比亚迪纯电动车全面搭载刀片电池,还准备全行业外供

广州日报

发布时间: 04-0816:19《广州日报》官方帐号

4月7日,比亚迪正式宣布:从即日起,旗下全系纯电动车型全面搭载刀片电池,全面启用针刺测试作为企业标准。当晚的发布会上,比亚迪更一口气上市发布了四款纯电新车:2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2——当然,全部搭载刀片电池。其中2021款唐EV综合补贴后价格为27.95万元-31.48万元,秦PLUS EV综合补贴后价格为12.98万元-16.68万元,宋PLUS EV综合补贴后价格为16.98万元-18.68万元,2021款e2综合补贴后价格为9.98万元-11.58万元。

四款新车各有亮点

2021款唐EV拥有“五星安全”和“三项全优”双重认证,很可能是首款杀入30万元内的中大型四驱7座纯电SUV;秦PLUS EV拥有600km超长续航,百公里电耗低至12.9kWh;30分钟直流快充,电量即可从30%充至80%;宋PLUS EV为一线都市精英设计,延续了“宽体低趴”的造型风格,全系配备360°高清全景影像系统、全息透明影像系统、智能遥控驾驶、新能源专属的移动电站、VTOL 220V电源输出等超智能科技配置;2021款e2同样搭载刀片电池技术,是一款人性化智能交互多维升级的十万级纯电精品小车。

不过,按照记者观察,四款新车并非这次发布会的真正主角,刀片电池才是。

重卡碾压后,刀片电池重新装车正常用

在发布会上,比亚迪给刀片电池“加了戏”:重卡碾压测试。

按照比亚迪官方发布的视频,工程师从汉EV车型上拆下了一组刀片电池,先后用19.26吨、28吨和46吨的载货重型卡车缓缓压过电池。碾压后,刀片电池包的外包没有变形,基本完好无损,更没有漏液、冒烟或者爆燃起火。只是在经受46吨卡车碾压时,电池的散热板有一定凹陷,但根据电池数据监控系统,单节电压、总压和绝缘电阻等三项主要性能数据都几乎没有变化。最后,工程师再把被碾压过的电池包装回比亚迪汉EV轿车上,居然还能重新正常行驶。

总重46吨的重卡和货物碾压过刀片电池

按照比亚迪董事长王传福的说法,如果市面上的新能源车安全标准是100分,那比亚迪刀片电池就做到了150分。多出来的50分,正正就是刀片电池做的这道重卡碾压测试的“附加题”。

探访刀片电池诞生地:产能爬坡的秘密

纯电车型全面使用刀片电池,意味着比亚迪对刀片电池的产能充满信心,也是用实际行动回应了外界一直以外对刀片电池产能的忧虑。按照比亚迪官方说法,刀片电池产能正在快速爬坡。

比亚迪的信心至少有很大部分来自弗迪电池的重庆工厂。借着新车发布的契机,广州日报·新花城记者探访了这座被寄予厚望的工厂。基于工厂方面保密的要求,工厂内部不允许拍摄,进入工厂前,记者的手机和相机摄像头都被贴上了以下这样的密封贴。

弗迪电池重庆工厂2018年8月落户于重庆璧山区,总投资180亿元,总建筑面积100万平方米。目前,工厂已经有8条生产线,产能为20亿瓦时,待工厂二期今年8月投产,产能将提升到35亿瓦时。工厂工作人员告诉记者,目前刀片电池的40到50%都在重庆工厂生产,一条生产线每天能生产超过一万块刀片电池电芯。

在焊接车间,各道工序渐次展开,工厂自动化程度极高,随处可见各种高精度传感器、智能化信息化控制装置遍布车间,工人倒是难得可见。记者看到,在极芯套壳、壳盖焊接、烘烤、注电解液、质量检测等环节,都只有很少数的工作人员。工程师告诉记者,目前工厂每条生产线实行两班工作制,每班只需要12名工作人员,也就是说,每班次只需要96人,就能基本保证整个8条生产线运作顺畅。

为了保证电池的质量稳定,工厂对生产诸环节进行了精准控制。例如恒温22摄氏度,湿度10以下,在烘烤上料的车间,始终保持湿度只有百分之零点几,也就是说几乎全干燥。

又例如在注入电解液的环节,注入精度可达99%以上——其意义在于当机器向电池包注入100克电解液,最多只允许1克的误差。更让比亚迪工程师们自豪的是将近1米长的极片,能够实现公差控制在±0.3mm以内单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度。这种叠片采用的是比亚迪完全独立自主开发的设备和裁切方案。

刀片电池

车天下观察

关于刀片电池,比亚迪以往的措辞是:“几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”但这一次,他们的官方说法已经变成:“已开始向全行业外供”,“刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上”。其中的变化,显而易见。

文/广州日报·新花城记者:钟达文图/广州日报·新花城记者:钟达文广州日报··新花城编辑:赵冬芹

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