12月31日7时10分，从北京西站开往北京城市副中心的北京市郊铁路城市副中心线列车“京通号”首发，全程耗时约48分钟，成为市民从中心城到城市副中心的一条长距离快速出行线路。

北京市郊铁路城市副中心线西起石景山区衙门口站，东至通州站，全长38.8公里。31日，先期开通运营北京西、北京、北京东和通州4站。

早6时许，在北京西站城市副中心线入口处，一大批“尝鲜”的乘客排队等待进站。记者随着人群进站后看到，通体白色的列车车头标有“京通号”。登上列车，车厢两侧各设两排座椅，靠背上设有扶手；每节车厢还设有可折叠座椅，方便残障人士坐轮椅乘车。

“京通号”列车长孙梦楠介绍，车内座椅共400余个，和高铁列车不同，该列车座椅设置并不密集，车厢内的大部分空间提供站位，列车最大载客数高达1471人；列车运输途中速度最高可达每小时200公里，全程运行时间约48分钟，其中北京站至通州站运行时间约28分钟。

“6月从乌鲁木齐到阿勒泰，7月从拉萨乘坐‘唐竺古道号’到日喀则……2017年最后一天体验城市副中心线，这一年我乘坐铁路新线走了6.7万多公里。”“火车迷”刘海涛称，受家人影响，自己从1999年上初二时迷恋上体验全国各地的铁路新线。

和刘海涛不同，郑帅期待乘坐市郊铁路城市副中心线通勤。曾在中心城工作的郑帅，最近换工作到通州，依然住在北京西站南广场附近，“平时每天坐地铁到通州，需要换乘好几次，车费也不便宜；要是开车，基本需要两小时左右。”他称，城市副中心线开通了，可以直达通州，“不走那么多冤枉路，而且非常便宜，只有六块钱(人民币)”。

通勤、快捷，且不贵，正是北京开通市郊铁路城市副中心线的缘由之一。北京市交通委综合运输处副处长赵震在列车上接受采访时表示，为缓解市区至城市副中心间的通勤压力，北京与中国铁路总公司协商，利用既有铁路干线资源，并改造部分线路及站台，开行高速动车组的市郊通勤线路，以满足中心城与城市副中心之间日益增强的长距离快速出行需求。未来，该线路将成为连接中心城和城市副中心、缓解沿线通勤压力的“铁路公交”。

他表示，31日同期开通的还有怀柔-密云线，全程运行时间约90分钟，直接连通中关村科学城和怀柔科学城，实现城市轨道交通对怀柔区、密云区的覆盖，方便市民出行并支持远郊区旅游资源开发。

于2008年8月开通的S2线是北京市第一条市郊铁路，在京包铁路和康延支线上开行，由北京火车北站始发，途经海淀区、昌平区、延庆区，到达延庆区延庆站以及河北省张家口市怀来县沙城站。赵震指出，加之此次开行的两条市郊铁路，北京市郊铁路运营里程达到260公里。未来市郊铁路作为城市综合交通体系的重要组成部分，将与干线铁路、城际铁路、地铁共同构成多层次轨道交通体系，为市民出行提供多样化选择。

到2020年，京津冀将形成以北京为中心，50公里到70公里半径范围内的“1小时轨道交通圈”。北京市交通委主任周正宇表示，北京将建1000公里的市郊铁路和区域快线。(记者 杜燕)