还好，新的一年，新的盼头，相比去年开通的“黄埔专线”。
今年广州有可能新开的地铁线，非常非常重磅，也是我非常非常期待的。
今年有可能开通的线路，分别是广州首条内环线11号线，为分解3号线部分压力而来的10号线，以及3号线东延线。
其中3号线东延段的土建工程累计完成97%，今年开通的概率非常大。
此外，11号线的土建工程累计完成了95%，这条一拖再拖的广州内环线，今年终于终于终于要来了。
还有10号线，土建工程累计完成80%，值得一提的是，西朗到天河路隧道全部贯通，具备分段开通条件。
这条线就设4个车站：番禺客运站、广州新城西、金光大道、海傍站，其中海傍站与地铁四号线换乘。
这条线路给我最大的感觉，就是利好番禺客运站板块以及亚运城。但对于两个板块的利好方向不太一样，对于番禺客运站板块而言，这里没有地铁，3号线东延段填补了板块的地铁黑洞。而对于亚运城而言，这里本身就有4号线经过，不过4号线运行速度慢，而且对于番禺内部板块的联系，也基本没有。比如番禺广场板块、万博长隆板块，从亚运城出发，都需要换乘多次线路才能到达。而3号线东延段开通后，亚运城就可以通过3号线东延段，直接连接番禺广场站。而连接上番禺广场就很牛逼了，这里有快线的18号线、22号线，还有广州的南北大动脉3号线，无论是去珠江新城、去广州南站、还是去万博长隆，都非常方便。亚运城组团众多，常住人口多，买入的也大多为刚需群体。因此这条地铁线对于片区而言，是纯纯的利好，提前恭喜一下亚运城业主们。不过，这条线路很短，所以影响的板块不多，先说到这里。这条线路共设32座车站，其中换乘站24座（含未开通线路），简直是市区的换乘之王。其一，填补了中心区人口密集但仍然无地铁覆盖的板块。这个很好理解，11号线虽然途经的都是市区，很多板块也都不缺地铁。但像南石路（棣园）、梓元岗、中医药大学、大金钟等地方，目前属于地铁真空带。所以11号线一旦通车，也将填补这些板块的地铁黑洞，方便片区居民出行。其二，有非常多换乘站，更好地将广州线路网串联起来，提高通行效率。其中光已通车的换乘地铁站点，就高达16个，对于广州地铁市区内地铁线网的完善，有重要意义。而地铁线路网的完善，对于乘坐地铁的人来说，可以实现更少换乘，更短时程就到达目的地。 比如我在龙潭站附近居住，而工作地点为5号线的猎德站。在11号线通车前，我要乘坐地铁上班，要从龙潭站坐18号线到磨碟沙换8号线到客村站换3号线到珠江新城换5号线最终才能到达猎德站。
| 目前只有18号线经过的龙潭站
但实际上，如果我开车，去公司只需要15-20分钟，地铁反而不便捷。就是因为目前广州市区的地铁相互之间串联度不够高，因此短短的路程，坐地铁却要兜来兜去换线，非常波折。但是，11号线一旦开通！这种局面将大大改善，像我，就只要在龙潭站坐11号线到员村站换5号线，即可直达猎德站。同理，其他不少市区内的板块将受益，毕竟多了16个换乘站，真的方便不少。不过，虽然11号线在换乘方面非常优秀，但是评价一条地铁，大致可以从三个方面着手。一是对既有线路的分流作用、二是对地铁空洞的覆盖作用、三是对既有线网的串联作用。很显然，11号线在对既有线网的串联作用方面，堪称满分。但对于地铁空洞的覆盖，市区毕竟还是少数板块没有地铁，这方面效果也是有，但有限。另外，对于既有线路分流方面，11号线的东环部分，大致与3号线走向一致，但这段线路挺短，分流效果也有限。综合而言，11号线的意义，不是从无到有，更多是锦上添花，让市区出行更加便捷。 而10号线就不一样了，它是带着使命来的，要为如今早已拥堵不堪的3号线，做一场“心脏搭桥”手术。10号线从荔湾的西朗到天河的天河客运站，共设14座车站。其中西朗到天河路，为新建路段，而石牌桥至天河客运站，为既有路段，如今为三号线的一部分。所以10号线要实现全线开通，需要拆解3号线的石牌桥-天河客运站段，接入10号线，才能实现。
| 10号线与3号线关系 图源@Metro Bay
要知道，如今的3号线拥堵不堪，一方面，作为横贯广州南北的究极地铁线，其当日最大客流量，常年蝉联全国之首。
另一方面，3号线不仅仅只是横贯广州南北，其三号线支线的体育西路-天河客运站段，因为不具备独立运营的条件，所以需要接入3号线主线。这也导致了，三号线的主线北段，班次需要减少，行车密度只相当于南段的50-60%。 而10号线的到来，使得3号线有将支线拆解出去的可能，未来三号线，可以专心只运营番禺广场至机场北，解放北段运力。与此同时，也可以缓解体育西路站的换乘压力，毕竟如今的“地狱西”真不是白叫的。
|3号线体育西路站晚高峰人流量
不过，想实现10号线的全线开通，还有难点尚未解决。最关键的就是，拆解线路可能要停运，对广州地铁而言是极大地挑战。以前旧2号线就有拆解的经历，当时停运了3天后，拆解成如今的2号线与8号线。而3号线在设计之初并没有预留拆解条件，所以很可能也需要停运改造。但时易世变，如果现在要3号线停运，以其占全广州地铁线网客流的1/4的流量，哪怕只是1天，都是严峻的挑战。再加上，10号线如今实现了西朗-天河路全段贯通，意味着10号线具有分段开通的可能性。
|去年10月，10号线“西朗-天河路”段隧道全部贯通
综合以上，如果今年10号线开通，也很有可能只是部分开通，对于想缓解三号线客流压力而期待这条路线的人而言，可能会感到失望。一方面，10号线从西朗至天河路段如果贯通，对往返广佛的候鸟们而言，以后往返西朗和天河，更方便。另一方面，10号线还有西朗站、东湖站这种，未来将成为三线换乘的地铁站，利于周边居民出行。当然，说到底，不少人期待10号线，还是想其能分流3号线的压力。只是从整个线网架构来说，十号线走向并不和三号线平行，所以10号线从某种意义上来说，也只是解了3号线的燃眉之急。而真正想要全面缓解三号线的拥挤问题，还要看“三号线复线”。这条线路从规划提出时就定位明确——广州大道线、3号线平行分流线。其中26号线1期，从白云太和到番禺沙湾，呈南北走向，是3号线的平行线。途经的白云、番禺多个板块，都是期盼地铁多年的密集居住区，该线路的开通，对缓解“死亡3号线”的压力将有巨大帮助。但是，这条线路按照原先的规划，属于广州四期地铁申报。而近年来，多个城市已经开始对地铁规划进行“缩编”，广州四期地铁申报的报批也被一再延缓。好在，去年底网上流传一份资料，披露了一个重大信息。那就是广州新一轮城市轨道交通已启动规划研究方案，疑似指广州四期地铁申报，意味着其有望在2024年底，启动报批。 其实早在去年11月，市发改委就曾道：广州暂不具备第四期报批的原因，是因为第三期建设进度未达到70％的KPI，预计明年底可达到。
如果今年3号线东延段、11号线、10号线可以如愿开通，那建设进度KPI很可能可以达成。
| 广州交通运输“十四五”规划中关于四期地铁申报线路
当然了，哪怕实现今年年底报批，但地铁的建设周期一般在5-10年，26号线离真正开通还很遥远。
今年我们能期待的，还是11号线、10号线以及3号线东延。
