向科技企业转型,这家广州国企昂首挺胸、步履坚定

广州日报

发布时间: 10-1409:03《广州日报》官方帐号

“我希望,能在一个富有本土情怀的平台上,实现自己更高的理想抱负,打造新时代的智能网联汽车。”这是陈学文今年7月来到广州工作时,说的的一番话。陈学文是全球人工智能领域顶级专家,拥有20余年人工智能研究与应用、大数据分析等领域经验。这一次,为他提供平台、机会的,不是以灵活和大胆著称的互联网企业,而是一向以国企面貌出现在公众面前的广汽集团。

来自美国的Pontus同样幸运。Pontus是广汽全球研发网的一员,进入广汽洛杉矶前瞻设计中心之后,便独当一面,并在2019年北美国际车展上,面向全球观众,介绍其亲手操刀设计的广汽全新概念车。

需要指出的是,广汽集团世界级专家队伍的构建,并非“散兵游勇”式,而是成建制、集团军的方式。据介绍,与陈学文一起加盟广汽集团的,还有锂电行业元老级人物大石繁,拥有近40年汽车行业经验的远藤照昌,参与并主导多款全球车型开发的勝又正人等。

作为国家发展的细胞,企业要培养人才、团结人才、引领人才、成就人才——这是责任,是义务,也是企业构建核心竞争力的关键。随着人才队伍快速壮大,人才效能持续增强,人才比较优势稳步增强,广汽集团已经拥有一支规模宏大、素质优良、结构不断优化、作用日益突出的人才队伍。以此为支点,广汽集团正在成为科技创新的高地、自主品牌发展的模范生。

响应国家号召,构建世界级人才队伍

构建世界级人才队伍,是企业转型的自身需求,同时也是国家“全面贯彻新时代人才工作新理念新战略新举措”的要求。在人才战略上,广汽集团“外部引进+内部培养”两条腿走路,并充分发挥国有企业整体性、长期性、战略性优势,积极推进国企改革,实施职业经理人、“揭榜挂帅”项目、合理的激励机制等一系列组合拳,吸引人才、留住人才,打造了汽车行业优质的人才矩阵。2020年,广汽集团 实施新一期股权激励计划,在股票期权基础上新增限制性股票方式,通过复合型激励深度绑定3200名核心骨干留住高素质人才,支撑公司可持续高质量发展。广汽智联新能源汽车产业园汽车小镇正是为留住产为人才打造的配套住房项目。

广汽集团研发枢纽——广汽研究院

广汽的人才战略,效果可以从广汽自主品牌双子星的市场表现看出来。今年1-9月,广汽传祺累计终端销量达242,185辆,同比增长26.5%。同期,广汽埃安新能源累计销量78,741辆,同比增长104.0%。在自主双子星良好市场表现的带动下,今年1-9月,广汽集团累计完成汽车销量149.4万辆,同比增长6.2%,成功克服了疫情反复和芯片短缺挑战。

随稳健市场表现而来的,是排名上的提升。根据《财富》杂志评选的“2021年世界五百强”榜单,广汽集团名列第176位,较2020年,排名提升30位,是榜单中上升幅度最大的中国车企。

这些成绩的获得,是人才培养、人才引进带来的长尾效应。截至目前,广汽集团拥有世界级研发大师的数量,已经超过50人。以他们为核心,广汽集团构建起超过4300人、来自15个国家和地区的国际研发队伍,截至2021年6月,全集团有效专利申请9300余件,其中发明专利占比约40%,已授权专利5991件,其中发明专利976件,承担国家、省、市各类科技项目100余项。这种人才虹吸效应,也让外界看到,广州作为国家中心城市的竞争力。

面向未来,广汽集团董事长曾庆洪表示,到2025年,将形成拥有30人以上的领军人才、20%的软件人才团队、3000人的智能网联新能源技术研发团队的高质量研发人才体系。

