注：图中红色数字1说明这款车的前轮胎已经燃烧殆尽而后轮胎完好无损，说明这款车的燃烧路径是从车头往后燃烧。

图中绿色数字2说明防撞钢梁和翼子板完好无损，并没有变形的痕迹，说明这款车在燃烧之前并没有受到外力作用。

图中蓝色3箭头显示的是这款车的主控系统燃烧的最为严重，已经将动力舱的机器盖熏黑，尤其是机器盖从中间到四周呈现扩散的方式。

图中黄色4箭头表示这款车后轮胎完好无损，而且车底部电池部位也没有变形，包括车辆都没有变形，可以断定电池没有问题。

从图中可以看出动力舱燃烧最为严重，包括前部所有非金属件，包括轮胎，均烧毁，而后轮胎并没有燃烧，所以说排除电池原因后，只有集中式的主控系统燃烧可能性最大。主控系统已经完全烧毁，由于采用铝合金设计，完全变成黑色，燃烧非常严重，由于保险杠和车体并没有发生变形，所以排除人为的可能性。

在2017年11月29日夜间11时左右，位于上海市长宁区新华路上一辆疑似北汽EV150的电动汽车在没有任何外力作用下自燃，熊熊大火烧毁了这辆车的同时也给周围环境和附近车辆带来了不同程度损失。在消防员全力扑救的之后，大火终于扑灭了。据某网站披露的这次燃烧事件并没有详细披露这款疑似北汽EV150电动汽车的自燃原因。据笔者观察以及和网站报道的内容结合之后，笔者认为这款车自燃有如下原因所致。

首先我们排除认为纵火的原因。因为认为纵火的话那就不是车辆本身原因了。属于刑事案件并不在我们参考之列。我们暂且不去考虑这方面的原因。当然也是有这方面的可能。

其次，就是车辆的本身原因所致。大家都知道，电动汽车分为高低压系统。当车辆行驶的时候，高压系统处于超高压的运行状态。由于高压线束存在一定量的内阻，所以超高压状态下内阻升高的同时温度也随之升高。所以说就要进行降温。现在量产的电动汽车降温都是利用原来燃油车遗留下来的冷却系统进行降温。利用CAN通讯设计进行信号传递降温。

而疑似北汽EV150的这款自燃车是在静止状态下，没有外力撞击以及排除人为纵火的前提下它的自燃的话，就是说明这款车的主控系统中高压部分或者低压部分短路造成的自燃事件。

从网站的报道中可以看到是有一名小姑娘车头位置的一个小箱子先烧起来的。这就说明北汽的超级电驱技术的集成控制装置首先起火。这就可以非常明确的说明这款车的着火点是主控系统。

最后是这款烧毁的车尾部，可以清楚的看到北汽的标识和EV150的标识。而下图是燃烧之后的现状。

原因分析：这款车自燃是从车头小盒子先烧起来的，就非常明确的一点就是北汽独有的超级电驱技术的主控装置。这也是这款车的大脑。它燃烧无非就是高压系统短路造成的热失控。电动汽车的高压系统分为以下几个方面，首先是电机的高压系统，这个系统一般放在主控制器的下方，散热系统采用液冷方式进行散热。由电机控制器进行控制电机工作状态和信号传递，DC/DC转换器进行电压升降变换。也是热交换最为集中的地方，因为它可以将电压升高到一千多伏，而且这里涉及到IGBT模块的选用和设计。也是热交换进行降温的主要部件。北汽将这些需要散热的大户进行集中放置在一个箱子里，散热成为最大的问题。作为北汽的早期产品比如对于散热问题没有太多的合理规划和设计。导致现在的自燃事件的发生。

其实高压短路情况发生的几率并不是很多，因为高压系统有相应的保护装置，比如继电器等，但是也有可能是间接短路，比如电磁干扰导致的信号传递失误后高压持续输出或者某些电子元器件失效后信号传递所引发的热失控导致失火。

这次自燃事件还是控制系统出现的问题导致的，也从中我们可以看出主控系统集中式的设计还是存在非常大的风险的。毕竟高低压系统集中在一个防护级别达到IP67级的程度靠着液冷来进行降温的盒子里。但凡你CAN总线控制受到高压系统的电磁干扰后容易受到信号错误。轻则通信中断，重则导致热失控或者车辆骤停等突发事故。所以说控制系统的集中式分布带来了空间布局紧凑合理的同时，也存在着非常大的安全隐患。评述：北汽新能源最近出现了很多事故，包括车辆骤停、乘员舱漏风、保险丝熔断等等问题频发。其实北汽投入新能源行业较早，车型较多，最为主要的就是北汽在核心技术领域的先进性和可靠性方面存在很大的风险性。所以说未来电动汽车的发展还要看控制系统的软件核心算法的精准性和纠错能力，以及主控系统的逻辑思维设计是否合理。其次就是硬件系统的设计完善程度。笔者看来这次事件并不是偶然事件，除去人为原因之外，车辆本身存在着很大的设计缺陷。

文/YHY