混动超跑再添入门级新丁,迈凯伦在华迈入电动化时代

澎湃新闻

发布时间: 10-1309:58澎湃新闻官方帐号,优质财经领域创作者

作为最高级别的汽车赛事,F1(一级方程式)赛车无疑是最先进技术的结晶,而赛车上验证过的技术,也通过各种方式,逐渐下放反哺到民用车上,带动了整个汽车行业技术的发展,KERS动能回收技术无疑是其中最好的例子。

曾几何时,迈凯伦P1、保时捷918和法拉利LaFerrari三款混动超跑“神车”的出现,让人们看到了新能源技术是如何让超跑的性能再次突破极限,不过那时的高性能混动技术不但研发费用高昂,制造工艺也复杂,间接导致了这三款“神车”价格也同样“封神”,纷纷突破千万元人民币。

时过境迁,高性能混动技术也逐渐走向成熟,可靠性提高的同时,成本也不再高不可攀。因此,入门级跑车也开始享受到这项“技术红利”,而刚刚在中国首发、搭载了全新混动技术的Artura,就是迈凯伦正式迈进电气化时代的象征。虽然按照顺序来讲,Artura只能算作迈凯伦品牌旗下第二款插电式混合动力跑车,但相比仅全球限量发售375辆的P1,官方指导价238万元、不限量发售的Artura才算得上品牌真正意义上的“首款量产混合动力跑车”。

值得一提的是,7月份在英国古德伍德速度节上正式发布的Artura,仅仅时隔三个月就来到中国市场进行国内首发并开启预定,足见迈凯伦对中国市场的高度重视,而首批车辆今年第四季度就能正式交付。

要说Artura身上最大的改变,那自然是这套全新的动力系统。

首先是发动机。迈凯伦“祖传”的3.8T V8发动机终于没有出现在新车上,取而代之的是尺寸更小、动力更轻、升功率更高的代号M630的全新3.0T V6双涡轮增压发动机。这款3.0T V6发动机并非之前的V8发动机缩缸而来,而是全新设计开发的,为了减少背压的损失及通过更坚硬的曲轴实现更高的性能,缸体夹角选择了120°。同时,由于排量减小,发动机舱的尺寸相比之前的V8减少了15cm,发动机整体重量减少了50kg,更加利于布置车辆前后重量分配。这台采用了干式油底壳的铝制双涡轮增压V6发动机,总重仅有160kg,在7500rpm时可爆发出430kW(585Ps)马力的最大功率,在2250-7000rpm都能输出585N·m的峰值扭矩,至于最大转速则被限制在了8200rpm。

既然是插电式混动系统,电驱系统自然也至关重要。Artura的轴向磁通电动机能为新车带来70kW(95Ps)和225N·m的动力输出,并实现整车500kW(680Ps)的综合最大功率和720N·m的综合峰值扭矩。更为重要的是,这台电动机除了尺寸极为紧凑,重量也是极轻,15.4kg的重量甚至不到迈凯伦P1上那台38kg重的径向磁通电动机重量的一半,因此能够整合进全新8速双离合变速箱的钟形罩壳之内。5个锂离子电池模块组合构成了Artura容量为7.4kWh的电池组,能让电动机驱动Artura以纯电模式续航30km,纯电模式下最高时速可达130km/h。另外,由于电机能够在需要时反转实现倒挡功能,因此Artura的8速双离合变速箱无需设置倒挡的机械结构,进一步减少了机械结构,降低了重量。

高效的动力系统,所实现的数据也是惊人的。Artura的 0-100km/h加速时间仅需3.0秒(仅比迈凯伦P1慢0.2秒),0-200km/h加速时间也仅需8.3秒,21.5秒就能从0加速至300km/h,最高限速为330km/h。由于采用了迈凯伦首次使用的轻量化碳纤维架构(MCLA),并引入以太网电气架构实现电气架构减重,在增加了电机、电池等系统的额外重量的情况下,整车干重仅有1395kg,而整备重量也仅有1498kg。油耗数据也值得一提,迈凯伦为Artura设置了纯电、舒适、运动和赛道四种驾驶模式,得益于插电混动系统,Artura官方油耗数据仅为百公里5.5L。

不过,Artura的外观给人的兴奋度到没有想象中那么高。虽然官方表示Artura将迈凯伦的设计准则提升至全新高度,但回旋镖式的LED大灯、标志性的蝴蝶门、中置双出的排气都是熟悉的迈凯伦风格,让你一眼就能认出这是一台迈凯伦,但同时又很难第一时间在远处分辨出具体型号。

至于内饰,倒是非常简洁,配备兼具轻量化和舒适支撑的Clubsport座椅。大尺寸的全液晶仪表和中控屏内部集成了迈凯伦信息娱乐系统(MIS II),并搭载了专属的应用程序,其中包括迈凯伦赛道遥测系统(MTT)与可变漂移控制系统(VDC)等。驾驶模式选择从之前的中控屏旁移到了转向柱上,可以在双手不离开方向盘的前提下随心调节驾驶模式。甚至自适应巡航、车道偏离预警等驾驶辅助功能都没有缺席,Artura简直全面的不像是一台传统意义上的为驾驶者而生的超跑。

以不到P1五分之一的价格,实现了比P1还要先进的高性能插电混动技术,全新的迈凯伦Artura确实称得上迈凯伦先进技术的结晶,238万元的价格也不像某些品牌那么“高不可攀”。且不论这台新车否会开启入门级超跑混动化的新时代,从迈凯伦汽车CEO傅伦毅(Mike Flewitt)“无论对迈凯伦、还是对品牌客户,亦或整个超跑领域而言,全新Artura的发布都颇具里程碑意义”的表达之中,我们不难看出,Artura的诞生,已然宣告了迈凯伦将要大步迈入电气化时代的决心。(本文来自澎湃新闻,更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

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