目前，我国C919飞机已经投入了商业化飞行，各个航空公司的订单已经超过了1000架。历经15年时间的辛苦努力和付出，我国C919项目终于开花结果。与我国同一年开始的日本MRJ项目，号称要与我国客机全面竞争。结果，同样在2023年，日本的MRJ项目已经支离破碎，宣布彻底终止。那么，日本的大飞机项目，出现了哪些问题呢？

长期以来，世界民用航空领域一直为美国波音系列、欧洲空客系列垄断，出现了二分天下的格局。虽说俄罗斯的伊尔系列和图系列客机也有一定的市场空间，但基本上以俄罗斯国内为主。在国际客机市场上，俄罗斯客机的性能和销量一直并不好。

70年代末期以来，我国经济开始持续高速发展，民航业务开始一步步发展壮大。但是由于航空领域的技术限制，我国在短时间内，还无法研发出国产民航客机。在这样的大环境下，我国陆续从国外采购了大量的民航客机。例如波音系列、空客系列等等，以及俄罗斯的部分“图” 系列客机。

其实，在历史长河中，为了追赶世界先进水平，我国曾经推出了运20项目。但是由于各方面的原因和技术限制，运10项目最终下马。但是，我国并没有放弃发展国产民航客机。尤其是进入21世纪以后，一方面我国对民航客机的需求量进一步扩大，客机和机场数量大大增加。另一方面，随着我国航空水平的发展和积累，拥有了一定的基础。

进入21世纪以后，我国开始筹备自己的国产大飞机项目。2008年11月，我国开始了C919飞机研发项目。C919项目采用了我国自主设计、在全球范围内招标采购零部件的研发模式，这种研发模式也是大型客机的研发惯例，无论是波音生产的客机，还是空客生产的客机，在全球范围内有众多的零部件供应商。2017年5月5日，C919客机实现首飞。

这表明我国已成为世界上为数不多的能够研制窄体客机的国家之一，我国拥有巨大的民用航空市场，截止到2021年，我国拥有的民航客机超过3800架。按照《2022-2041年民用飞机中国市场预测年报》数据显示，2036年，我国民航客机的数量至少会突破7000架，这是一个非常巨大的市场。

我国C919大型客机在量产之前，订单数量已经超过了1000架。目前，C919 飞机已经开始投入商业化运行。从各方面的技术数据来看，C919最大航程在5500公里左右，采用168座设计，大体上对标了波音737或者空客A320的标准，承担国内或者周边区域的航空商业运行。

未来的大型客机领域，极有可能从二分天下变成三足鼎立。我国C919项目的投入，对于我国来说，具有划时代的重要意义。无独有偶，2008年3月，也就是我国C919项目开始的同一年，日本也开始的自己的MRJ飞机项目。起初，号称“要让C919没有市场。”

日本的MRJ客机，采用低置尾翼和翼吊发动机布局，属于双引擎喷气式支线客机。载客70-90人，主要执行中短程客运任务，其实更类似于我国的ARJ21客机，与我国的C919并不是一个段位。

2008年，日本开始研发MRJ项目之初，与我国C919项目一样，采用了大量的先进复合材料，从而增强机体强度、减轻自重。后来，发现自己玩不转。2009年9月，日本MRJ飞机的机翼设计出现了一系列难以克服的问题，不得不放弃复合材料的设计，重新使用金属材料。由于日本的反复整体，整个飞机的机身要推倒重来，重新设计。

牵扯到了飞机的各个零部件和整体定位，零部件的规格和尺寸发生了变化，需要重新设计和制造。机载设备、飞控系统设计等各个方面，都需要反复重新设计。其次，日本MRJ飞机项目获得了日本国内几百架的订单，非常适合在日本国内的岛屿之间使用。

直到2013年，MEJI飞机才完成了组装，并且在2015年开始首飞。但是，在美国进行试飞工作过程中，MRJ飞机的发动机在运行过程中突然失效，险些机毁人亡。再加上设计理念、机体结构等一系列的问题，计划不断推迟，产品交付遥遥无期。

2023年2月，日本对外正式宣布，终结日本首款国产喷气式大飞机的研发项目。2023年3月8日，日本首架大飞机的MRJ原型机，在美国摩西湖机场被拆解。随着原型机被拆毁，标志着日本耗资一万亿日元、耗费整整15年的国产大飞机项目，遭到了彻底失败。

目前，能够生产大型支线飞机的只有4家，分别是：加拿大德哈维兰、巴西航空工业、俄罗斯联合飞机公司和中国商飞。能够研制生产干线飞机的只有3家，分别是：美国波音公司、欧洲空客公司和中国商飞。能够生产大型远程宽体客机的只有2家，分别是：美国波音、欧洲空客。不过，我国的CR929大飞机项目，如果能够成功，将会成为第三个。

关于我国航空工业发展的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。