；同年12月，改扩建工程奠基。“机场的选址原来是‘晒谷场’‘练车场’‘停车场’，说要建机场，大家都不相信，我们在场地边上租了一套2层民房，20多个人的项目团队，靠着骑自行车在工地来来回回，开启了机场改扩建工程。”李龙新介绍。当年的建设团队人员来自省内外各地，不少人后来扎根泉州，并因此自称“老泉州人”。
8300万元社会捐款助力梦圆
机场的改扩建并非一帆风顺，资金成了最大“拦路虎”。建设所需的2.3亿元资金全部需要地方自筹，这对当时的泉州、晋江两级政府而言难度很大。于是，政府率先在全国使用“政府发起、民间捐资、财政兜底”的筹资模式，泉州、晋江两级政府及其他县（市、区）政府先后投入资金1.3亿元，面对剩下的1亿多元资金缺口，只能发动广大群众、华侨捐资，77家重点企业带头认捐，海外华侨慷慨解囊，共筹集捐款8300余万元。“当时大家都说机场是‘捐出来’的，机场员工也自发捐款，每个人捐资200元。”李龙新说。
1996年，机场建设成为飞行区等级4C的军民合用机场。1996年9月10日，第一架飞机沿着2.6公里的跑道起飞，试航北京。“一开始各方面条件都不成熟，空中交通管制员是从厦门航管站派来支援的。”李龙新说。
1996年12月12日，泉州晋江机场正式通航。那一年，泉州每周有19个航班、38架次飞机，飞往北京、宁波、上海、广州、深圳等地，年旅客吞吐量超7000人次。一天一个航班的宁波专线班班满载，舟山机场通航初期旅客有超过一半来自泉州。
从0到100万人次只用8年时间
创业不易，守业更难。满身是“债”的机场建起来，缺人才、缺资源、地理优势又不占优，如何“起飞”？泉州晋江机场开始了举步维艰、夹缝中求生存的探索。1997年到1999年，机场年旅客吞吐量都徘徊在35万人次上下，亏损总额达5000多万元。“为了节约成本，机场候机室的灯光、空调都按照旅客来的时间启闭。”李龙新回忆。
壮士断腕、顺“市”谋变。1999年，泉州制定了机场彻底走向市场化的改革方案，比全国民航机场体制机制改革提前了6年。“摸着石头过河，通过成立客货代理公司包租航空公司飞机，开辟了与航空公司联合经营的新路，成功破解了困局。”李龙新说。2001年，机场首次盈利48万元；2004年，晋江机场旅客吞吐量首次突破了100万人次。从0到100万，晋江机场用8年时间铸造了第一座里程碑。 如今，泉州晋江机场升格为国际机场，2018年旅客吞吐量达744.31万人次，机场直接或间接创造经济效益约134亿元，提供就业岗位约3.7万个。
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