YZF—R7（OW-02）：即使到现在，R7仍然是雅马哈系列中最令人向往的摩托车之，强大的能力、不断的需求推动它的价格越来越高。虽然它没有夺得过WSB冠军，但也曾赢得了一些列比赛，R7的诞生是伟大的，它是一辆人人都想要的摩托车。

V-MAX：这里所说的是早期的的1200CC排量的V MAX，而不是晚些时候出现的1700CC排量的V MAX。这款80年代的豪车如此强大，以至于在欧洲被加以限制，要知道，当时80马力就已经被视为过于强大了，而V-MAX的功率高达145马力！其后的1700cc的后续车型也曾创下了一些动力新高，但很快，更多动力超强的超级机车纷至沓来，超越了197马力，抢走了它继续拉风的权利。

TDR250：如今，赋予运动型摩托车以越野性能正成为一种潮流，例如宝马S1000 XR和KTM的各种探险旅游摩托，但早在1988年初，雅马哈就已决定将TZR250发动机安装在一个高架的越野机车框架上，成功开创了运动/越野双型摩托的先河。

XT500：从70年代中期开始，XT500开创了一个王朝，一种流派定义，它具有许多现代时髦机车难以复制的风格。这款参加了巴黎-达喀尔拉力赛的探险摩托车激发了无尽的模仿与复制。

FZR1000：FZR1000是雅马哈生产于1987年到1995年间一款相当成功的车型，其中1989年版FZR1000曾被冠以“十年摩托车”桂冠。它的动力强大，0-60英里（97公里/小时）加速时间2.9秒，最高速度超过167英里（269公里/小时）。

RZV500R：它基于1980年的道路通用摩托车RD500，雅马哈将RD500的发动机与铝框架和高规格的悬架相结合成就了RZV500R，它实际上相当于1984年的本田RC213V-S。虽然它的额定功率不太大，只有64马力，但是可以很容易地升级。

FZR750R OW-01：不同于以前一直处于统治地位的本田RC30的阴影下，这款雅马哈80年代的OW-01在今天它几乎与它的本田对手一样令人向往。虽然它在赛道上激情四射，但高昂的价格注定了它永远不会大量销售。其实它真正瞄准的并不是普通买家，而是赛车队，而且事实上大部分的OW-01也都去了那里，这也增加了它的稀有性。

FS1-E：现在看来这辆FS1-E并不起眼，但在四十多年前的1977年它可是一辆非常拉风的跑车，是一种在女孩们面前耍酷最好的工具之一，它号称可以达到每小时55英里的速度（实际上可能达不到），要知道当时英国对对轻便摩托车的限速是30英里/小时！

RD350LC：在80年代初，它是一款大部分人负担得起的、高性能的跑车，这使它成为各地飙车党的默认选择。雅马哈似乎拥有创造超大声誉的摩托车的诀窍，无论是V-MAX、FS1-E还是RD350LC，但在所有这些车型中，RD似乎最配得上对它的大肆宣传。

YZF R1（1998）：这是一台1000毫升超级摩托车，但看起来确实像是一辆600，因为它是如此紧凑，以至于当时的杂志都根据谍照把它判断为新一代的YZF750，并且仍然评论它是多么小。当它最终被发现排量高达998CC时，主编的下巴都几乎被惊掉了。更重要的是，它不仅达到了预期，而且还超过了预期。它是当时的超级摩托车界从未有过的一次巨大的进步。