我国的运载火箭发动机技术总体上在世界上居前四位水平，属于第二集团前列。在常规液体燃料发动机上属于世界第一阵营。

首先，在煤油液氧发动机方面，引进了前苏联85吨级推力的高压补燃液氧煤油发动机RD-120后，吃透技术，自主放大研制了YF-100高压补燃液氧煤油发动机，其推力达到120吨，相比俄罗斯超过420吨推力的RD-180还是差距甚大，目前中国已经着手开始研制推力为500吨级的YF-460发动机以利于今后在重型火箭长征9号上的发动机应用。RD-180目前应用于美国的宇宙神5号运载火箭。

其次，在氢氧发动机方面，中国目前的主力是YF-75和YF75D以及YF77发动机，但这些发动机的推力均在50吨级以下，但就参照对象的日本来说，其氢氧发动机最大推力已经接近100吨，其比冲也强于YF77，未来中国将研制推力为200吨级的氢氧发动机YF220，该发动机也将应用登月和登火应用的重型火箭长征9号上。而就参照的美国SLS登火火箭而言，其氢氧发动机为原用于航天飞机的RS-25D发动机。RS-25D是一款上世纪70年代研制的可复用氢氧发动机，其地面推力189.6吨、真空推力232.4吨，NASA计划在航天飞机退役留下的RS-25D库存用完后，一级发动机将改用RS-25D的一次性版本RS-25E，进一步降低费用。

以上所说的YF100和YF77及YF75D发动机相继用于目前中国最先进的中型运载火箭长征七号和大型运载火箭长征五号。

再次，在固体助推火箭发动机方面，中国已经完成了洲际固体弹道导弹的研制，标志着中国在固体助推火箭发动机并没有无法完成的问题，前不久中国刚完成150吨推力级固体火箭发动机的试车，中国目前正在为长征九号研制千吨推力的固体火箭助推发动机。而美国载人登火运载火箭所采用的固体助推火箭发动机是可以复用的（代号RSRM-V），该设计源于航天飞机的4段式固体火箭助推器。RSRM-V的推力达到了惊人的1630吨，是世界上推力最大的火箭发动机。

另外，在液氧甲烷火箭发动机方面，我国完成了60吨级的液氧甲烷发动机的试车，以备未来火星探测的返回动力问题。（由于火星大气层中甲烷含量很高，所以可以登火后可以采集甲烷燃料，考虑返回时候应用于液氧甲烷火箭发动机）

就过去来说，我国主要以偏二甲肼/四氧化二氮燃料为主的火箭发动机分别用于长征二号系列和长征三号系列火箭上，但由于该发动机是剧毒燃料发动机，所以今后将逐步淡出公众的视野。就我国自70年代后的运载火箭用发动机而言，基本均为自主研制的。长征五号火箭的水平目前已处于商业火箭的前列，和欧洲的阿里安5和美国的德尔塔IV型及俄罗斯的安加拉大致相当，其也得益于中国新研制的液氧煤油和液氢液氧发动机。而未来研制的长征九号火箭的能力将超过迄今世界上最大的土星五号运载火箭，预计在2030年前后完成首次发射。而美国类似的总推力为3000吨级的大火箭SLS也将在2030年前后完成首次登火测试。届时将出现中美两国先后载人奔月和载人奔火的壮举！预计到那时候，中国的火箭发动机将处于第一集团的前列。（利刃/时雨）