华山论剑｜首秀，亦是战场
华山论剑V2021-03-30 04:36
这是郭永锋的首秀，也是他的战场。
在去年底一汽集团召开的干部会议上，郭永锋被任命为一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记，到现在刚好满100天。
3月20日，一汽-大众在深圳春茧体育馆举行ID.4 CROZZ 交付之夜暨上市发布会。来自全国的12名用户代表在现场完成车辆交付。同时，在长春、北京、天津、郑州、杭州、上海、广州、长沙、成都、西安等10城联动交付。
这一天，刚好是中国24节气中的春分。太阳直射地球赤道，昼夜几乎相等，因此有“春分至，万物生”的说法。对于一汽-大众而言，选择在这一天上市ID.4 CROZZ这么一款有着特殊意义的产品，绝非偶然。
随着ID.4 CROZZ正式交付，标志着一汽-大众真正意义上开启了电动汽车领域的新征程，其重要程度不言而喻。但对于郭永锋来说，这是一场颇有挑战的硬仗。
2020年，特斯拉以全球50万辆销量的成绩成为新能源领域的霸主，虽然在中国，特斯拉被划归豪华车细分市场范围内，然而随着价位的不断下压，特斯拉凭借凶猛的攻势，已经收获了“电动车市场的大众”的称号。
显然，大众不愿意承认这个说法。
在3月15日大众集团举办的电池日上，大众集团一口气发布了未来十年的战略规划，主要信息包括:扩产能、降成本、电芯、多路线与充电。简单归结为一句话：坚定电气化、智能化发展决心，让特斯拉无处可走。
对此，“华山论剑”在上周已有深度解读，感兴趣的话可以戳链接《华山论剑 | “大象”转身的威力》。
可以肯定的是，在大众集团的电气化进程中，中国市场是重中之重。如今，起跑的枪声已经在“科技之都”深圳的上空打响。
而打响这一枪的，正是郭永锋这个80后的新高管。
“狠角色”ID.4 CROZZ
在迈进电动化时代，一汽-大众来的并不算早，在这个关键时刻，作为传统车企巨头，更为重要的是如何拥抱更广范围的潜在用户，去抢占更多的市场份额。为此快速提升量产规模，不断摊薄成本，薄利多销也是非常值得。
ID.4 CROZZ就是郭永峰派出的那个“狠角色”。
ID.4 CROZZ诞生于专为生产MEB平台车型而建造的一汽-大众佛山智慧工厂。这是大众汽车在砸入了70亿欧元的研发费用后，带来的纯电动MEB平台。作为未来十年大众电动化战略的核心，该平台围绕电池组、电控系统、电机等新能源车特有的部件进行重新设计。
有了MEB平台赋能，ID.4 CROZZ在提升动力系统效能的同时，也让其整车形态具备了电动时代的布局优势。
譬如，在相近的车体尺寸上将更多的空间还给乘员，并提供更舒适的驾乘体验。这也是为什么ID.4 CROZZ 拥有 A+ 级车的外型上，却实现了 B 级车的空间。
同级少有的AR-HUD实景导航也是ID.4 CROZZ科技配置方面的一大亮点。而在自动驾驶方面，新车还将搭载IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统。
具体来看，ID.4 CROZZ搭载包括Front Assist前部安全辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、Travel Assist 2.0 basic旅行辅助系统、SWA变道辅助、RCTA 后部交通穿行提醒、交通标志识别、MKE疲劳监测等辅助配置，可实现0-160km/h自适应巡航的L2级自动驾驶。
续航方面，ID.4 CROZZ的四驱车型的综合续航将超过500公里，两驱车型分为综合续航里程400公里与550公里的车型。
另外，得益于E3电子电气架构，使得ID.4 CROZZ在底层彻底实现了数字化，可升级、可扩展、可复用，以及可移植。
据了解，E3电子电气架构与特斯拉同级，是一个全新的电气架构。基于强大的ICAS运算能力及极宽的数据传输速度，全面满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求，实现智能驾驶和智能交互的融合，达成车辆与数字世界的无缝连接。
在MEB和E3的加持下，ID.4 CROZZ整车的软件系统构成了智能座舱和IQ. Drive驾驶辅助系统等应用能力，并具备了后期持续在线升级的可能。
拥有了MEB平台以及生产能力之后，一汽-大众全新纯电产品阵容将接踵而至。郭永峰表示，2021年是一汽-大众定义为电动元年，在未来两年内，一汽-大众陆续推出4款电动车产品，全面覆盖SUV、轿车等重要的细分市场。
从解决电动车的痛点出发
作为一家成熟的车企，不能仅仅是交给消费者一个好产品，还要为用户在智能电动时代出行的“痛点”提出解决方案。
面对用户常常遇到的里程虚、掉电快的痛点，一汽-大众ID.4 CROZZ配置了高达84.8kWh的大容量电池，通过高效的BMS电池管理系统及能量回收系统、低至0.28Cd的超低风阻系数以及全球首采的可提升30%续航的CO2热泵空调等措施，带给用户更长更真续航。
面对用户常常遇到的在外找不到、充不上的充电焦虑，一汽-大众联合开迈斯（CAMS）在全国布局专属超充桩，用户通过一汽-大众超级APP，可实现预约充电、即插即充、无感支付等专属充电服务，今年底也将完成500个超充站，3000个超充桩的建设，并优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局，成为零焦虑顶级充电解决方案。
除此之外，一汽-大众还提供了家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务，一汽-大众超级APP也收录了20万个符合国标的公共充电桩。
面对用户常常遇到的电动汽车驾乘不适的痛点，一汽-大众ID.4 CROZZ给出的解决方案是：全新的MEB纯电平台及其所带来的前后50:50合理的整车配重比、通过电机、电控、减速器“三合一”的高度集成电驱动系统、MEB平台五连杆后轴系统、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统等，带给用户更好的驾控体验。
面对用户最为担心的电池安全问题，ID.4 CROZZ更是在设计之初，就从软硬件上对电池安全做出了周密防护。在硬件设计上，新车从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面，给电芯上了4重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低；同时，一汽-大众针对用户用车过程中可能遇到的各种极端工况，对电池包设计了197项电池实验，远超国标要求的18项。
在这次交付仪式上，郭永锋更是近百次提及用户，这不是简单的数字展示，而是一汽-大众全体系上下开启的一场以用户为中心的营销变革，这种变革体现在用户接触到的产品、销售、服务、沟通的每一个触点上。
正如郭永锋所说：“面对全新智能电动时代，三十而立的一汽-大众，将以传承创新、进取之姿，整装出发！我们一如既往坚守科技领先、品质至上、以人为本的理念，把最先进的技术带给消费者，在品质、技术、智能化等各个方面，真正做到以用户需求为导向的造车理念，造出更懂消费者的纯电动汽车。”
结语
从新年伊始，特斯拉、蔚来、小鹏、小米、以及恒大等跨界企业就动作频发，不断地引起业内的关注，而另一面，是占据市场大部分份额的传统车企，免不得激发一种思考，姗姗来迟的传统车企又将如何应对这场竞争呢？
ID.4 CROZZ的到来是一个信号，一汽-大众正式拉开了自身大规模电动化攻势的序幕。那么，曾经凭借MQB平台辉煌了整个燃油时代的一汽-大众，能否在郭永锋这个年轻将领的带领下，继续将MEB平台带到新顶峰呢？
举报/反馈
0
0
收藏
分享
