[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　今年9月，斯巴鲁带来了他们全新打造的新一代XV车型。与斯巴鲁XV一同到来的还有斯巴鲁推出的新一代全球化平台——SUBARU GLOBAL PLATFORM简称SGP。全新的平台究竟有何亮点，追求匠人品质的日本车企又会给我们带来哪些惊喜？这篇文章，我们来一探究竟……

　　提起斯巴鲁，我们首先想起的就是水平对置发动机、左右对称全时四驱，X-mode等强大的运动性能，以及EyeSight驾驶辅助系统。

目前，量产车上使用水平对置发动机的只有斯巴鲁和保时捷。这种发动机因为高度低，长度短，而且安装在车辆中心线上，因此使得整车重心低，车辆行驶和操控更加平稳。

由于结构因素，气缸活塞产生的力会相互抵消，可以很大程度上降低车辆振动，以此减少噪声。

EyeSight驾驶辅助系统则是斯巴鲁大力推广的预防安全系统。这套双目摄像头有着悠久的历史，早在1989年斯巴鲁便开始研究立体摄像头技术，现在的斯巴鲁第三代EyeSight驾驶辅助系统由此而来。

　　主要有防碰撞制动系统，全车速自适应巡航控制系统，起步油门误操作预防功能，警报与提示功能以及新增加的车道偏离修正辅助五大主要功能组成，也是斯巴鲁预防安全的核心。

我曾在试验场测试过这套系统，其测试结果相当稳定、强大。不夸张的说，这套由双目摄像头组成的驾驶辅助系统是准确率很高的预防安全体系。

　　如何将上述的斯巴鲁技术优势进行最优的整合，同时还要在原先优秀驾驶质感的基础上再对操控、制动、震动、噪声以及碰撞安全性进行改进是斯巴鲁这些年思考的问题。

　　SGP平台体现了斯巴鲁多年积累的技术优势，它将斯巴鲁水平对置发动机，左右对称全时四驱系统和EyeSight驾驶辅助系统等迄今为止斯巴鲁的独特技进行整合，不仅极大地提高了汽车整体的安全性，而且实现了更加安心愉悦的驾乘感受。该技术不但适用于汽油动力汽车，还适用于混合动力汽车，以及电动汽车，是未来斯巴鲁平台的重要创新技术。

　　斯巴鲁全球化平台除了对3项独特技术的兼容以外，还在“内功”上下了不少功夫。

首先是进一步优化车身结构，保证先天的结构优势。通过重新对底盘结构、悬挂形式等方面进行优化设计，进一步降低车辆重心，让车辆操控稳定性大幅度提升。

本来水平对置发动机就有重心底的优势，再经过车身设计会让重心底的丧心病狂。

其次是车身刚性进行了大幅度提升（70%-100%）。车身刚性决定着一辆车的运动极限，主要操控和舒适方面的提升。

更强的刚性车身，可以令车辆行驶过程中的振动，噪音下降，车内更加静谧。车辆驾驶时，在转弯当中的变形量将会更小，以此实现更舒适顺畅的转弯。

底盘设计方面（以XV为例），SGP在悬挂结构中加入了稳定杆，以分散车辆振动、抑制车体摇晃。同时还对车辆的路感反馈（转向系反馈）进行了优化，以此来提高转向灵敏度和直线行驶的稳定性。

车身前部，底盘与车架结合部位的强化，使得车辆前部扭转刚性提高90%，前悬挂刚性提升70%。

同时，使用铝合金材质的悬挂结构也有助于降低簧下质量，以换取更好的行驶稳定性。

另外，SGP平台还加强了底盘和驾驶舱的连接。比如后防倾杆的连接位置由以往与悬挂连接改为直接与车架相连，从而降低了车辆在运动状态下30%的车身侧倾。

　　除此之外，全新平台还在一些细微的地方进行了升级和改进，比如改变车架衬套位置，将安装位置更加靠近弹性中心，以取得更加居中的重心及理想的平衡性等。

SGP平台详解

　　理论上的技术优势还不足以让我深刻理解这个全新平台，因此我把车开上了街道。.

全新斯巴鲁XV采用了CVT变速箱，油门的调校并不激进，动力输出的十分顺畅。全时四驱系统在起步时提供了充足的驱动力。

而在弯道处，斯巴鲁水平对置发动机的低重心和刚性更强的车身结构，让我真正领略到了斯巴鲁的哲学。

首先是指向精准，你可以在弯道随意操作，车子的轨迹总会遵循你的意愿，而全时四驱保证了你不必为侧滑、推头所烦恼，所有的一切都由斯巴鲁为你完成。

其次是路感丰富。清晰、丰富的路感不断通过电子转向的方向盘传递到驾驶者手中，继承WRC传统的斯巴鲁特性让驾驶充满乐趣，这可能就是所谓的人车合一吧。

得益于全新平台带来的刚性车身。抗扭强度的提高使得车身在行驶状态下的整体感更强，面对精准指向的车头，车尾总能保持顺其自然的循迹性。

于是，对于一台自动挡车型而言，一气呵成的过弯体验同样让我大呼过瘾。前面提到的簧下质量降低也在驾驶时有明显体现。簧下质量的降低使车轮获得了比以往更为理想的贴地表现，在积极传递路感的同时，悬挂系统良好的吸震效果也能充分化解大部分来自路面的颠簸震动。

　　在保证车身刚性的前提下，对车身框架也进行了重新设计，使车辆在被动安全方面有很大的提升。

　　汽车的底盘在交通事故中是最重要的吸能部分。好的车身结构可以快速、合理的传递能量，从而降低乘员在碰撞中的伤害。

过去的斯巴鲁平台，底盘设计了两条能量传输路径，而全新的斯巴鲁全球化平台在靠近车辆传动轴的旁边另外加入了新的结构件，增加了能量传递路线，以此更有效地吸收冲撞能量。

　　来自美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞成绩也可以看做是新平台的实战检验。

经过测试，斯巴鲁Crosstrek（斯巴鲁XV在北美车型的称呼）在绝大多数细分项目测试中拿到了优秀成绩，最终获得了“Top Safety Pick +”的最高等级安全评定。

　　有了斯巴鲁全球化平台的加持，斯巴鲁的新车将会变得更具有竞争力。驾驶方面，车身稳定性会更高、操控也会更敏捷，所谓的人车合一变得更容易。

　　安全方面，EyeSight驾驶辅助系统和优秀的车身框架可以带来预防和被动的双重保护，让我们可以在道路上尽情驾驶。

　　编辑点评：回到文章之初，今年上市的斯巴鲁XV是斯巴鲁全球化平台打造的首款车型，实车的实际体验如何，我的同事在日本已经完成的全面试驾。我想用他的话来总结再合适不过：“毕竟在如我一样的斯巴鲁脑残粉眼中，蓝色昴星团的徽标就是理想车辆操控表现的最佳保证。更何况全新SGP平台的技术优势，已然让年轻的斯巴鲁XV成为高手。”

2017东京车展：斯巴鲁XV概念车正式亮相

SGP平台车型试驾