完美“复刻”1903年版老哈站阔别多时的南站房马上要回来了丨一组长图带你追忆115年间的前世今生

外形“复刻”1903年版老哈站

探访哈站南站房施工现场

文/王辛娜摄/刘达齐郭长武

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小雪节气来到，哈尔滨气温骤降，但在哈尔滨火车站南站房的改造建设现场，工人们却仍在寒风中加紧施工，为南站房的外立面进行收尾工作。目前，哈站北站房及部分北高架已经投用，待哈站南站房正式开通后，可以通过城市通廊将道里区和南岗区连接起来，也因此实现了一个深度的站城融合。

中铁建工集团有限公司哈尔滨站改造工程项目部相关负责人在现场介绍，哈尔滨站整个建造风格是新艺术运动的建筑风格，这种风格盛行于1900年左右，也是老哈站的一个建筑风格——整个哈站的外立面造型和整体艺术风格都是和1903年的老哈站异曲同工，它也可以在一定意义上理解成是老哈站的一个“扩大版”，但又融入了很多现代元素、欧式元素，并结合了哈尔滨当地的很多欧式建筑符号，并将这些欧式建筑符合很自然地融入到新哈站的建筑上来。站房内部也充分融入哈尔滨的文化气息，比如市花丁香、哈尔滨音乐之城的音符、哈尔滨的母亲河松花江等许多文化元素都在站房内得以体现。

记者在施工现场看到，目前，南站房的幕墙工程施工已经接近尾声，原本南站房建筑上“中铁建工”字样也已经拆除。据现场负责人介绍，南站房的整个幕墙体系采用石材幕墙加上玻璃幕墙的形式，石材幕墙采用天然花岗岩来施工，这种材质色调温和且厚重，能够充分把哈站的历史感、层次感、厚重感体现出来，也和哈尔滨整体的欧式建筑格调一致。记者在现场看到，哈站南站房的金属屋面还有站内的一些铁艺，大量采用了欧式铁艺的施工工艺和表现手法，铁艺的色调采用墨绿色，建筑外立面以米色为主，也和哈尔滨许多欧式建筑墨绿加米黄的配色一致。

说到哈站南站房的使用功能，施工现场负责人表示，新建哈尔滨站包括南站房、高架站房、北站房，目前已经开通使用的是北站房和部分北高架。还未投用的南站房包括自动售票厅、人工售票厅、进站厅、候车大厅以及旅服等功能——一层包括自动售票厅以及进站大厅，二层也就是高架候车层包括高架候车厅以及旅服配套一些房间，记者从南站房大门进入进站大厅之后迎面而来的是并排的6部扶梯，这些扶梯全部直通站房二层高架候车室。据介绍，6部扶梯有5部为上形梯、1部为下形梯。

据介绍，哈站南站房开通之后将实现南北站房的“通透”——南北站房可以通过城市通廊把道里区和南岗区连接起来，因此也实现了一个深度的站城融合。

城市的名片

哈尔滨火车站

文、摄/ 郭长武

对于哈尔滨这样一座先有火车站后有城市的历史文化名城来说，一百多年来，火车站一直陪伴着这座城市发展，经历着沧海桑田的变化。对于生于这座城市、长于这座城市的人来说，火车站注定是驻留时间和情感最好的地方。

随着哈西，哈北高铁站相继投入使用，哈站也开始改造了，留下一些改造之前的照片，算是给“老站”最后一个纪念吧！

以前，每次出行最方便的就是火车，相信每个人都坐过，每个人都会对车站有一份难忘的感情，拥挤的售票大厅，播音员带着回音的报站声音，嘈杂的人群……那时的火车都是老式的绿皮车，自然不能和现在的火车相提并论，没空调，没热水，见站就停，跑一步歇两步，与如今对比简直就是简陋与凌乱。

经常怀念绿皮火车时代，速度很慢，节奏也很慢，就像那时的生活一样，不快，却充盈着纯真质朴，让人留恋。

第一代站房

1899年，在东清铁路（也就是中东铁路）上设秦家岗站（俄国人叫松花江站），当时老站位于哈尔滨站行李房，仅是临时搭起的一排矮房，当时只用于站长办公室、电报室及行车人员休息室。

