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很多人好奇，一架民航客机相当一大部分空间都让给了乘客以及行李舱，那么凭借客机剩余的空间，如何能够搭载足够远渡重洋的油料？

其实秘密在机翼上，飞机的机身油箱并不是只在机身内部存在，那看起来薄如蝉翼的机翼上，竟然隐藏着不亚于机身油箱的储油量。

飞机机翼看起来是一个结实的整体，实际上却是一个框架结构，表面只有一层薄薄的蒙皮来承担飞机起飞时产生的升力。

二战期间的日本零式战斗机，为了获得高效的机动性，甚至在本就已经十分孱弱的飞机机翼框架上采取了打孔结构。

可即便如此，机翼依旧能够承担飞机的大角度转向。

那么机翼究竟是何方神圣，竟然能够承担机身重量的同时，还背起几十吨燃油?

一、机翼上的发动机

飞机机翼，可以说是二十世纪最伟大的发明之一，正是飞机机翼让地球人实现了持续几千年来的飞天梦想。

机翼一般采取上取下平的设计形状，在气流经过机翼时，上面空气流速要慢于下方空气流速，破坏了机翼上下压力之间的平衡，由此就产生了向上的推力。

在单位时间内上下异面流过的空气量差越大，机翼产生的向上的升力也就越多。

所以一般飞机起飞时都会经过一段时间的高速滑跑。

如果说机翼是让飞机起飞的物质基础，那么发动机就是飞机起飞的动力来源。

民间对飞机有一句评价叫做力大飞砖，意思是在喷气式发动机时代，只要发动机的推力足够大，即便没有飞机机翼也能够起飞。

这一点看美军的f18战斗机就知道了，曾经一架战斗机缺失了一面机翼可仍就飞回了空军基地。

现如今的发动机和几十年前的发动机截然不同。

二战时期的飞机发动机，采取的是类似于汽车发动机的活塞式结构，通过连续不断的缸内爆燃，带动叶轮产生旋转，产生向前的推力。

而到了喷气式发动机时代，则是类似于火箭发动机的向后喷射，获得反作用力。

一般战斗机体型较小，单台发动机大多就能够驱动。

但是民航客机机身很大，一台发动机很难供应动力，在这种情况下，两台发动机成为了固定搭配。

机身空间，不可能同时容纳两台发动机，于是只能对称的发放在靠近机身的机翼两侧，那么放在这里有什么好处？

二、机翼挂载的好处

经常坐飞机的人都知道，飞机在高空飞行时，翼尖会产生波动性的颤动，机翼也向上弯曲变成弧形。

第一次坐飞机的很可能会恐惧，以为飞机机翼即将折断，但实际上，飞机机翼能够承担几百吨的重量变故。

以我国的骄傲大飞机C919为例，这架飞机在超过机身2.5倍的重量下，依旧能够轻松驾驭。

机翼翼尖在弯曲超过三米之后，依旧不变形，受力之后迅速回复原先状态。

之所以有如此夸张的能力，这背后还要归功于机翼的复杂设计。

简单来说，飞机机翼由桁条，翼肋，翼梁等搭建出一个网状的空间结构。

他们是飞机起飞时主要承担压力的地方，一般会以高强度金属，如钛合金等设计制造。

具有足够高强度的同时，还能保证柔性，保证机翼同时具备轻量化与长耐久。而在这些框架的外面，则是以薄蒙皮遮盖。

飞行界有句话叫做，设计师应该以尽可能减少每1g机身重量为设计目标，飞机的结构，就是不断设计优化下的产物。

飞机在飞行时，虽然机翼具有高强度，但是依旧会因为受力而向上翘起，此时飞机机翼的有效升力面积与寿命，其实是被消耗掉一部分的。

如今发动机被设计在机翼上，一般发动机都有数吨的重量。

安装在机翼之后，可以一定程度上减少机翼向上弯曲的程度，给机身提供更大的升力面积。

要知道，飞机上的每一寸空间都十分宝贵，机身空间已经被发掘殆尽，为了提高飞机的航程，只能够在飞机机翼上动脑筋。

曾有设计师在飞机机翼上部也设计了发动机，只可惜后来被淘汰了。

但是机翼内部空间庞大，若不加以利用是在浪费，于是聪明的设计师将油箱加了进去。

三、机翼加油箱

机翼上的油箱其实并不是主油箱，主油箱依旧位于机身内部，之所以设计多个油箱，这还得从飞机的早期设计开始说起。

早期型的飞机设计比较简单，一般油箱紧挨着发动机后方，但是在实际使用后，这设计会让飞机在航程后期时，由于油量减少导致飞机重心改变，稳定性大大受限。