创新层出不穷,铺平可持续高质量发展路

人才培养,让持续创新,变得更加的可能,也更加的高效。今年3月,广汽集团发布弹匣电池,先后进行两次公开针刺测试,以展示该技术的可靠性。今年8月,广汽集团还正式对外发布全新超倍速电池技术。同样“续航200公里”,该技术能够将充电时间从市面主流的“半个小时”,缩短到“5分钟”。

广汽埃安弹匣电池系统安全技术

在智能网联方面,2019年,广汽集团发布ADiGO智驾互联生态系统,持续更新,直至最新的4.0版本。相比于3.0,ADiGO 4.0最大创新在于全新一代智能操作系统G-OS,该系统为自主研发。在消费者最为关注的自动驾驶领域,ADiGO 4.0驾驶辅助系统升级之后,支持高速公路和匝道内单车道巡航,并提供自动换道、自动超车、自动上下匝道等功能。

而在传统汽油车方面,广汽集团不断挖掘传统动力总成的潜力,不仅量产热效率达到42.1%的自主发动机,并以合资合作加自主研发两条腿走路的方式推出混合动力系统。与此同时,借助于GPMA平台化和模块技术的应用,在持续降低车型售价同时,还实现了车型产品力的整体提升。以传祺影豹为例,起售价仅为9.83万元,但其动力、驾乘、空间、智能和品质均达到市面15万元车型级别的水平。

GPMA架构运动智能轿车-广汽传祺影豹

我们了解到,在过去三年,广汽集团坚持自主研发,以系统性、整体性、协同性的行动,不断追求科技创新的乘数效应,让高质量发展的引擎更有效率。根据广汽集团“十四五”规划“1615”战略,到2025年,广汽集团要站在EV(电动车)、ICV(智能网联)等领域的最前沿。为此,广汽集团将在未来累计投入850亿-1000亿元资金,实施研发和产业化重大项目。

朋友圈持续扩大,为将来进行前瞻性布局

人才持续引进,手握科技创新成果,让广汽集团在开放合作、扩大朋友圈等方面,显得更加主动。2021年上海车展,广汽集团和腾讯集团共同宣布,战略合作再次升级,在产品数字化、业务数字化、构建出行新生态等方面,进行深度合作。

而在今年7月9日,广汽集团发布公告,广汽与华为联合开发的首款中大型智能纯电SUV(AH8车型),计划于2023年底量产,具备L4级自动驾驶功能,项目总投资近8亿元人民币。

围绕智能网联汽车新生态,广汽集团正在进行一系列前瞻性的布局。2018年,投资450亿元的广汽智联新能源汽车产业园顺利竣工,打造智能、开放、创新、绿色、共享、生态的国际智联新能源汽车产业创新生态城。在芯片领域,广汽集团通过旗下广汽资本,投资地平线;在汽车动力电池方面,广汽集团牵手宁德时代,成立合资公司;而在自动驾驶领域,2019年11月,广汽联合小马智行、科大讯飞、南方电动、广州市智能网联汽车示范区运营中心,共同出资,成立建设广东省智能网联汽车创新中心。

在不同场合下,曾庆洪表示,广汽“两条腿走路”的策略不会变。“一条腿”是自主研发,“另外一条腿”则是开放合作。坚持自主研发,让广汽在合作过程中,占据主动。而开放合作,则能够降低创新的成本,提高规模效益,降低风险。

观察:

当前,以汽车电动化、智能化、网联化、共享化为核心的产业变革,正在重塑全球汽车行业。身处其间,汽车企业不是变和不变的问题,而是如何变的问题。对于广汽集团而言,击水到中流,要成为“国内领先、国际先进的科技广汽”,离不开科技创新。而引领科技创新的,是人才,不仅要引进人才,更要培养人才、留住人才。

世界级专家超50人,研发队伍超4300人,未来还将继续加大研发投入……这一系列举措,充分展现了广汽集团“出硬招,抓实效,积累经验”的作风,也为企业“做好新时代人才工作”指明了前进方向。

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