一汽夏利早已被视为一汽整体上市路上的一颗绊脚石。自11月7日一汽夏利发布公告，称一汽股份拟转让其所持一汽夏利24.73%股份。但一直到11月20日，一汽股份都没有寻找到合适的受让方。同日，栾广辰辞去天津一汽夏利汽车股份有限公司副总经理职务，也不在公司担任其它任何职务。

在寻找“接盘侠”未果之际，11月份的销量成绩单无疑又给了一汽夏利一记重勾拳。

12月12日，一汽夏利发布的《2017年11月产销量自愿性信息披露公告》显示，该公司11月汽车销量2086辆，同比去年同期的3907辆下滑了近47%；前11个月，一汽夏利累计卖出2.32万辆车，同比下降约30%。

公告显示，一汽夏利拥有的“夏利”、“威志”和“骏派”三大品牌中，夏利系列和威志系列车型产量一栏中下均为“0”，意味着已经全面停产。骏派系列在11月的产量也仅为1186辆，同比下滑了50％。

11月份，夏利、威志、骏派系列的销量分别为290辆，75辆和1721辆，去年同期销量分别为1549辆、524辆、1834辆。除了骏派系列还尚有存在感之外，其它两个品牌均处于生死边缘。

尤其是威志，这个此前由天津一汽历时30个月、投入3亿元自主研发的汽车品牌没有任何市场知名度。研发费用几乎全数打了水漂。

实际上，从今年6月开始，夏利系列已经处于停产，而近3个月的销量均维持在200辆左右。威志系列的销量则曾经在1月和7月出现过个位数。

一汽夏利财报显示的数据与其销量表现完全相符。第三季度，一汽夏利营收约为3.74亿元，同比下滑20.26%；归属于上市公司股东净利润约亏损4.37亿元，比去年同期亏损扩大42.86%；前三季度归属于上市公司股东净利润亏损11.23亿元，比去年同期亏损扩大36.14%。

而在11月20日公布没有找到合适的受让方之后，一汽夏利再度公告，公司股票11月23日、11月24日和11月27日连续三个交易日内日收盘价格跌幅偏离值累计达20%。一汽夏利23日复牌后的三个交易日累计下跌26%。

而在业内分析看来，一汽股份谋求转让一汽夏利控股权原因在于，与一汽股份2011年时曾作出避免同业竞争承诺有关。彼时，一汽股份承诺称将在5年内通过资产重组或其他方式解决与一汽轿车的同业竞争问题，但在去年又公开表示这一承诺无法履行，要求股东大会同意其承诺期再延迟三年。这一要求最终在股东大会中被否决。

此前9月8日一汽夏利刚刚停牌时，消息称格力董明珠或将入股天津一汽。两者一个需要及时“止损”并向新能源转型，一个需要资质进入造车界，原本被业界解读为天作之合。

不过，双方随后都发布了公告进行澄清。

股份无人问津，一汽夏利今后的发展何去何从被打了一个问号的。而一汽夏利官方的口径则是希望能够依靠新产品的加速推出以及转型升级挽回市场。据悉，近期一汽夏利将会推出三厢轿车A50和跨界旅行车CX65，此外，还将推出全新的SUV车型T086和电动车型。