成都首试全新奔驰长轴距C级车

红星新闻

发布时间: 09-1508:25成都商报社

8月27日,全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车正式上市,作为成都第一批拿到试驾车的媒体,红星新闻记者上周与这款目前豪华车市场的热门新车亲密接触了48小时。

全新C级的slogan是“入座你的舒适区”,因此,本次试驾的体验重点放在了舒适性、豪华感上,而这也是奔驰最擅长的,其品牌代表旗舰产品S级,从来都是车圈的豪华、舒适标杆之作。

从上一代C级开始,就因为运用了不少S级上的设计,被称为“小S”,刚上市的第六代C级,更是名副其实的“小S”,不论是全曲面的外形设计还是垂瀑式中控屏、嵌入64色环境氛围灯带的“星环出风口”,后排天鹅绒头枕靠垫,都是S级的配置。

既然为“L”,那肯定无需为空间发愁,车身长度接近4.9米,轴距为2954mm,相比国外标准轴距版加长了89mm,甚至已经超过标轴版奔驰E级的2939mm,很符合中国消费者喜好。而这一轴距成绩也成为营造“舒适区”的先决条件。不过,后排地板中央凸起依然较高,对于中间乘客腿部舒适性有所影响。

在中国市场,全新奔驰C级提供两种外观套件,官方称之为“轿车”和“运动轿车”。 其中运动轿车首次采用梅赛德斯-奔驰全新设计的“夜幕星河”格栅,格栅内部的点阵式装饰从此前的圆点改为了奔驰的三叉星LOGO,新增10度俯冲倾角,呈现出的视觉效果更加凶狠;而中国专属的轿车继承了全新S的盾形格栅设计,商务气息非常浓厚,是一辆标准的“小S”。

第六代车型前脸比第五代(右)更加运动

解锁车辆,源自S级照明技术的260万像素高分辨率的“流星雨”数字大灯动态点亮效果非常棒,仪式感氛围营造到位。此次试驾的C 260 L皓夜运动版带有AMG车身风格组件,外观颜色是中国专属的松石绿,远看像黑色,内饰为黑棕双拼色。

上一代C级能在其细分市场领跑多年,内饰设计功不可没,全新C级的再次突破自己,带来越级的豪华质感。

打开车门的一瞬间,你会发现,奔驰将全新S级整套内饰布局毫无保留的全部下放到了全新C级身上,12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸中央触控屏的“双大屏”设计,机械按键进一步减少,触控屏成为了人机交互的核心。选择的HUD抬头显示无论是清晰度、显示面积还是功能的丰富程度都让人满意,可以将导航信息呈现在视野前方,甚至能将车道划分出来,并把你将要驶向的车道用蓝色标明,再配合中控大屏的实景穿越导航,即使到了重庆那样的“魔幻8D”城市,也不用担心走错路。

“星环出风口”创新嵌入64色环境氛围灯带,营造出高级的光影氛围,中控台和门板顶部采用ARTICO皮革+缝线工艺,触感细腻,镶嵌纵向铝制饰条的木饰板造型拉升了豪华感。不得不说,在豪华感这方面奔驰拿捏得真是相当到位,整体质感在同级别中可谓优势明显。

方向盘造型是奔驰最新的设计,我们试驾的C260L运动轿车采用的是之前已经运用在E级运动轿车上的“双翼式”运动方向盘,电容式的触摸按键集成度很高,而且功能分区非常合理,左侧按键控制仪表盘,右侧控制中控屏。

在智能方面,第二代MBUX系统做到了直观易用,常用指令不用再说出“你好,奔驰”的唤醒词,可以直接说出“导航去XX”、“接电话”、“打开林间静地模式”等指令。

什么是林间静地模式?这是奔驰的特色功能 “畅心醒神”,在新车上新增了海洋之声、林间静地与夏日纷雨3种自然主题,原声片段来自《寂静星球》,通过梅赛德斯-奔驰声学设计部门的混音和编曲,结合车机画面、环境氛围灯、音响、香氛与空调系统等全方位融合,重现原生态舒适氛围,带来身临其境的感官之享。

辅助驾驶方面,自适应巡航过程中的刹车动作比较缓和,并且对于一般的加塞车辆也可以很好地识别前车并进行制动,开启车道保持后,车辆可以很好地保持居中行驶,绝大多数弯道基本都可以轻松驶过,另外新车打转向灯并线的动作也很干脆利落(当然它在保持足够安全的情况下)。总体来看,这套辅助驾驶系统给人的感觉相当可靠。

C260L采用了双天窗配置,后排乘客可以操作后排天窗遮阳帘,并且右后座椅还配备了老板键。储物空间方面,设置都比较合理,只是中控下的无线充电板较深,取拿手机不太方面手套箱采用了双层设计,内部还集成了空调香氛系统的底座,所以实际储物能力略显一般。

座椅舒适性令人满意。前排座椅偏硬,侧向支撑充足,并配备了一体式电动腿托。后排座椅则是另一种路数,坐姿偏高,填充物松软,舒适是唯一追求。后排舒适头枕靠垫源于迈巴赫车型。这辆试驾车还选配了前排座椅加热/通风、后排座椅加热,在成都这个天气有座椅通风功能真是太舒服了!不过,新车采用压感式座椅调节方式,按键没有移动空间,也没有触感反馈,在操作时,只有座椅开始移动,才能知道操作达成,没有上一代那么直观。

当然,试驾一辆车,我们必须要谈谈它的动力系统,目前推出的三款车型都是搭载的1.5T直列四缸发动机M254,全系配备48V电机(ISG),可额外提供15kW的最大功率和200牛·米的峰值扭矩,带来启动静、加速顺和油耗省“三位一体”的驾驭体验。1.5T发动机,无疑会成为竞品说服客户时最主要的一点,但实际驾驶中,发动机的初段动力响应非常直接,中后段的爆发能力逐渐趋于平淡,日常驾驶完全没有任何问题,如果追求更强动力,可以等待一下后期搭载2.0T发动机的C 300L车型。9AT变速箱齿比较密,平顺性不错,即便是在运动模式下,依然将平顺性的优先级放在第一位。

底盘方面,悬架的整体高级感更上一层楼,对于细碎颠簸的处理很干脆,甚至有些偏硬的行驶感受,既有良好的支撑,也抵消了硬碰硬的冲击,展现不错质感的同时也保证了足够的舒适性。

官方强调在静谧性上进行了多项升级,实际体验中静谧性确实做得非常好,再加上柏林之声15喇叭的配合,到达目的地后还真有点不想下车。

总结:从第五代车型开始,奔驰C级在国内市场迎来了高光时刻,如今全面蜕变而来的第六代车型,凭借外观、内饰的越级表现已经足够让对手失色,但是当真正开过之后,你会体验到,内在实力的提升也很明显,而且更懂中国市场需求的专属升级也为其加分不少,消费者买单的热情非常高。据红星新闻记者了解,在刚刚结束的成都车展上,经销商收到的新车订单已经超出预期。不过,因为车源吃紧,到今年年底都不可能大量供货。

红星新闻记者 刘爱妮

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