奇瑞控股集团董事长尹同跃有一个“高端梦”，是个众所周知的事情。他自己也从不掩饰，而且还时时挂在嘴边，把它当作毕生未竟的事业去努力。

今年来，尹同跃仅有的两次登台演说，都是给旗下的高端品牌——星途摇旗呐喊。一次是2月21日晚的星途瑶光上市发布会，一次是4月9日晚全新一代揽月上市活动。在这两次活动上，他都反复表达了自己的心愿：“星途是奇瑞品牌金字塔的塔尖，我是给星途团队提供混凝土的人，让他们越站越高。我们有信心、决心和耐心，把星途打造成中国自主品牌的第一豪华品牌。”

细心的媒体注意到，哪怕是在4月7日晚的奇瑞“新能源之夜”上，尹同跃都没有上台发言，只是坐在台下观看，由此不难看出星途在其心中的地位。

“汽车行业作为制造业’皇冠上的明珠‘，是资金、技术和人才密集型的产业，但最重要的是要把品牌做好。”在9日下午接受“华山论剑V”采访时，尹同跃表示，赚品牌的钱是最难的，也是必须持续去挑战的，因为，只有把品牌立住了，才有可能改变用户心智，成为生活方式的一部分。

他指着放在桌上的可口可乐说，可乐本质上就是碳酸饮料，但因为可口可乐做出了品牌，所以可以畅销全球，持续赚品牌的钱。在他看来，中国汽车工业经过过去几十年的发展，目前正走在由大变强的过程，而一个中国企业真正由大变强有两大标志：一是我们在海外市场的表现如何，能不能参与全球竞争；第二就是有没有打造出属于自己的豪华品牌。

其中，出口一直是奇瑞的骄傲。2022年，奇瑞出口量超过45万辆，同比大涨67.7%，刷新了中国品牌乘用车出口的新纪录，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。截至2022年底，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1120万，其中海外用户就达到了240万，占比21.4%。也就是说，每5辆奇瑞车就有1辆出口到国外，这样的表现绝对是自主品牌的“领头羊”。

“我们还缺一个豪华品牌，所以一定要把星途品牌拔上去。”尹同跃表示，“奇瑞要成为汽车强国的主角，就要坚持品牌向上，将星途打造成全球公认的豪华品牌。这是奇瑞的使命和战略，也是产业报国价值观的体现。”

拳拳之心、殷殷之情，跃然纸上。

从1980年就读于安徽工学院(现合肥工业大学)汽车制造专业算起，尹同跃已经与汽车相伴同行43年，不仅见证中国汽车工业从无到有、从有到大，以及如今的由大变强；也一路带领奇瑞从“小草房”，发展到如今拥有四大品牌、年销超123万辆、畅销全球数十个国家的汽车集团。

而他本人，也从青葱少年熬到了两鬓如霜。那满头白发似乎无时无刻不在诉说着，奇瑞这些年走过的点点滴滴。

现在大家经常说，无论是一个企业还是一款产品，都需要有“人设”，要学会讲故事。但其实，“人设”不是编出来的，故事也不是靠讲出来的。你所走过的路，经历过的坎坷曲折，以及为之努力奋斗的初心和目标，山川湖海，皓月苍穹，都无时无刻不在塑造当下的你。

奇瑞的“理工男”形象就是最好的明证。

2022年，奇瑞正式发布“瑶光2025”前瞻科技战略，重点打造火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域，以及平台架构、三电技术、智能驾驶、智云平台等13大核心技术，加速向全球科技公司转型。

今年，奇瑞宣布将在未来五年投入超过1000亿元，建设超过300个瑶光实验室，不断强化四大技术领域，夯实奇瑞科技领先印象。同时，将发布第三代超级电混和火星架构超级平台，以及第五代发动机技术，在原有技术、集团加持和不断坚持的前提下，迈入“技术奇瑞”向“科技奇瑞”转型升级的新征程。

