溜溜达达看世界，不慌不忙走天涯。今天我们来聊一聊我国铁路史上的鸿篇巨制-川藏铁路。提到我国建设难度最大的铁路，大家首先想到的是被称为“天路”的青藏铁路，然而，今天要说的川藏铁路则是一条比青藏铁路还难建设的铁路。

川藏铁路东起四川成都南站，西至西藏拉萨，全长1629千米，总投资约2166亿，它包括三段：成康铁路（成都至康定成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。

拉林铁路

川藏铁路的计划建设工期为11年，其中康林铁路是里程最长和施工难度最大的一段，川藏铁路成康段和拉林段自2014年底开始两头开工，成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路预计2021年建成，康林铁路计划2018年动工，2025年竣工，即川藏铁路实现全线通车之时。

成雅段邓河特大桥：来源，四川日报

川藏铁路一度被称为“中国最难建的铁路”，跟它相比，青藏铁路也只是热身而已，其实国家在早在建国初期就开始着手勘察川藏铁路，到90年代开始选线，当年选择修建进藏铁路时，在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，因为修建难度太大、投资花费太高，被暂且搁置了，直到2014年开始建设，川藏铁路光规划筹备工作就持续了约60多年。

川藏铁路沿线地质灾害发育分布图

这条投资上千亿的铁路堪称是我国史诗级的大工程，其建设难度之大也是世界罕见，1600多米的线路却历经“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。

为什么说川藏铁路建设远超青藏铁路呢？最根本的原因在于建设难度，川藏线号称是跨越了世界上最复杂地形区，它是一个三步台阶式的线路，跨越四川盆地、云贵高原、青藏高原，沿线穿越曾被视作铁路禁区的横断山脉，还有雀儿山、唐古拉山、金沙江、雅鲁藏布江等高山大河。

川藏铁路沿线还穿越受印度洋板块和欧亚板块活跃的地震断裂带，面临着地震、冻土、雪崩、地热、溶洞、暗河、岩爆等多种复杂的地质状况，沿线落差巨大，其中从泸定县到康定市一段仅50公里的路段却要爬升2000米。为了克服巨大的地形高差和避免灾害频发区，沿线81%的路段都要建在桥梁、隧道上。相较川藏铁路，青藏铁路沿线地形较缓，且主要的挑战是冻土问题，没有雪崩、沙漠等自然灾害。

有很多人会发出疑问，既然修路如此之难，为何还要耗费巨大的人力、物力、财力呢？国家大计，为长远计，要想富先修路，川藏线沿线所经地区自古就是我国的老少边穷地区，因交通不便使得发展滞后，川藏铁路修建具有巨大的经济和社会效益。川藏铁路设计时速200千米（限制区段时速160千米），它建成之后，从拉萨到成都仅需13小时。

唐古拉山

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