2022年11月22日凌晨2时18分，漕宝路快速路新建工程连续钢箱梁T构转体桥跨越7股道铁路线实现精准对接，我国首座超宽三维不对称转体桥在上海成功转体。

由上海城投公路集团负责建设，上海东华地方铁路开发有限公司代建、中铁二十四局承建的漕宝路快速路新建工程1标迎来关键节点。该标段施工的国内首座超宽三维不对称转体桥——漕宝路快速路新建工程连续钢箱梁T构转体桥跨越7股道铁路线实现成功精准对接，刷新了转体三维不对称、转体桥面最宽、跨高铁整幅转体最宽等多项转体桥世界纪录。

“该转体桥转体总重15800吨，采用整幅转体方案，与铁路线夹角79度。”据中国铁路上海局集团有限公司相关负责人介绍，桥体自东向西依次跨越机场联络线（在建）、沪昆高铁、沪昆铁路及改线沪昆铁路（在建）7股道铁路线。在三维不对称、转体桥面宽、跨越铁路股道数量多等因素影响下，这座桥在施工中面临桥面稳定与平衡控制，桥面横向变形控制、转体过程控制、安全风险控制等多项世界级施工难题。

漕宝路快速路新建工程是上海市重点建设工程项目，西起嘉闵高架，东至桂平路，沿线穿越松江、闵行、徐汇三区，全长约7.18公里，是上海市“十四五”规划交通重大工程。该项目建成后，将快速连接虹桥商务区和主城区南部，有效缓解延安西路高架-沪青平高速通道的交通压力，支撑虹桥商务区可持续发展，进一步打造上海市主城区骨干道路系统。

据项目承建方中铁二十四局有关部门介绍，转体主牵引索21根15.2mm钢绞线匀顺地绕在转盘周圈上，通过一套两台同步的自动连续牵引设备，控制梁端以1.03度/分钟的速率缓缓转动；同时转体过程配备智能转体监测系统实时动态监测，确保转体过程安全平稳。

当晚，在210分钟铁路封锁的“天窗点”时段内，桥体缓慢转动106.3度，精准对接铁路两侧桥墩，到达设计指定位置，误差范围球铰转动中心顺桥向误差控制在±1毫米,横桥向控制在±1.5毫米。

据了解，该T构钢箱梁转体桥为超宽超高异形三维不对称（极不对称）结构，长190米，梁宽由40.5米渐变至99.3米，梁高达8.2米，桥面最大纵坡6.04%，桥梁两端最大高差达到12米多，重心偏离桥墩中心8.7米，两端长度、重量相差太大，常规转体方式难以实现，施工难度极高，目前国内外外尚无施工先例。

为解决桥梁结构异形带来的三维不对称问题，建设团队与同济大学、武汉理工进行联合攻关，采用三维CAD重心复核技术、基于沙箱的应力差不平衡技术、顶力+位移传感器数据采集系统实现了梁体的平衡配重。桥梁转体施工同时跨越多条运营铁路，特别是全国最繁忙干线之一的沪昆高铁，为确保转体安全，项目部提前三天对钢箱梁进行了试转体，试转体3.7度，对转体的关键参数（每分钟转速、点动位移、惯性位移值、启动牵引力、转动牵引力）和牵引系统的工作状态进行收集确认，提前分析预判施工中可能遇到的问题，并制定有针对性的措施和预案，以确保转体施工顺利完成。

2022年11月18日，实施转体前的转体桥。

转体过程中，项目部采用应力监测超限实时预警系统、转体自动化实时姿态监测系统、防倾覆自动预警信息化系统，通过构建BIM信息化模型，实时动态指导转体施工，安全精确引导钢梁转体就位。

栏目主编：张春海

来源：作者：张海峰

【来源：上观新闻】

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