首先说两个不想吧。
一是不想用冷冰冰的数字做专业的计算。用什么总里程数除以死亡人数,对比汽车客运什么的。每一条生命都不是一个冷冰冰的数字。更何况美国专业机构算的次数多了去了,比如美国国家运输安全委员会,它的官网有数据。咱们没有必要验算一万零一次,重复造轮子。
多说一句,它还要派人来中国调查东航波音737坠机事件,因为飞机是美国造的。
大家只需要记住一件事,中国上一起空难是2010年8月24日的伊春空难。整整12年,中国民航没有发生过一起空难,保证了超高的安全性,尽可能把每一位乘客安全地送到了目的地。
中国一年发生多少起车祸?有谁能说得清?
民航运输有一大特点,就是专业,它是用专业的飞行员,专业的地勤人员,专业的放行签派人员,专业的运营管理体系,专业的适航制度,专业的管理到每一架飞机,每一次飞行。
民航客机永远不可能像出租车一样随叫随到,因为每一次飞行背后,不管客机里是坐了300个人还是只有1个人,永远有一大帮专业的人在为你提供支持。
举个例子,你可以只操心出发地和目的地两端的天气情况,但这一大帮专业人士会操心你飞行途中经过所有地段的天气情况。
在飞行中,你所看到或是所关心的是飞机上的餐食,或是空姐的颜值。你看不到的是一大批苦逼哈哈,守在塔台给你放行的人,给飞机补充餐食的人,打扫卫生的人。你还没起飞,他们就在操心,你下机回家了,他们还在操心。
你就算上了飞机,只要有一个环节存在安全隐患,就有可能把你叫下飞机,不让你飞,这是为你好。你飞到半路,飞机返航了,也是为你好。得理解啊,老铁。咱不能出事啊。
本质上,民航运输的安全性,就是专业性。这个世界上最怕的2个字就是专业。
有这么多专业的人为你操心,你有啥不放心的。
所以说飞机是世界上最安全的交通工具,没毛病吧。
再说说波音737安不安全吧。
波音737MAX作为新一代机型,不给力,必须差评,中国不能惯它毛病,所以禁飞了。但是啊,任何新的飞机一问世,只要采用了新的技术,必须就有新的毛病,得不断完善,不断改进。大家还记得当年老是起火的波音787么?
波音787号称梦想客机,承载了波音全部梦想,使用了波音全部最先进的黑科技,什么复合材料什么锂电池,全上,干就完了。结果就是那个日本制造的锂电池坑爹了,锂电池没人招惹,也容易自燃啊,导致客机有起火隐患啊,所以波音787全趴窝了。
波音公司解决这个问题之后,波音787不是满天飞么。
波音737MAX也是一样,任何机械产品,只要下决心去修改,总会有个对策的。波音737MAX在全球停飞后,波音出台了解决方案。首先在美国复飞,加拿大什么的跟进了。目前正在中国试飞,等待中国民航局的评估结果。大家必须对中国民航局有信心,相信中国民航局会给出公正客观负责任的答案。有中国民航局把关,波音不可能耍滑头,糊弄过去。从历史上看,还没有发生过波音一代机型因为坠机而永久停飞的先例。
这次东航出事的是波音737NG,它是波音737MAX的“爸爸”,比它老一代。有的时候,老产品不一定比新产品差,光看性能指标书面的东西不行,得看实际表现。波音737NG在四代波音737中,实际表现是最好的,出的事故最少,美国国家运输安全委员会手里压的黑名单也最少。
波音737NG确实发生过共计22起飞机损毁事故,但需要指明的是大多数是人为失误导致或天气原因或是撞鸟,机械故障导致飞机损毁有据可查的案例并不多,比如2007年中华航空波音737NG发动机起火,这是赖不掉的。
我们需要了解,一是波音737NG总共造了7000多架,几十年里在全世界窄体干线客机中,占了一半江山。二是中国也装备了近1400架波音737NG,中国绝大多数坐过飞机的乘客,几乎都坐过波音737NG,这是绕不过去的。中国的民航管理体系,是世界上最严格的,试问中国怎么可能装备一型不安全的飞机?
波音四代737,从数据上看,一代比一代安全一些,每百万次机体损失率,第一代是1.75,第二代是0.71,波音737NG是0.17。
最后需要强调的是本文并不是说东航客机坠毁跟波音737NG的机械故障一定有关系或是一定没有关系。也没有必要恐慌,只坐空客不坐波音什么的。只要局方现在没有下令停飞,正常安排商业航班的,无论波音还是空客,都是安全的。
不信谣不传谣,我们要做的只有一件事,耐心等待局方的调查结果公布,还逝者以安息。