来自德国的BBA，是我们印象中最出名的德系豪华“三驾马车”，毫不夸张地说，它们的出现撑起了大半个中国豪华车市场。然而，来自德国的这三家百年汽车品牌并不是完全一心，它们之间的斗争从未消止。

这不，奔驰S级换上全新的“数字科技战袍”后，让三叉星辉看起来更加闪耀，与此同时，奥迪推出Horch创始人版，用来“致敬”奥迪100。故事发展到这里，三驾马车还少了一辆宝马，于是乎，全新一代宝马7系赶来。得益于宝马CLAR平台的高度技术延展性和兼容性，使得宝马7系和i7有了共通的产品特性，但比较令人好奇的是，换代后的7系豪华水平到底如何？有人说换代后的宝马7系变丑了，但“花艺”更优秀，真大佬会喜欢它吗？

带着这个问题我们来简单回顾一下全新宝马7系的产品力。目前宝马7系共上市6款车型，具体分为3个配置级，一款是搭载低功率发动机的735Li车型，另一款是740Li领先型，还有一款是740Li尊享型，按照目标消费群体的审美差异化需求，每个车款又可以分为豪华套装和M运动套装两种外观。今天给大家带来的是宝马740Li尊享型M运动套装，官方指导价126.9万元，选装配置后，其售价已经接近140万元。

先从外观开始，分体式LED大灯是全新宝马7系受争议最大的地方，宝马经典的“天使眼”LED大灯彻底退出舞台，连“勺子”都没剩。但有一点我个人比较喜欢，日间行车灯里面是货真价实的施华洛世奇水晶，视觉效果精致细腻。此外，前脸巨大的“鼻孔”周围还加入了一圈轮廓光带，搭配方正高达的车头造型，气势感拿捏得相当到位。

车身侧面，宝马7系为了兼顾i7的高底盘（为了增加电池包不显得突兀），车身高度来到了1548mm，即便和一些小型SUV停在一起，也会显得它压迫感十足。车尾的设计没太大亮点，对称式LED尾灯纤细立体，搭配下包围贯穿式镀铬饰条和价值13400元的磨砂深灰色车漆，以及车窗镀铬黑化免费，搭配在一起让大佬不经意间多了层神秘感。

内饰的设计还是宝马的风格，宝马740Li内饰整体豪华感出色，方向盘直径宽大，盘身较粗，视觉上给人一种不太灵活的感觉，但实际上手感柔软，皮质也很细腻。往右边看，14.9英寸中控屏搭载iDrive 8系统，车机底层逻辑有些复杂，但整体流畅性和清晰度不错。再看细节设计，车内大量水晶按键很显档次，但旋钮的点按行程有点短，实际操作时容易误触，和屏幕的配合也不算默契。

要说全新宝马7系针对豪华进化最大的地方是什么？那便是座舱氛围，新车内加入了独一无二的交互条，水晶切割质感搭配多色氛围灯，通过MY MODES不同的显示模式，尽显个性化座舱气息，但在个性模式中，只能选择不同的单色，无法使用拼色或渐变色，有些遗憾。

再说驾乘舒适度，全新宝马740Li的座椅填充物十分充实，能给到身体完整的承托感，当MY MODES选择运动模式后，前排座椅两侧会自动夹紧，而选择舒缓模式后，座椅按摩功能便会自动打开。此外，顶配车型标配了电动门，使用体验近乎完美，后排座椅两侧还各有一个5.5英寸触控屏，可以用于单独调节后排座椅前后位置以及靠背的角度。

空间部分，以身高1米75的体验者为例，宝马740Li前排座椅调整到合适坐姿后，保持前排座椅位置不变，头部空间剩余4指左右，腿部空间在2拳以上，且地台高度相比上一代7系更高，整体来说该车后排空间舒适度表现一般。值得注意的是，宝马740Li的轴距为3215mm，虽然比现款奔驰S级仅仅短了1mm，但后排腿部空间不大，只有860mm，刚比现款5系强了一丢丢。

比较讨喜的设计是，宝马740Li后排提供老板位设计，前排座椅向前折叠后就能为右后排老板位空余出大量空间，舒适度不错，但副驾驶座椅头枕向前挪移后会挡住右侧外后视镜一半可视面积，比较考验司机的驾驶水平。还有一个是后排配备的31英寸8K OLED屏幕，搭配价值55700元的宝华韦健钻石环绕音响，绝对是剧院级别的享受。

动力层面，全新宝马740Li搭载型号为B58B30P的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率381匹马力，峰值扭矩520牛·米，匹配48V轻混系统，可额外提供200牛·米和13千瓦的辅助动力。传动系统方面，该车搭载的变速箱依旧是采埃孚8AT，挡把改为水晶拨杆造型，不再是我们熟悉的鸡腿挡把。

开起来以后，更澎湃的动力性能并没有让驾驶体验更激烈，对于宝马740Li这样一台大型豪华轿车，强劲动力的作用更多是底气和自信，而非简单的猛冲加速。有48V轻混系统加持，提速没有任何笨重的感觉，轻快的感受会延续到120km/h乃至更高车速。当时速达到120km/h时，车内噪音值给了我们一个惊喜，只有61.4分贝，座舱隔音静谧性明显好于同级别车型。只不过，当车速维持在60-80km/h的区间时，因为路面的噪音隔绝不完全，所以它的中低速隔音表现略逊于奔驰S级。

比较令人惊喜的是，之前试驾宝马3系和5系的时候，都能在不经意间察觉到AT变速箱换挡的感觉，而在宝马740Li的身上，这种感觉根本不存在，发动机和变速箱之间的配合十分默契。同时底盘的表现高级感有余，空气悬架对于路面大颠簸的处理很柔和，车身余振不长，不会让人产生“晕船”的感觉，但比较容易让人犯困。

结语

本以为全面向豪华进步的全新宝马7系只是一个“花瓶”选手，可经过详细体验后才发现，它只是空间舒适性方面存在明显短板的“偏科生”，对于豪华驾乘感受的运用和处理，宝马的手法依旧高级熟稔。不过，还是那句话：没有不好的车，只有不好的价格，相比较奔驰S级而言，宝马7系外观内饰纵然更华丽，但价格确实还有“商量”的余地。