开通倒计时！京沈高铁辽宁段模拟载客试运行“满月”，辽报君带你先睹为快
辽宁抚顺顺城妇联2018-12-07 08:55
辽报君
辽宁日报新媒体中心
12月6日上午9时，身披今冬初雪，一列动车组列车准时驶离沈阳北站，开往朝阳站。此举标志着京沈高铁辽宁段模拟载客试运行已经“满月”，各项运营条件都已具备，开通运营开始倒计时。正式开通运营后，沈阳到北京的最快旅行时间将缩短至2.5小时左右。
沈阳到朝阳最快用时1小时
京沈高铁辽宁段自2014年3月正式开工建设，线路自北京铁路枢纽引出，经河北省承德市，辽宁省朝阳、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，设计时速350公里，建设里程698公里，其中辽宁段407公里。全线新建车站19座，其中辽宁段新建牛河梁、喀左、奈林皋、朝阳、北票、乌兰木图、阜新、黑山北、新民北、沈阳西等10座车站。
京沈高铁途经辽宁朝阳市和阜新市。开通运营后，这两个辽宁西北部的重要城市及所属区域的5个高铁站将同时迈入高铁时代。理论上说，沈阳到朝阳最快用时为1小时、到阜新40分钟左右，辽西北两个重要城市随之进入沈阳1小时经济圈。
将为东北地区全面振兴发展注入强劲动力
交通条件落后一直是制约我省经济欠发达地区发展的“瓶颈”，京沈高铁开通运营后，朝阳五个县等全部都能通上高铁，这些地区经济发展建设的步伐有望加快。
近年来，铁路客货运量不断提高，东北地区铁路进出关的通道运送能力也在成为制约地区经济发展的“瓶颈”。京沈高铁开通后，原有的客、货兼运现象将得到缓解，旅客列车和客流会进一步向客运专线转移，东北地区货运能力有望大幅增强，东北地区全面振兴发展将注入强劲动力。
京沈高铁拥有许多“首次”
据京沈客专辽宁公司现场指挥长章敏介绍，作为东北地区第一条东北进出关的设计时速350公里高铁通道，京沈高铁还拥有许多“首次”的身份。
首次在国内长距离高铁铺设CRTSⅢ型先张板式无砟轨道，做到 一块轨道板一个“身份证”、首次大规模铺设60N廓形钢轨、首次采用混凝土路基基床结构 、首次在高铁无砟段落采用32m槽型梁、首次在高寒高铁应用BIM技术，做到“四电”隐蔽工程可视化……稳定可靠的路基基础，高平顺性和高舒适度的行驶、寒冷地区路基冻胀问题得到解决、降噪效果显著，事实上，正是这些看起来颇为专业的“首次”，为时速350公里的动车组列车旅客提供了更多的舒适和安全。
许多“首次”，还体现在建设者对旅客出行提供周到的服务方面。如针对辽宁地区气候特点设计的一些服务细节，进出站楼梯的扶手由常规的金属材质改为木质、卫生间蹲位出风口设计到高位出风、楼梯口建筑加长雨搭、辽宁段10个站共投入200余万为雨搭两侧安装“电伴热”设施，避免积雪等。
此外，京沈客专辽宁公司为铁路沿线200米范围内的民居等建筑窗户，更换了总面积达12万平方米的隔声窗，首次实现在列车开行前就妥善解决此类民生问题，满足了环保要求，又解决了民生工程 。
运营后每日发12对列车
随着载客试运行的“满月”，开通运营倒计时的到来，京沈客专的列车运行时刻表也已形成。据中国铁路沈阳局集团有限公司客运部介绍说，正式开通运营后，京沈高铁辽宁段将开行15对列车，其中日常线12对，周末线1对，高峰线2对。
日常线中，从沈阳始发到朝阳的列车，每日发行4对，其中沈阳南一对，沈阳站1对，沈阳北2对。
京沈高铁的几个“最”
最长的桥
——兴隆店特大桥
兴隆店特大桥全长23.65公里，是京沈高铁全线最长的特大桥。施工地段横跨沈阳市新民市与于洪区，沿线地形十分的复杂，而且干扰因素多。兴隆店特大桥依次跨越沈通高速互通匝道和107省道等多条既有线路、九龙河、7个自然村以及3个农场，特殊孔跨多，空中俯瞰十分的壮观。同时，大桥还穿越多条高压线塔，受干扰和制约的地方也比较多。兴隆店特大桥采用的各项施工工艺技术，均为国内的顶尖技术，代表了目前国内高铁桥梁建设的最高水平。
东北高铁最长的隧道
——辽西隧道
