近日，媒体发布的图片显示，又有一架新的运-20静力试验机正在进行试验。众所周知，大型客机和运输机在研制阶段都会用一架原型机作为静力试验机，测试结构强度等与飞机安全性和可靠性直接相关的指标，以不断做出改进，直到满足设计需求才会定型进入量产阶段。运-20早已进入量产阶段，首批两架运-20去年就已经进入中国空军服役，而一般的改进是不用建造新的静力试验机的，如今新的静力试验机出现无疑意味着运-20将有重大改进。

这架静力试验机发动机挂架结构有大改进

与现役的运-20发动机挂架对比

去年这架静力试验机在转运过程中招摇过市时曾被众多路人围观，只不过当时被遮盖得很严实，但也有眼尖的网友通过其发动机挂架轮廓分析该机可能是换装涡扇-20的静力试验机。如上两图，放大其发动机挂架部位可以发现，其发动机挂架与目前使用俄制D-30系列发动机版运-20的有很大不同，结构经过强化设计且延伸得更长，形状接近矩形而非之前的三角形，使得挂架最前方也很粗大，另外挂架与发动机连接侧有更大的弧度，无疑是为了换装直径更大、动力更强劲的发动机而准备。

试飞院测试涡扇-20的伊尔-76

如上图，通过与涡扇-20发动机在试飞院伊尔-76运输机上测试使用的挂架结构对比还可以发现，这架运-20静力试验机的发动机挂架结构与之非常相似，粗大的挂架一直延伸到发动机整流罩最前方。结合上述信息，基本能够确定这架飞机就是用涡扇-20发动机版运-20静力试验机。涡扇-20发动机在伊尔-76试飞平台的测试早已结束，如今用涡扇-20发动机版本的运-20静力试验机也已出现，这就意味着涡扇-20漫长的测试阶段基本告一段落，即将进入量产阶段或者已经量产。

用俄制发动机的运-20A

涡扇-20是中国以太行发动机的核心机为基础研发的大涵道比涡扇发动机，原本就是为运-20配套研发，其最大推力可达140KN，但由于进展较为缓慢，使得运-20仍然只能用俄制D30-KPII先服役。D30-KPII发动机单台最大推力仅12吨，还不到日本C-2运输机用的美国通用电气CF6-80C2发动机（最大推力27吨）的一半，这就意味着运-20的4台发动机总推力还不如日本C-2用的两台推力大，其次是诞生于上世纪70年代的D30-KPII油耗非常高，非常鸡肋。运-20得益于良好气动和机体设计，令其最大载重量在发动机不给力的情况下达到了66吨，比同样采用四台D-30发动机的伊尔-76多了16吨，而使用涡扇-20发动机后，航程和燃油经济性等性能还会有较大提升。