南京城际轨道交通--仙宁联络线的仙林站、紫金山东站
雅筑迷思2018-06-12 11:35
在南京众多的小站当中，仙林站和紫金山东站可能算是最没有名气的，可能绝大多数习惯了乘坐沪宁城际、京沪高铁线路的常旅客都从没听说过南京还修了这两个新的高铁站。
2010年世博会年，沪宁城际高铁借着政策东风顺利通车，和谐号进南京站城际场。那时南京南站还未建成，地铁1号线也直接跳过南京南站站开行。直到2011年，号称亚洲最大的高铁站——南京南站才完工。中间的数个月，开通运营的沪汉蓉客运专线从大胜关长江大桥进入南京市内，只好停靠沿线在南京境内唯一有办客条件的仙林站。每日平均有十几对和谐号停靠这座仅2台4线的小站，那是这座小站一时的辉煌，也是易逝的荣光。
作为高铁时代的小站，仙林站与其它小站并没有什么区别：同样是2台4线，两条正线两条侧线，1、2站台和候车室通过地下通道连接；至于雨棚则是半无柱设计，这是世博会时代美观而又大方的遗产。候车室麻雀虽小五脏俱全，售票处甚至设计了10个人工售票窗口，也预留了2台自动售票机的位置。该站位于仙宁联络线和沪宁城际铁路正线的交汇处。
仙林站设计的初衷是服务在仙林大学城和周边公司的人流。周围有金港科创园、南师大中北学院、南京技师学院新校区等，还分布着零星的小区楼盘。然而其站前广场糟糕的地理位置注定了它人气的衰微——直接坐北朝南面向312国道，大学、社区均在南面，步行穿过312国道增加了不安全因素；从各个人流节点想要前往站前广场，由于大多要绕行，距离大多落在1.5-2.5km范围内，这是非常尴尬的距离。由此得出，此处交通十分不便利。利好是规划地铁8号线将下穿仙林站并在此设站，但是它受制于宁芜铁路改线工程（沧波门至古雄段）的拖延，开工遥遥无期。
南京火车站相关人士表示，仙林站开通之初，由于有沪汉蓉线不停南京站只停仙林站，所以客流还较多；此后随着2011年南京南站投入使用，仙林站前迅速变得门前冷落车马稀，从前的广场侧面为公交设计的站台也被公交公司抛弃不再设站，停靠的和谐号数量逐渐降至2对，后变为一天仅1对沪宁城际停靠，早上一班，下午一班。
工作人员成了最悠闲的人，在铁路迷的圈子里曾经流传着“仙林站的售票员，他既是售票员，售票改签退票一肩挑，又负责检票，检完票就去站台迎接列车，还充当安全员维持站台秩序，和谐号开走了就和旅客一起走地道出来验票，把这几个人放出去之后再回到售票处”的神话。仙林的冷漠，也许只有他一个人能懂吧。
紫金山东站则从始至终没有运营过。这可能是该站先天不足——设计为1台2线（即只有正线，无侧线，当一个方向的列车停靠时，同方向列车无法通过，这样不利于安排运行图和该线路的运输能力）所导致的。2012年就有报道该站“建成即废”，而工人全不知情，当记者将这个不幸的消息告诉他们的时候，他们的心情十分复杂，但是也只能接受现实。据我们小组查阅南京市规划局的远期规划得知，紫金山东站站前广场的蓝图大有可为。该高铁站与地铁2/4号线金马路站仅几步之遥，金马路站地铁出站口前方数十米就是上紫金山东站2楼候车室的扶梯。铁轨甚至并行，乘坐地铁能清晰地看到紫金山东站的站台和轨道，是轨道交通换乘设计以人为本的佳作之一。
金马路也被定义为城东的长途汽车、公共交通换乘中心，南京铁路八大枢纽站之一，未来马群枢纽的地位将由这里取而代之。当地居民和铁路迷一厢情愿地请愿上海铁路局要求增建两条侧线用于停站，然后开办紫金山东站客运，这样附近的居民不必转地铁前往南京南站，在家门口就能坐上开往武汉、成都以及上海方向的和谐号了。两年前，规划的换乘中心一大块荒地用高墙围了起来，其中还夹杂了地铁4号线金马路站的附属结构施工。
4号线已于2017年2月试运营，希望之后这个金马路地块能够被重视起来，得到最好的利用，不能继续无限制地拖延。售票处、候车室、卫生间、茶水间都已完工的紫金山东站也是。
荒废的金马路赛马场沦为城市尺度的停车场
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