位于辽宁省朝阳市凌源境内的辽西隧道全长13.205公里，是京沈高铁全线最长的隧道，也是目前东北地区已建和在建高铁线上最长的隧道。辽西隧道地质情况复杂，穿越断层破碎带，岩石及结构面强度低，地下水丰富，施工组织的难度大，安全高风险高。工程建设者多次邀请国内外知名隧道专家现场论证，创新性采取了很多针对性措施，保证了施工顺利推进和工程建设质量。
国内高铁最长的明挖隧洞
——扣莫明洞
扣莫明洞全长2470米，是京沈高铁全线的控制性工程之一，也是目前国内最长的明挖隧洞。因阜新草坪机场限高要求及小里程侧上跨阜盘高速公路，而且线路横穿东西扣莫村，村庄内道路及各类管线纵横交错。工程设计中，为充分体现环水保理念，在京沈高铁线路横穿东、西扣莫村区段，技术人员创新性采用了隧洞明挖下穿的形式通过。扣莫明洞设计标准高，集传统暗挖和明挖、城市地铁、框架明洞等施工工艺于一体，存在下穿国道沉降要求高，洞身防水等施工工艺要求高等难点。
13座车站串起沿线最美风景
1
承德南站
站场规模为4台10线，站房位于线路北侧，为线侧下式站房。站房建筑面积14997㎡。站房长宽150m*90.8m（最宽处）,檐高22.65 m，站房屋面为大跨度钢网架结构，候车厅面积2295㎡，站房最高聚集人数为1500人。站台雨棚面积22331㎡ ，双柱外挑混凝土站台雨棚，主体为钢筋混凝土柱、框架结构，钢筋混凝土屋面。整体建筑风格很好地体现了“紫塞明珠，和合承德”的设计理念。
2
承德县北站
为线侧平式站房，站房位于线路北侧，站场规模为2台4线。站房秉持“兴业创新，盛世典藏——承德华章”的设计理念，建筑面积为4997.66㎡，候车厅面积为958.5㎡，站房最高聚集人数100人。站内设有跨线钢桁架天桥一座，建筑面积468㎡，旅客为上进上出。站台雨棚采用独立柱站台雨棚，面积 8500 ㎡，主体为钢筋混凝土柱、框架结构，屋面为钢筋混凝土屋面。
3
平泉北站
站房主屋面采用钢网架结构，车站总建筑面积9992.3㎡，轴线132.4m*35.95m,檐高23.295m，候车厅面积1879.2㎡，站房最高聚集人数400人；车站设2个站台，旅客进出站形式采用上进下出，场内设有8m宽钢桁架进站天桥一座，并设8m宽出站地道一座。站台雨棚面积 8500 ㎡，采用单柱双悬挑结构，整体风格体现了“契丹祖源，圣地平泉”的设计理念。
4
牛河梁站
位于凌源市南5公里处，隶属于阜新车务段站。凌源市位于辽宁西部，由地级朝阳市代管，因大凌河发源地而得名。牛河梁站外观以“百合绽放”为设计概念，呼应牛梁河“第一朵花盛开的地方”的美誉，展示了“盛世百合，炫美凌源”的花都形象。百合花由花瓣至花蕊层层叠叠、卓尔不群、优雅庄重。车站建筑面积3000平方米，站场由2台4线组成。设侧式站台两座，采用线侧下式方案。
5
喀左站
位于朝阳市喀左县境内，距喀左县城14公里，隶属于阜新车务段。喀左站在设计上充分结合古老而沧桑的蒙古文化，外观采用“一主两从”的格局，通过层层跌落的方式完成中体与两翼的平顺过渡，同时将建筑四周抹以圆角，体现蒙古包圆润特色。室内空间延续建筑外部整体风格，布置简洁、有序，白色的贴面背景点缀蓝色的回纹装饰，更显得简约典雅。车站建筑面积5000平方米，站场由2台8线组成。
6
奈林皋站
位于朝阳市龙城区大平房镇西8公里处，隶属于阜新车务段。奈林皋站设计以突出高铁的现代气息，与周边历史人文环境紧密契合。车站外侧墙面采用福建虾红理石，给人一种温馨、安静的感觉。站房正面采用彩色铝板作为装饰，增加深蓝、浅绿两种线条，突出了建筑的层次感和时尚气息。车站内部空间简洁明快、一目了然。车站两侧与一站台直通连接，实现了站前广场通道和车站通道的无障碍畅通，突显以“人、环境、旅程、融通”为核心的设计思想。车站建筑面积1971平方米，站场由2台4线组成。
7
朝阳站
