是淑女还是恶魔? 日产Fairlady Z的故事
中国日报网2018-06-25 15:34
说到赛车相关动漫作品，我们首先想到的就是《头文字D》，这部动漫作品确实火，但是今天我要给大家安利另外一部关于赛车的动漫，这部动漫作品发表的年代和《头文字D》相似，这就是《湾岸》，今天的主角车型就是《湾岸》中男主角的座驾——Fairlady Z。
平民之家走出来的窈窕淑女
1969年，日产作为一个在当时的国际市场中还没什么名气公司，推出了一款名为Fairlady Z的车型。没成想这款车型一经推出就获得了成功，双门、前置后驱、Coupe造型等众多设计元素直到今天也不算过时。如今第一代车型在全球各地的二手市场上价格都是连连看涨，其合理的车身结构、经典的FR布局、不俗的操控、性感的溜背都是其成为经典的重要元素。
坊间传说Fairlady的名字源自奥黛丽·赫本演出的改编自萧伯纳名著《卖花女》的百老汇歌舞剧《窈窕淑女》 (My Fair Lady），相传当时的日产社长访美时观看了这部百老汇歌剧有感而发，同时Z在26个英文字母中是最后一位，有“极致”的含义，最终这款车的名字就成了Fairlady Z。
开山鼻祖S30
第一代Fairlady Z车型的底盘代号为S30，我们经常说的240Z其实是这款车在北美地区的称呼，在日本第一代车型就叫Fairlady Z。除了名称的区别之外，在发动机上也是有所不同的，最初在日本销售的车型采用了一款2.0升排量、单顶置凸轮轴直列六缸的自然吸气发动机，最大马力130匹。而在北美地区销售的车型直接采用了一台排量为2.4升的直列六缸发动机，动力比日本版的略强，最大马力达到151匹。
值得一提的是，当时日产和警视厅合作推出过一批警用Fairlady Z，底盘代号为PS30，它搭载的是日产旗下Skyline 2000 GT-R上的2.0升双顶置凸轮轴高性能版发动机，整体性能比在日本和北美地区销售的车型都好，最大马力达到160匹。
1974年日产推出了排量增加到2.6升的260Z，排量虽然增加了，但是因为排放法规的限制动力反而比240Z还低。另外，该车系还增加了一个四座版本的车型，这款车型因为增加了实用性而获得更多消费者的青睐。
1975年日产推出了260Z的升级版280Z， 顾名思义这次排量增加到了2.8升，马力比最初的240Z高了不少，达到了149匹。最重要的是这款发动机采用了博世当时最先进的燃油喷射系统，油耗比老款发动机有所降低，其实这个设计对于动力的提升也没什么显著效果，但是人生逢灿烂的日子，赶上了石油危机爆发，因为省油而成为当红车型。
小改款的第二代车型S130系列
1979年日产推出了Fairlady Z的第二代车型，其中包括双门双座和2+2座两种布局方式，无论从外观还是底盘来看，第二代产品更像是我们今天所说的“小改款”。动力方面第二代车型继续使用上一代末期型号的那台2.8升直六发动机，变速箱为5挡手动和4挡自动变速箱。不过因为第二代车型重量增加不少（200公斤左右），因此百公里加速成绩从第一代车型的9秒出头增加到11秒多，这个加速成绩让不少消费者不满。
为了改变这一现状，日产于1981年推出了280ZX Turbo车型，又于次年推出280Z 2+2 Turbo车型。这两款车依然采用之前的2.8升发动机，不过日产加上了一个涡轮增压器，马力达到了180匹，在那个年代算动力相当强劲的。这回轮到日本消费者不高兴了，这款2.8升涡轮增压发动机没能通过日本的法规，因此日产给2.0升自吸发动机也加上涡轮增压器。在《湾岸》中这个细节也得到了充分体现，改装恶魔Z的技师讲述了当时他自己去弄到在日本并不“合法”的2.8升发动机，并且还扩缸到3.1升。
有点失败但又很有特色的第三代车型
1984年Fairlady Z迎来了第三代车型，其中以300ZX为基础车型，从这代车型开始Fairlady Z改用V6发动机，300ZX就是采用了3.0升V6发动机的自吸版本，而300ZX Turbo则是采用了涡轮增压的版本，动力方面根据销售地区的不同而略有区别，其中北美市场的销售车型马力最大。变速箱方面，第三代车型依然采用5挡手动和4挡自动变速箱。
关于这代车型为何失败，其实是和它的底盘调校密不可分，日产研发、制造的性能车基本都逃不出个怪圈，那就是一开始挺好，越发展越偏重舒适。第三代Fairlady Z就是这样一款车，底盘来自于第二代车型，但是调校的方向走偏了，最终结果就是涡轮增压版车型仅仅是在百公里加速成绩上还过得去，一切和操控沾边儿的项目都不行。
重反荣耀的第四代车型
1990年日产发布了第四代fairlady Z车型，进入九十年代之后，汽车的造型发生了显著的变化，不过外观方面我不想过多介绍，重点说说第四代车型怎么挽回颓势的。从名称来说，第四代车型的入门版还是叫300ZX，发动机和第三代相似，V6、3.0升的排量如出一辙，不过第四代车型采用了双顶置凸轮轴的结构，所以即便是自然吸气版本，第四代车型就有222匹的最大马力。
至于turbo车型，这次日产可是下了血本，直接给300ZX Turbo装上两个涡轮增压器，最大马力直接突破300匹。除了动力系统显著提升之外，第四代车型的操控性能也达到了全新的高度，多连杆独立悬架取代了性能并不是太出色的麦弗逊式独立悬架，论性能，第四代Fairlady Z已经不输自家兄弟“战神”了。
重回巅峰难度可想而知
1996年第四代Fairlady Z停产之后的很长一段里，日产没有“战神”也没有“淑女”，大环境不好过的日子里，性能跑车就是完全多余的产品，这种情况持续到2006年第五代Fairlady Z的出现才有所好转。不过350Z有些生不逢时的感觉，竞争力不是太强，要不是《速度与激情3》帮它宣传了一把，恐怕国内知道这款车的人比现在还少。
2009年日产推出了第六代Fairlady Z，这款就是我们熟悉的370Z。除了普通版之外，我们还能买到Nismo版本，和普通版比起来多了一身空气动力学套件不说，发动机也更强劲。虽然在国内和370Z同级别的对手不多，但是叫得上名字的比如RS5、Z4和以前的Boxster现在的718，都是它的对手。相信你也看出来尴尬的地方在哪了，纵使370Z的性能再强，但是另外这几辆车都来自哪几个品牌大家心里肯定都有点数，从面子的角度出发必然是那些车更好卖。
总结：放眼望去在整个市场中像370Z这样还坚持大排量自吸的车型确实不多，同级别对手纷纷掏出来小排量涡轮增压发动机，不得不承认的是这些机器的性能全面超过了大排自吸，但是你以为这样就没戏了么？可能目前国内改装市场不繁荣的情况下也就这样了，不过在一些改装市场发达的地区，370Z仗着自己排量大的底子再加装涡轮增压器的话，上面提到的那几位对手就有点招架不住了，毕竟改装才是JDM应有的样子。（图/文 刘可）
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