摩旅川藏线：怒江大桥为何不能拍照？
郭晓莱2018-08-22 10:06
单人摩旅西藏（二十九）
318国道川藏线被称为我国的“景观大道”，沿途的风景变化多端，美不胜收。自驾过川藏线的朋友们都知道这条公路上有一座怒江大桥，大桥修建在悬崖峭壁间，在桥上和周边都不能拍照，就算你侥幸拍到了也会要求你删除，一直以来这座桥都保持得特别神秘。
接上一篇游记“危险程度远超贵州72道拐？川藏怒江72道拐到底有多危险”，上一篇游记分享了318国道上让人望而生畏的怒江72道拐和怒江两岸的壮丽景观。
在看完了怒江两岸与众不同的景观后便沿着怒江继续往前骑行，穿过隧道不久就能看见318国道上神秘的怒江大桥，怒江大桥位于邦达镇与八宿县之间，走完怒江72道拐不远便能够看见，横跨在水流湍急的怒江之上，两边都是陡峭的悬崖，要知道上世纪50年代在这样的悬崖峭壁间修建一座桥梁，其艰险程度难以想象。
怒江大桥之前一直都很神秘，大桥周围都不能拍照，如果你悄悄拍下这里的照片，被发现了都会要求你删除，不然将会承担相应的后果。那318国道上的怒江大桥为何如此神秘呢？怒江大桥之所以神秘是因为它是极其重要的交通要道。在这地势险要而且地质复杂的深山峡谷里，怒江大桥是唯一一座能够通行大型车辆的桥梁，是连接两岸的重要交通要道，也是一条重要的战备通道，被称为川藏公路的“咽喉”，其重要性可想而知。但现在我们国家逐渐强大，各方面发展也越来越好，怒江大桥也不再如此神秘，网上关于怒江大桥的照片、视频也不少，还上过央视新闻。但为了安全，大家也不要去到桥上拍照，以免不必要的麻烦。
怒江大桥全长74米，海拔高度2730米，怒江大桥于1953年建成，当时是一个便桥，在1972年时改建成了水泥混凝土拱桥，到2013年为了通行安全，在原拱桥上采用桥背桥的方式搭建了一座钢架桥，是一座单向通行桥梁。桥的一端建在了陡峭的崖壁上，另一端则直接延伸到了山体的隧道中，为了安全，桥上通行时限速每小时5公里，限载30吨。我从这里经过时对面的山体旁貌似正在修建桥墩，也许是要重建一座怒江大桥，以缓解日益增加的通行压力，当然这只是我的猜测。为了交通安全和防止这里被破坏，这里常年驻扎了武警交通部队，并且每日在桥头都有武警官兵驻守。
据说在怒江大桥修建时牺牲了不少战士，“这其中就有一位战士不慎掉入桥墩里牺牲了，当时没办法将他救起来，便被浇筑在桥墩里长眠于此，现在虽然老的怒江桥已经拆掉了，但这个桥墩还永久的保留在了怒江上，作为一个永久的纪念。还有一位战士叫张福林，在检查排炮的时候，山顶滚石落下来砸在了他身上，他牺牲了，后张福林烈士被追任为筑路英雄”。这是当时康藏公路修建司令部政委穰明德之女穰李华同志讲解的文字实录（来源江西组工微讯）。其实在修建怒江大桥时牺牲的战士还有不少，湖北卫视的《大揭秘》栏目曾也详细地讲述了修建怒江大桥时十八军所遭遇的困难。从这些事迹可以看出修建怒江大桥时的艰辛和危险，先烈们不畏艰难险阻打通了这条重要通道，他们为祖国的和平发展立下了不可磨灭的功劳，虽然我们今天能安全平稳的从桥上通过，但不要忘记了这是先烈们用生命换来的重要通道。
穿过怒江大桥后便沿着怒江一路前行，越往前走越是危险，公路就挂着怒江边的悬崖上。将摩托车停在边上，往下看了一眼就赶紧退了回来，站在路边倒吸了一口凉气，这要是掉下去会游泳也没用，因怒江地势高低落差大，水流非常的湍急。
在前面便是两条河流的交汇处，右边的是怒江，左边是一条不知名的小河，小河虽小，但水流比怒江还要湍急。也是从这里开始便与危险的怒江分开了，一路沿着这条小河前行。这里还有一座小铁索桥横跨于怒江之上，桥的对面是在悬崖峭壁上凿出来的一条小路，这别说从上面走了，光是站在桥头看一眼都让人胆战心惊。
沿着小河往前走，有一个叫老虎嘴的地方非常漂亮，公路从山体的石头中开凿出来，在经过这里时一定要鸣笛并减速慢行。
公路边的小河沟里，湍急的水流将石头打磨得非常光滑，路边的崖壁上挂着一排大小不一的石头，看上去好像人工镶嵌在崖壁上一般，而有的崖壁又像刀切一样，这应该是受到长时间的风雨侵袭和水流的冲刷，形成的这一自然景观。
走完这段既危险又壮观的路段后，发现天色已经暗了下来，在藏区骑行夜路非常危险，要赶紧找个住宿的地方。因之前在怒江72道拐耽误了不少时间，所以没能到达八宿县，在穿过一片红色土壤的山谷后到达了一个叫瓦达村的地方，这里有几家川菜馆，而且还可以住宿，便决定在瓦达村住宿一晚，明天继续赶路。
好啦！今天的分享就暂时写到这里了，大家有什么问题可以留言讨论喔！下一篇将继续分享沿途的风景和旅途中的故事。
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