于是设计采取油箱一份为二的方式，增加机身后部油箱来实现飞机配平。

飞机在使用时，先将后部油箱消耗一空，就可能尽量躲过这种情况。

这种情况让飞机的航程与稳定性得到一定提高，这种方式采用了很长时间，只不过随着喷气式发动机到来，这种设计逐渐被机翼油箱所替代。

早先的飞机都是木质结构，无法承担起油箱的重量。

上世纪50年代之后，高科技金属被应用于航空领域，机翼的强度和结构都在不断的发生迭代升级，这才让机翼内装油箱成为一种可能。

过去由于机翼内部结构复杂，工人是明知这是一块巨大的空间浪费可依旧无可奈何，偏偏燃油的流动性，解决了这一个巨大的难题。

其实机翼内部放油还有很多的好处。

首先一点，发动机连接的机翼下方，意味着不需要经过更长的输送管道，燃油就可以进入发动机内部。

其次燃油进入飞机之后，实质上是把飞机本身的一部分重量分摊到了机翼上。

如此，在飞行时机翼的弯曲情况就得到了缓解，减少应力与颤动，与发动机起到的效果如出一辙，飞机飞的更加平稳。

由于机翼两侧相对称，使得两侧机翼内部燃油使用量大致相当，不会因为随着航程的减少，导致左右重量不匀，破坏机身的稳定性。

飞机有时候会遇到突发情况，不得不紧急迫降。

亦或者是在降落之前，为了乘客的飞行安全，需要降低飞机重量，这种时候最常用的方式就是空中抛油。

机翼两侧油箱的抛油，可以使得油料在抛洒之后不至于重新卷入飞机进气道，诱发发动机爆炸，是一种十分安全的位置。

最后一点优势，飞机机翼油箱，可以显著增加飞机航程.

不过飞机机翼加油箱并不是没有缺点，如果处理不好，可能波及飞机上所有乘客的生命安全。

四、缺点与改进

任何设计都会因为显示因素存在一些缺陷，飞机设计本身也是在取舍中最终定型。

对于设计上先天存在的缺陷，只能通过技术进行弥补，比如飞机油箱内部的震荡问题。

要知道，飞机在天上飞，任何一点波动都可能改变飞行姿态与路径。

机翼油箱在减少之后，伴随飞机的转向，机翼内部的油料就会出现卷动，严重时可以导致发动机因没有油料而高空停车。

对此，科学家们的处理方法简单，首先放减震器，尽可能吸收飞机转向时带来的波动，之后用隔板将油箱分成一个个相对小的空间结构，油无法在油箱内自由活动，只能被禁锢在各自的空间内。

而油箱内部，还贴上了吸收冲击力的贴片，以吸收分隔油箱内的小幅震荡。

此前有飞机在穿越雷暴区域时候，机翼遭受雷击而起火坠机，机翼内的燃油是绝佳的助燃剂。

对此，如今大多依靠最新的避雷措施以及油箱惰化系统来改善，如今已经基本不会因雷击而失事。

最后要说道，此次国产大飞机C919在机翼测试时，承受了机身近三倍的重量。

根据官方公布数据,该飞机重量45吨，可拉燃油20.4吨,最大载荷19吨，这个数字远远打不到此次机翼测试的最大负载。

这足以证明，机翼不会因为机身与机翼内油箱这点重量，而被轻易压断。

结语

总的来说，在飞机机翼内部设计油箱，是一个非常巧妙的发明，是依托于新材料应用于飞机之后，出现的一种特殊设计。

飞机机翼的油箱，成功的把飞机机翼此前的劣势转化成了优势，为提高飞机的安全性，起到了重要作用。

其实在特定时候，飞机本身的油料储存是不够用的，这时候，就需要加挂副油箱，一般放在机翼挂架下方，由此可见，机翼作为扩展航程工具的开发已经走的成熟且深远。

经过七十多年的发展，机翼油箱已经从青涩走向成熟。

而在战斗机领域，机背副油箱都开始出现，机翼内外的油箱，早已经不是什么新鲜的产物了。

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参考资料：

熙晨故事会 2023-10-24 《中国大飞机性能曝光，机翼承受百吨重物不断裂，这就是国产实力》

减免税揖复稼 2023-11-02 《飞机的油箱在哪？它到底能装多少油？内部构造告诉你答案》

Hi科普啦 2024-05-04《为什么飞机要把油装在薄薄的机翼里？一次近百吨重，不怕压断吗？》