位于朝阳市西北5公里处，隶属于阜新车务段。朝阳古称“龙城”，三燕古都，是一座有1700多年建城史的历史文化名城。朝阳站主体造型以“花开鸟飞”为构思立足点，抽象出“凤凰来仪，展翅翱翔”的整体形态，隐喻“凤鸣朝阳，古都腾飞”的设计意象和“海陆兼备，四通八达”的交通优势。造型庄重典雅，朴素大方，外立面敦实厚重的石材象征朝阳深厚的历史文化底蕴，简洁饱满的线条营造出了现代交通建筑时代感，同时以一种昂扬的姿态寓意朝阳未来经济的腾飞和城市的美好。车站建筑面积11926平方米，站场由3台10线组成。
8
北票站
位于北票市西南7公里处，隶属于阜新车务段。北票市古称“川州”，隶属于朝阳市，位于朝阳市的东北部，大凌河中游。北票站建筑风格简约、动感明快。深度挖掘了北票这座历史名城的“化石文化”。建筑整体采用三段式造型，宛若一只展翅的龙鸟，两侧飞檐犹如羽翅托起头部，振翅欲飞，昂首翱翔，体现了北票这座城市的勃勃生机和不断进取的城市精神。中部层层凹槽线角的丰富处理，神似化石形成的沉积岩层。站名采用阳刻手法，贴切化石意蕴。车站建筑面积3000平方米，站场由2台4线组成。
9
乌兰木图站
位于阜新市阜蒙县七家子镇南10公里处，隶属于阜新车务段。乌兰木图与闻名全国的乌兰木图山风景区同名。乌兰木图站设计以蒙古包为基型，彰显出浓厚的民族特色。建筑立面通过对盘肠、方胜图案和卷草纹的结合使用，互相缠绕，再通过线条将图案设计成一种肩并肩的形象，象征着民族团结精神。建筑形体简洁大方，契合中小型交通建筑的功能性和经济性，连续阵列的拱形玻璃幕墙表达了喜迎八方来客之意。车站建筑面积2376平方米，站场由2台4线组成。
10
阜新站
位于阜新市北6公里处，隶属于阜新车务段。阜新市位于辽宁省西部的低山丘陵区，曾为中国重要的煤炭工业基地，现转型为新型的工业城市。自古因“山阜日新”得名，素有“玉龙故乡、玛瑙之都”之美誉。阜新站建筑创意从“河水雕琢灵石，金石为开”的理念出发，运用“雕塑感”的艺术手法，加以形体构成和虚实对比的处理方式，塑造出如灵石般硬朗的第一观感。建筑中部高耸的灵石形体营造出北方建筑的雄浑大气，灵石中部绽开，隐喻“金石为开”的城市内涵，细部线条的韵律变化塑造出河水的流动和柔美，寓意着浪漫诗意的城市文化性格。室内设计简约现代纯净大气，既错落别致亦浑然一体。车站建筑面积10900平方米，站场由2台6线组成。
11
黑山北站
位于锦州市黑山县小东镇西北7公里处，隶属于阜新车务段。黑山县是“辽沈战役”中名震中外的黑山阻击战所在地，被誉为“武术之乡”。黑山北站把习武之人的刚猛庄重和现代建筑的生动活泼融为一体，现代简约立方体的外观和墙壁两侧简明流畅的线条，表达了高铁列车飞驰而过的流光效果，寓意“极速领跑”和“欲飞而起”。候车室大厅通透明亮，现代感十足，洋溢着休闲安静的氛围。车站建筑面积2684平方米，站场由2台4线组成。
12
新民北站
位于沈阳新民市北5公里处，隶属于阜新车务段。新民素有“中国荷花之乡”的美誉。车站用简洁的建筑语素提炼出荷花的意象，展现出新民“中国荷花之乡”的魅力；同时抽象表达出中华象形文字“新民”的“民”字；建筑二层窗间墙体满足节能保温的要求，形态上又有如新民温泉的泉水般晶莹典雅，富有动态特征。候车大厅通透明亮，安逸祥和，营造出生态舒适的候车环境。车站建筑面积5986平方米，站场由4台8线组成。
13
沈阳西站
位于沈阳市于洪区，隶属于沈阳车务段。沈阳是国家历史名城，有着悠久灿烂的历史文化，素有“一朝发祥地，两代帝王都”之称。车站主体造型以沈阳深厚历史文化为底蕴，用敦厚的城墙造型塑造出稳重、大方的形象，象征着沈阳“八路通衢，通达之门”及历代兵家必争之地的重要地理位置。造型庄重典雅挺拔，象征沈阳未来的发展繁荣。候车大厅通透明亮，营造了舒适的侯车环境。车站建筑面积10675平方米，为线侧下式，站房建筑高度19米，建筑面积为5998平方米，站场由2台6线组成。
来源：辽宁日报 /唐佳丽 郑磊
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