上海大环线正在奋勇推进,几年之内,就将分段落实。

这条大环线,由市域宝嘉线、嘉闵线、机场联络线和曹奉线组成,其中有一段借用沪苏通铁路,构成完整闭环。机场联络线、嘉闵线和沪苏通铁路二期都已经在建。 上海将有一个大环线

大环线相关信息,引来四面八方读者的关注。大环线的走向定了吗?环内都包含哪些地方?

大环线圈内光闪闪

先让我们来看看以下大环线图,看看大环线圈内,都有哪些地方。

大环线示意图

大环线之内,除了上海的内环、中环,还有很多近年来重点发展地方。

浦东的川沙、唐镇、人口集聚的曹路,宝山的杨行、顾村,嘉定的南翔、江桥,还有主城片区七宝、莘庄等。大环线机场联络线和嘉闵线在西部的交汇点,还是大虹桥枢纽。

可以说,未来,大环线将串连起嘉定新城、虹桥商务区、前滩商务区、国际旅游度假区、外高桥保税区、吴淞创新城等重要功能区。

重点轨交环线基本指标对比一览

也有人质疑过大环线线路如此长,但站点不够多,其实不然。

环线地铁的建设,越往中心城区外,里程会越长,毕竟半径大了不少。若设计过密的站点布局,通行效率就会降低。所以,大环线也不以地铁的常规时速标准80-100公里设计,既然提速,必定提升通行效率。

曹奉线,填补奉贤东空白

大环线东部的重要构成,是曹奉线。

顾名思义,它北起浦东新区的曹路、南到奉贤区的奉城,这是一条南北向的市域铁路。雪中送炭的作用在于把发展滞后、交通不便的奉贤区东部,纳入上海轨道交通的网络。

浦东空间结构规划图

这条市域轨交线,大部分都在浦东境内,向南再通向奉贤区的东部。笔者对比了下浦东城镇圈规划,曹奉线大致经过4个主要地区:

浦东新区东部的曹路、浦东新区的川沙副中心、浦东新区中部的惠南中心镇,和奉贤区东部奉城镇。站在面向未来的角度,这是4个注定要后发的地图要点。

这条线路的结构也简单,只在浦东新区和奉贤区的境内。而且浦东新区东部的曹路-川沙-惠南,并不是一个发展主轴线,以奉贤东部奉城镇为代表的片区,现有成熟的交通本就少,感觉一直孤悬在上海交通体系之外。

曹奉线,弥补了这部分偏远地区的公共轨交空白。

还有人把曹奉线看作浦东的旅游干线,因为它经过了两个超热门的景点,迪士尼和野生动物园。这话有点道理。

如果未来曹奉线在曹路板块内,有机会和崇明线衔接的话,那崇曹奉线里,旅游目的地又会增加一员,崇明。

宝嘉线,市域北部横向轨交

再到北部,主角就变成了宝嘉线。从现有的站点规划来看,它未来起码可以和10条轨交实现换乘,包括嘉定境内现有的11号线,和规划中的嘉青松金线。

宝嘉线运营线路示意图

都说宝山和嘉定,一脉相承,有很深的渊源,但是两区之间却一直缺乏一条相连接的轨道交通。这个遗憾,将由宝嘉线来弥补。

填补上海市域北部横向轨道交通空白,既覆盖嘉定新城,又达到吴淞创新城,“新城发力”(嘉定新城)、“南北转型”(宝山区),这下两全了。

其实宝山现有的轨交体系已属发达,有4条线路:1号线、3号线、7号线和19号线。但这4条线路都是南北走向的类平行关系,能服务宝山的区域有限,还永不相交。

所以东西走向的宝嘉线就能打破这种尴尬,起到宝山东西联络的“活血作用”。把轨道交通延伸到宝山更多的片区,还能方便和区域内现有的3条轨交换乘。

而于嘉定,安亭枢纽又会新增一名重磅成员。

在现代都市脉络中,轨交就是城市血脉。

上海轨交的触角仍在不断延伸和完善,未来还有一条长度更长,时速更快的大环线,未来时速预计会达到160千米/小时。

串联卫星城,连接主城区地图要点,从此有了无限可能。

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小楼在

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另眼看今日,见仁见智。
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