尼罗河是世界上的第一长河,亚马逊河则是世界上的第二长河,但若是按照河流径流量来看,亚马逊河却是当之无愧的世界第一大河。

那是由于有关数据显示,亚马逊河的径流量是尼罗河的60倍,可是值得大家好奇的是,亚马逊河既然在世界上是如此惊人的存在,为何没有一座桥梁贯穿之上?

亚马逊河的地貌状况

亚马逊河地理位置在南美洲的北部,河流来源于南美洲西部秘鲁的安第斯山脉,河水向东流,进入靠近赤道附近的大西洋。

亚马逊河是世界上的第二长河,全长6440千米,而埃及的尼罗河则是世界上的第一长河,全长6670千米。

不过,亚马逊河的确是世界上流量最大的河流,其流量占世界河流总流量的五分之一。

亚马逊河流经圭亚那、厄瓜多尔、委内瑞拉、玻利维亚、巴西等多个国家,并且它孕育了世界上最大的热带雨林——亚马逊雨林。

因为亚马逊河总流量巨大,所以其流速也是十分快的,几乎每一秒钟,亚马逊河就会有11.6万立方米的水顺着河流注入大西洋中。

如果按照一年的时间来估算,亚马逊河流入大西洋的注水年总量差不多是9亿立方米。

如此巨额的数字足够让人惊叹,以至于亚马逊河的年总流量占到世界河流总水量的1/5也就不足以让人怀疑。

只不过,正是由于亚马逊河的总流量很大,所以自然地理所影响的流水侵蚀与沉积作用也非常的明显。

从整体上来看,亚马逊河的主河道平坦又开阔,在其河水的丰水期,亚马逊河的中游主河道可以达到5公里的宽度距离。

然而5公里的宽度距离真的是匪夷所思,没有实际考察过谁又会相信亚马逊河的一个河道就能够达到5000米的宽度距离。

如果你觉得其5000米的宽度距离已经足够让人感到十分震惊,那我要告诉你的是这还并不是亚马逊河最宽距离的河道位置。

在亚马逊河下游河段,河道平均的宽度距离一度可以达到20公里,不仅如此,就连其下游河道的河流深度也是极大的,深度大约在40米左右,而深度距离最深的地方也已经达到河面下100米。

那么看来,亚马逊河不仅河流径流量大、河道宽度距离大、就连河道深度也不可超越。

然而,最令人震惊的是亚马逊河在入海口处的河道宽度距离,在河流入海口这里的河道宽度就已经可以达到330公里的距离。

这如此庞大的数字是无法让人可以想象的距离,也就是说,一个人站在一边的沿岸遥望另一边的沿岸,仿佛在大海旁边遥望无边无际的海岸线一般,可是这是在拿亚马逊河和大海相比拟,如此想来,的确是非常庞大的宽度了。

亚马逊河无桥梁缘由

亚马逊河的河面上没有一座桥梁修建,是与其所处的地理位置有着十分巨大的关系。

亚马逊河位于亚马逊平原的上方,所以亚马逊河流经的地理位置都十分平坦开阔。

然而,正是因为它平坦开阔的流淌所导致亚马逊河的河道不断在变化,就算亚马逊河的河道一点点地变化,感觉是十分微小的,但对于建造桥梁的方位来看影响是极其巨大的。

同时,亚马逊河流域中人口稀少,可以供给连接桥梁的道路也非常少。

而且对于生活在亚马逊河流域中的国家民众来讲,使用轮渡、船只等交通工具足够可以满足他们穿越亚马逊河的要求。

他们若想要穿越亚马逊雨林,只需要在河流上搭乘船只就很方便出行,毕竟河流本身就是这个地区可以使用的主要交通方式。

而且,在河流宽度距离随时变化的地方,修建桥梁本来就是十分重大的工程且存在不确定性,它需要耗费掉大量的人力、物力、财力。

更何况作为世界第一大河,亚马逊河的桥梁修建的工程量甚至远远超过普通河流的工程量。

如此耗费大量心血的桥梁还存在着自然条件不确定的制约,想来确实是不必要的举动。

尤其是在资金问题上,作为在亚马逊河流域的大国巴西来说,就面临着非常大的困难,巴西政府的资金无法支持修建一个几乎长达50公里的大桥费用。

与此同时,修建50公里的桥梁需要足够成熟的技术,目前巴西还无法掌握这样的桥梁修建技术。

如果真的要修建亚马逊河的桥梁,这个工程可能只得承包给外国的公司,那么桥梁修建就不仅成本高昂,而且经济效益都难以拉动成本回归,所以建桥的诉求对于本国来讲是没有必要的事情。

或许有人会认为,亚马逊河的河面上没有大桥主要是因为技术的限制,其实不是这样的。

毕竟随着科学技术的进步,人类在各个领域都在发展,都有取得巨大的成就,就包括桥梁等领域。

像中国的港珠澳大桥建设震惊世界,世界上还有很多国家是很擅长桥梁修建的,所以技术并不是真正限制亚马逊河修建桥梁的原因。

与其说技术问题,不如说环境保护是很重要的原因,在亚马逊河地区建桥梁,开发和砍伐亚马逊雨林是最重要的第一步。

数据有统计显示,1978年开始,亚马逊雨林已大约75万平方公里的面积被破坏。

如果以我国陆地面积为例,我国面积大概是960万平方公里,那就相当于我国国土1/13面积的雨林被破坏,如此一想,环境破坏是极其严重的。

结语

亚马逊河的流量面积很大,也就意味着自然条件给予周围国民的更好的便利生活。

如此得天独厚的自然地理条件,如果人类可以好好开发利用,相信自然一定会呈现给我们更好的资源模式。

同时,建造桥梁是本着可以便利民生为条件的,如果大量浪费人力、物力、财力还达不到良好的生活反馈状况,那就当以资源节约、环境友好性社会为准绳,大力保护亚马逊热带雨林。

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