说起达契亚，知道的人有几个？
在路上或不在路上的车2018-12-04 08:24
在上个世纪，我国北方地区流传着一句关于买车的教训：“千刀万剐，不买达契亚”。
达契亚留给国人的印象是80年代末90年代初的出租车，当时街面上除了拉达之外最多的就是达契亚和波罗乃兹了。不过因为质量实在是比不上拉达和波罗乃兹，所以当时达契亚在国内的口碑实在不怎么样。不同于来自苏联的拉达和来自波兰的波罗乃兹，达契亚是来自于罗马尼亚的一个汽车品牌。
上世纪六十年代，罗马尼亚当局急需引进一款低成本家用轿车，以便在罗马尼亚和其它东欧社会主义国家普及家用轿车。罗马尼亚当局给出的竞标方案是：廉价四座家用轿车，排量不得大于1.3L。参与竞标的Alfa Romeo、Fiat和英国Austin都给罗马尼亚政府提供了价格相当实惠的解决方案，但最终赢家却落在了雷诺身上（其实主要是因为法国当时退出了北约，政治氛围更加中立）。
到1969年，基于雷诺12进行本土化改良的达契亚1300正式诞生。这款车在东欧社会主义国家被广泛应用。达契亚1300从1969年开始生产到2004年停产，历经35年的历史，车型外观毫无改动。35年间共生产了197973辆，成为了罗马尼亚的国民车和罗马尼亚汽车工业不折不扣的标志性产品。
达契亚在我们国内销售最多的车型就是达契亚1300，这款车头和后备箱都向下倾斜的车无论是在当时还是在现在看来都有些怪异。
在达契亚1300的基础上，为适应不同阶层的需求，达契亚还推出了豪华版（1300L）和超级豪华版（1300 Lux Super），配置了加热后风挡、收音机、双侧后视镜以及奢侈的内饰。但这几款车超级豪华版是定制的，专供机关使用，属当时社会的高级待遇。
最早的达契亚皮卡是他们在1975年推出的达契亚1302，也是达契亚1300的衍生版。
在1992-1998年期间达契亚还生产了一款更适合客货两用的皮卡车型达契亚1309。全系都采用小双排设计，货斗尺寸相当迷你，容积还不如现在比较标准的三厢中级轿车。标致/雪铁龙在看到它的轮圈之后松了一口气。太多人都在吐槽PSA集团千年不变的四根螺丝固定的轮圈，而达契亚1309……只有三根。
车内则是原始简洁的内饰设计，一股社会主义大生产气息扑面而来。简陋归简陋，好歹转速表还在。另外仪表盘上的各个指示灯都相当耿直，只有亮与不亮的区别。里程表最大只能显示到99999，估计是制造商自己也明白：就这破车也没几个人会开几十万公里。
中控台上除了点烟器省略了其他一切娱乐设施，要是想边兜风边听音乐，自己上车之前扛一个录音机就行了，丰俭由人嘛。
在那个时期，达契亚1300由于造价低廉、性能也还勉强说得过去，从而被大量出口到苏联、南美、加拿大、中国、朝鲜、英国及荷兰等国家。到现在朝鲜的大街上还会偶尔出现这辆传奇的达契亚1300。
顺便说一下，在2004年，罗马尼亚人终于在卡洛斯·戈恩的带领下迎来了全新的轿车产品：Logan，迅速甩掉了达契亚一款车卖三十年的滑稽历史。但必须得说，东欧人的脑洞还是那么大，Logan不光有皮卡，居然还有相应的自卸车版本……
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