1901年，在现出口南侧建起一幢砖石结构的小二楼，作为候车室和车站办公处（该建筑1988年拆除)。

1903年7月中东铁路通车，秦家岗站正式改名为哈尔滨站，江边的松花江站改称码头站（道里站），位于现香坊的哈尔滨站，改称老哈尔滨站，1924年改称香坊站。

1904年第一代哈尔滨站站房竣工投入使用，是当时中东铁路线上的大站。

1910年开始发售站台票；1911年2月16日，发售至俄国、日本的联运客票。

作为中东铁路总枢纽，站内设南北两个线群：北线群（现站台处线路）有11条线路，供东（哈市至海参崴）、西（哈市至满洲里）、南（哈市至旅顺口）三部线的旅客列车到发用；南线群有9条线路，供货物列车编组和调车用。据《哈尔滨站志》载，哈尔滨站建站之初，客流量并不大，每天开行客车6对，混合列车3对，日均乘降旅客185人。

1909年10月26日，第一任日本首相伊藤博文在哈尔滨站一站台，被朝鲜爱国人士安重根刺杀，震惊当时的世界。（2014年10月19日，在哈尔滨站前开放安重根义士纪念馆。）

1932年2月5日，日军占领哈尔滨。日军为加大掠夺，对哈尔滨站进行了扩建，先后修建了一站台至三站台地下人行通道（现北侧老地下通道），和通往双合盛、东和油坊、福兴恒等8条铁专用线和2条铁路支线。自1935年8月31日至1937年6月17日，先后将中东铁路宽轨距（1524毫米）全部改为准轨距（1435毫米），哈站内轨距随之改动。

图/ 老火车平面图，红尘浪子制作

1934年，拉滨铁路与滨北铁路接轨，哈尔滨站成为5条铁路干线的交汇点，成为全国重要枢纽。

1935年伪满洲政府收购中东铁路之后，哈尔滨站每天开行8对旅客列车，包括当时的经典特快列车“亚细亚号列车“（创造了130km/h的世界纪录）。

1945年8月，苏联红军进攻东北。1946年6月，东北民主联军任命朱子明为军事代表，接管哈尔滨站。

当时的哈尔滨站，循着宽阔的石阶而上，入口两侧竖起高大的柱墩，饰有双层线脚，上半部分向内收缩，呈类似瓶状，“瓶颈”部分各有一个，以柔和曲线贴脸装饰的矩形条窗，划分为细小的方格；柱墩顶部“瓶口”部分线脚丰富，均为柔滑的曲线，正是这些曲线做法使原本尺度较大的柱墩显得活泼丰富。

两个柱墩之间即是主入口，主入口下部是两扇饰有曲线门棂的大门，门与门之间饰以圆环状线脚；大门上方是一尺度较大的扁圆形窗，柔美自然，饰以曲线的贴脸，墙面上刻划曲线的站名字母，然后又是弧度一致的几层曲线线脚，丰富而不凌乱，柔美而不夸张，极好地烘托出主入口的空间个性。另外，从柱墩顶端如行云流水般泻下曲线形墙墩，使整个入口处理更加均衡完美。其它两个次要入口的设计相对简洁但是同样以曲线的门窗贴脸及铸铁的曲线装饰，利用厚重的墙面与门窗的轻盈及铁件的柔美形成对比，渲染出适宜的空间氛围。

建筑的立面设计非常精彩，是典型的“新艺术”风格。哈尔滨老火车站由俄国的著名建筑工程师基特维奇设计。哈尔滨作为中东铁路线的重要枢纽，其站舍成为俄借以炫耀其所谓进步文化及强大国力的手段，因而建筑风格采用西欧及俄罗斯盛行的“新艺术”风格。

一眼望去，建筑通体的柔软曲线装饰令人眼花缭乱——曲线的门窗、曲线的墙墩、曲线的铸铁线条装饰、曲线的女儿墙甚至曲线的车站名称，犹如各种自由曲线的海洋，如一首欢快的乐曲，叮叮咚咚，跳跃着，盘旋着，时而高昂，时而低回，节奏感极强。

图/苏联红军纪念塔

中国境内埋葬近14500苏联红军遗体，中国45个城市有不少于50座纪念碑，沈阳，长春，哈尔滨，大连建造大型纪念碑，主体造型是坦克，飞机，军舰，红军战士。

哈尔滨火车站的选址是经过精心考虑的，它位于南岗区与道里区交界处，成为分隔并联系这两个行政区的纽带。由车站街（今红军街）、铁路街（今曲线街）、松花江街及医院街（今颐园街）相交而成半圆形的广场，交通便捷。这个半圆形广场为欣赏建筑提供了良好的视距和视点。