在此基础上，集集团所有先进技术和优势资源于一身的星途瑶光，上市后订单过万，目前销量也处于爬升过程中。

“打造高端品牌需要时间。”尹同跃坦言，做品牌比拼的是耐力和恒心，而奇瑞的风格一直就是厚积薄发。因此，在星途品牌打造的过程中，首先还是要学丰田，把产品品质和服务等基本功做好，然后再发力智能化、电动化这些新赛道。但他也坦言，在智能电动化领域，要顺势而为、乘势而上，不能太浮躁。

正是基于这样的考虑，奇瑞并没有为全新的高端新能源产品“另起炉灶”，而是决定将其放在星途品牌中，作为其新能源产品系列，并取名“星纪元STERRA”。在奇瑞“新能源之夜”上，星纪元首款纯电动轿车STERRA ES和首款纯电动SUV STERRA ET已经首发亮相。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根表示，星纪元将覆盖B到C级轿车、SUV和MPV等多种车身形式，聚焦20~50万元市场，逐鹿纯电和增程双赛道，产品将同步进入欧盟。同时，传统燃油车系列也将从2024年起，逐渐全面混动化。

两条腿走路，让星途向高端化发力有了更多的抓手和机会。

当晚上市的全新一代揽月，官方售价18.99万-23.39万元，同时，新车全系标配2.0T+8AT爱信手自一体变速箱、高通骁龙8155芯片、Lion5.0雄狮生态系统等，对于之前用户吐槽最多的内饰设计、动力匹配和车机等都进行了全方位升级。

而整个产品升级的过程，均是来源于老用户的声音。

据悉，星途有个“一起揍揽月工程师群”，群里100多人中，有用户、车企高管和工程师，用户吐槽的每一个产品点，工程师都会仔细分析、研究和改进，而这些成果，在全新一代揽月上都得到了体现。

我很欣赏星途这种自省、自嘲和勇于承认不足的精神，事实上，尽管很多品牌把“用户思维”喊得很响，但真正做得比星途还好的并不多。黄招根向我展示了其手机微信里添加的上百个用户，以及无数个用户群。通过这样的方式，最值得地倾听用户的声音，并在产品、营销和服务等领域尽量满足用户的需求。

当被问及会不会有用户得寸进尺时，黄招根只是浅浅地表示，“让用户占便宜，我们不吃亏。”

当晚的活动主题——《揽月和他的朋友们》，以及活动城市、地点和活动形式等，全部都是星途用户共创和投票的结果，甚至连尹同跃落地成都机场后，都是用户去接的机。星途用户对于品牌的参与度之高，让人乍舌。

黄招根认为，这与星途的用户群像有关。

据悉，在星途的用户中，教师、医生、工程师和公务员等高知群体居多，占比超过30%，这样的优质客户是很多合资品牌都无法做到的。而且，星途用户对于安全、底盘和操控这些指标更加看重，也就是偏向德系风格。因此，全新一代揽月的SLOGAN——“德系品质的大6/7座SUV”，也是由用户提出来的。

在用户共创的背后，其实是星途乃至整个奇瑞集团内部架构早已发生了天翻地覆的变化。

在黄招根看来，要打造高端品牌，离不开极致的技术和产品、优质的用户运营、强大的品牌力这三大主要维度。但正所谓“攘外先安内”，要想把这三个方面落实好，就必须在内部拉齐。

目前算上还没上市的两款纯电车型，星途一共分为六条产品线，每条产品线有一个主负责人，拉通研产供销各个环节，本质上也就是某友商所说的“一车一品牌一公司”的概念，或者“小前台、大中台、强后台”。

只是，奇瑞确实太低调了，几乎从不自我宣传，并在无意中达到了“默默耕耘，然后惊艳所有人”的效果。

一个资深媒体老师说，他跟好几个人打赌，奇瑞今年或将跻身第二，仅次于比亚迪。无论最终结果是否如此，这个判断都足以证明，无论是媒体还是消费者，对于奇瑞都抱有越来越高的期待和信心。这种信心和期待，不正是打造一个高端品牌的底层基础吗？

数十年初心不变，终会迎来品牌绽放之日。