韩国客机在菲律宾遇到大雾，降落失败损毁严重。现在不都是有盲降系统了吗？这个系统到底如何？导弹都能精准打进窗户的年代，为什么飞机降落还要看天气，还需要飞行员操作？

【KE631航班事故现场，损毁较为严重，飞机基本报废】

大韩航空惨遭事故，客机为何不能自动降落

大韩航空的A330客机遇到了一次大事故，从仁川起飞的KE631航班，在菲律宾宿雾机场降落时因大雨能见度不良，两次复飞，第三次降落时冲出跑道，飞机基本报废，好在人员没有伤亡。

在这架航班多次复飞期间，有其他飞机成功降落。那么突发能见度很差的情况，飞机能否着陆？跟哪些条件有关？如今导弹都能精确的打进一栋楼的窗户，客机为何不能自动着陆？

目前大部分客机已经实现途中的自动驾驶，只需要输入参数，飞机就可以按照航线规划，自动调节航向和高度，飞行员全程不需要进行过多干预，这是因为飞行途中环境单一，操作也不复杂，况且还有飞行员监控，有问题飞行员也有时间调整修正。但是降落时可没有调整时间，降落时的操作和环境也更为复杂，所以自动降落技术还只是摸索阶段，虽然已经有几次成功的测试，但并未大规模应用。

雨雾天看不见灯光，该如何降落？

开飞机和开车一样，非常依赖目视条件，需要通过周围环境、灯光、参照物来判断飞行姿态方向，完成进近和着陆。这也是为何机场会设立各种灯光系统，引导飞机起降。但遇到雨雾天气，即便是机场上那些专用的灯光，有时也无法穿透雨雾，提供足够的能见度条件。遇到这种情况，有时客机只能去其他机场备降落地，或者在天上盘旋等待天气好转。

【有时客机降落前瞬间，能见度会在几秒内出现较大变化，十分考验飞行员的决断能力】

除了用灯光导航，别无他法了吗？于是专家们开始在这上面想应对办法。既然光线无法穿透雨雾，那么是否能用其他可以穿透的东西代替呢？什么东西可以很方便的替代光线，又方便使用呢？专家们想到了无线电。

【仪表着陆系统示意图，通过无线电定向，起到灯塔的作用，帮助飞机按照航线降落】

无线电信号在雨雾等天气下依然可以正常传播，给飞机导航提供了平台。于是借助固定频率波段，将设备安装在飞机上后，飞行员就可以看着飞机仪表，确定飞机的航向与位置，即便是不看窗外，也能按照提示，精确的降落到跑道上，这个降落系统被称为仪表着陆系统( ILS )。

当然，具体到实用阶段，仪表着陆系统还细分为雷达、微波等，甚至还有借助太空中的无线电信号，也就是GPS来制导的模式。

【ILS原理很简单，但具体到降落过程中，也需要非常规范复杂的操作，需要飞行员熟悉掌握相关技能】

所有这些系统，用起来其实都各有优缺点，侧重不同自然会导致一些取舍，归根到底还是为了增加不同条件下的导航精度。

由上我们可以看到，想做到盲降，需要1、机场有配套系统，2、飞机有接收系统，3、飞行员学习过盲降，三者缺一不可。

当然，就像我们之前说的，不同导航系统精度不同，大雾天气也有能见度的差别，所以具体到使用时，ILS又分成三大类，CATI、CATII、CATIII。

CATI，需要跑道视距大于550米，能见度大于800米时使用，CATII将视距降低到了350米。CATIII没有限制，可以允许任意条件降落，但全球只有极为少数机场安装了这种设备。从一类到三类，支持相关功能的机场是逐渐减少的。

【这就是负责发送ILS无线电信号的天线】

盲降系统的局限性

那么，为什么有了CATIII这么好的盲降技术设备，使用上却没那么广泛和频繁呢？

一方面是成本问题，高精度导航必然昂贵，但是全年能用上的机会很少，毕竟机场基本都是修建在很少出现恶劣气象的地区，伸手不见五指的情况可能几年也碰不到一次。为了一个非常偶发的特殊情况，安装一套昂贵又需不断维护的设备，经济上来说确实要好好算一算。

其次，即便是CATIII这种精密盲降技术，其实也有自己的局限性。

大家平常用导航，会发现在城市地区尤其是高楼大厦多的地方，导航的误差很大，这是因为GPS信号受到高楼影响出现了反射。ILS的无线电信号，也有这类问题，毕竟跑道附近不是大荒漠，机场和周边建筑，或者附近的大型客机，都可能对信号产生一些干扰。这些问题，注定对系统选址和航班地面调度产生影响。

飞机降落的航线有时是很复杂的，常坐飞机的朋友可能会发现，飞机降落前的进近过程，可能会在城市上空转弯，甚至转几个弯，规避一些特殊地区。ILS则是直线引导，只能直线进近，有些特殊机场或者特殊地区若想使用，可能就不是那么方便。

【航班因天气大面积延误，大家屡见不鲜，但放在全年运营中看，其实比上下班堵车少见的多，是小概率事件】

上文提到的菲律宾宿雾机场，其实只有最基础的CATI系统，对客机盲降支持力度有限，若是飞行员技术水平不是太好，可能降落成功率就不是那么高，从其他飞机安全着陆和大韩航空着陆出故障，可能就是一次比较典型的案例，说明盲降系统的局限性。

也正是这个原因，目前盲降系统使用上限制比较多，有时飞机还是会备降或者盘旋等待，这都是出于对安全的考虑，是乘客至上的表现。

我们也能看到，目前的各种盲降系统，智能化和精度都还有提升的空间，相信随着技术的发展，未来机场也将越来越智能，飞机无视大雾暴雨精准降落的技术会越来越成熟，最终成为世界广泛使用的日常设备。

【4年前，两架大型客机在大连机场进行了公共RNP-AR验证飞行。飞机在没有飞行员操作的情况下，顺利绕过障碍，并成功降落，导航精度从0.3提高到0.15海里】