每当广场上鲜花盛开，繁茂的树木成为衬托建筑的绿色飘带，建筑优美而舒展的风姿尽现眼前。火车站与南岗中心广场的圣 · 尼古拉教堂遥遥相望，互为对衬。两个广场，两座优雅的建筑连成为一条景观轴线，二者同时成为哈尔滨标志。一眼望去，建筑通体的柔软曲线装饰犹如一首欢快的乐曲，时而高昂，时而低回，节奏感极强，令人难以忘怀的是建筑优雅而生动的造型。它曾是哈尔滨留给异乡人的第一印象。

第二代站房

1951年10月新建了军人候车室和母婴火候车室。

1955年，哈尔滨站站舍第一次扩建，将原有行李房旧仓库拆除，修建了一座736平方米的售票厅，并将原小售票厅改为候车厅，改善了候车室条件。同时，在候车室设广播室、问事处、小件物品寄存处；为旅客准备饮用开水、设旅客意见簿等。

随着哈站旅客运量不断上升，老站舍再也无法适应需要，于1960年3月8日至28日拆除。据说老站舍十分坚固，拆除时使用了炸药和坦克（撞墙）。同时在原址重建，当时只留下火车站前的苏联红军纪念碑。新站由主楼、东翼、西翼三部分的大型现代化站舍组成，规模和外形都近似北京火车站。但后期由于资金紧张，工程停工，当时成为笑谈（外地人戏称：哈尔滨一大怪，候车室两边盖）。

1972年5月为迎接柬埔寨国家元首西哈努克亲王来哈为期6天的访问，有关部门在东、西两翼间的空白地带建起了一个连廊。同时，哈尔滨站进行第三次扩建工程，候车室面积增加一倍。

1975年，改造扩建原有的南侧货运编组场，到1979年新增机械驼峰，自动化溜放，增强货运编组能力。

1982年，扩建站台，站舍和行李房。

1988年哈尔滨站进行了第四次修建改造，也就是我们熟悉的样式。新建主楼，两翼增加一层、重新装修，新建第三、第四候车室，新建两座高架天桥、室外通廊，新增两部自动扶梯。主楼铺装了大面积的茶色镜面玻璃、安装了大钟、兴建了与防洪纪念塔遥相呼应的半圆弧环状雨搭，完成后一直是哈市标志性景观。

1989年10月1日，经过三十年断断续续的施工，哈尔滨新站舍全部建成，建筑总面积2．8万平方米。

1999年为配合哈大电气化铁路工程，哈站经历了第五次改造——站场改造及新建高架候车室，发送旅客能力提高一倍。新站舍有4个主候车大厅，6个辅助候车厅，总建筑面积42122平方米，大于1904年的老站舍近16倍，且现代化设施齐备，成为国内著名大型火车站之一。

经过6年的建设，哈齐高铁于2015年8月17日正式通车，哈尔滨站成为主要始发站。

由于哈尔滨站已使用逾20年之久，故存在多方面问题，如站台低矮、破损，列车接发能力不足，候车室面积过小（每日客流量已超过十万，基本满负荷运行），主要站房南北距离过长导致旅客通行不便、北侧霁虹桥下净空不足导致列车通过能力下降等等......为解决上述问题，哈尔滨市在2014年启动火车站改造计划，并于次年开始着手进行。

哈尔滨火车站北站房

2017年8月31日，新建哈尔滨站北站房正式开通运营，与之配套的北广场也投入试运行，历经一年多时间施工的新建北站房开通运营后，哈尔滨火车站的改造工程将转向哈站南站房、南广场施工。新建哈尔滨站北站房采用“新艺术运动”建筑风格，重现了百年前哈尔滨站原貌。米黄色理石欧式外墙立面、长条形玻璃窗、白色装饰构件，北站房整体面积22094平方米，上层主要设有服务区、售票区、安检区、候车区、商务区等功能区域，能够同时容纳6000名旅客候车，下层主要为出站通道（城市通廊）和临时售票区。

北站房车站售票厅位于站房一层左侧，开通8个人工售票窗口，安设19台自动售票机，一层右侧为实名制安检区域，设有8台实名制人脸识别机和4台安检仪。车站地下一层设置临时售票区，开通6个人工售票窗口，设12台自动取票机。二层高架候车厅设有1156个候车座位，开通3个检票通道、18个自动闸机检票口、3个人工检票口。旅客可通过检票口进站乘车，通过地下二层城市通廊出站口出站。