四问百度造车:未来如何讲好新故事

发布时间:01-1313:37

中国商报/中国商网(记者 祖爽)百度首次以“造车者”的身份亮相。近日百度宣布正式组建智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团(以下简称吉利)将成为新公司的战略合作伙伴。资本市场对此报以热烈的回应,两家公司股价已伴随“合作造车”的消息经历一番大涨,其中百度股价在一个月内上涨了67%。

科技企业跨界造车,百度不是第一家,亦不会是最后一家。虽然目前具体的造车方案以及生产细节还未被公布,但目前来看,两大巨头“牵手”造车的计划已然成为各方关注的焦点,背后也还隐藏着诸多未被解答的疑问。百度为何选择吉利为合作伙伴,百度亲自造车意图何在,整车制造能为其自动驾驶技术提供新试验田吗,未来百度又将如何讲好造车新故事?

一问:合作伙伴众多,为何“牵手”吉利

根据百度发布的公告,百度汽车公司选择吉利作为合作方,吉利出资成为新公司的战略合作伙伴。同时,百度汽车公司独立于母公司体系,保持自主运营。“下一步双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构,在智能汽车制造相关领域展开紧密合作,共同打造下一代智能汽车。”百度表示。

实际上,早在2020年12月,百度要造车的消息就不胫而走。有报道称,百度正在考虑生产属于自己的电动汽车,计划组建一家由百度持有多数股权的智能电动汽车合资公司。传闻称百度正与包括吉利汽车、广汽集团以及一汽红旗在内的国内车企就可能的合资项目进行初步谈判,但还未达成任何实质性的协议。

最终,百度牵手吉利。值得注意的是,此次合作是吉利与百度的再度牵手。2019年7月的百度AI开发者大会上,双方曾宣布在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域展开合作。

易观分析汽车行业分析师陈坚对中国商报记者表示,两家公司在业务上有诸多契合点。“第一,吉利也在持续布局自动驾驶,与百度的自动驾驶布局不谋而合; 第二,吉利作为主机厂也在不断布局出行,百度的Robotaxi(自动驾驶出租车)、无人驾驶公交同样是在布局出行,在出行领域实现智能化合作也是合作基点;第三,此次合作应该是建立在之前很多合作基础上的,比如百度曾投资吉利旗下的亿咖通科技,双方应该已经比较了解。”陈坚分析认为。

在TMT(科技、媒体、通信)行业观察者张书乐看来,对于百度来说,最合适的合作伙伴是在智能汽车上没太多基础、产品偏向于中档、能够达成快速普及和后续进击中高端汽车的企业。目前比亚迪已经在智能汽车的道路上飞奔,其他老牌传统车企大多在资本背景上不符合百度的需求,相比而言,吉利自身有提质的需求,其和沃尔沃之间的关联也可以让百度在合作中更专注于人工智能在车联网上的进击。

二问:从技术厂到造车商,百度如何跨越鸿沟

从技术“大厂”到要当整车制造商,百度的股价也经历了一番高走。2020年底百度造车的消息流出当天,百度收盘大涨13.83%,市值回到600亿美元。和吉利的合作“靴子”落地后,2021年1月11日百度股价一度大涨近10%,市值突破800亿美元。不过,当天股价即开始回落。

宣布造车背后,百度究竟在打什么算盘?“百度造车,主要目的应该在于加速其在智能化领域布局的投资的落地;也在于提升其企业形象和科技属性;也很有可能在于后期Robotaxi大规模运营后,实现定制化设计和制造。”陈坚表示。

智能汽车工程师江政则表示,百度进军整车制造,除了今年新能源汽车发展形势大好,股价大涨带来的行业利好之外,更重要的是百度需要一个平台将前期积累的自动驾驶、人工智能等新兴技术展现出来。“百度造车的核心目的并不是要切入整车产业去做一个销量为王的车企,而是为了有一个标杆平台能将自己在自动驾驶、车联网、人工智能、智能交互等方面的技术实力展现出来,以便更好进行技术迭代;同时展现技术实力,向其他汽车企业提供技术”。

但与此同时,摆在百度面前的难题也显而易见。陈坚表示,百度当前的难点主要在于,造车是个很复杂和庞大的工程,投资规模大、研发周期长。没有汽车供应链管控经验、精益生产经验、销售网络布局经验,都会掣肘其后期发展。

“对于百度来说,如何让百度大脑真正成为智能汽车的大脑,才是百度以及其他入局者最大的挑战和难点。当下所谓的智能汽车在用户体验感上还问题多多。”张书乐表示。

三问:基于浩瀚架构,新公司是否将成为自动驾驶试验田

智能汽车公司组建尘埃落地,百度将造什么车?百度方面透露,下一步双方将基于吉利最新研发的浩瀚SEA智能进化体验架构,在智能汽车制造相关领域展开紧密合作,共同打造下一代智能汽车。至于百度合资公司的首款车型和量产落地时间,百度方面则未告知具体时间。

背景资料显示,浩瀚架构是一个以用户出行体验为核心的纯电原创架构,在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等六个领域拥有先进技术。目前,基于浩瀚架构,已经有超过七个品牌、总计超过16款新车型启动研发,布局不同的细分市场。彼时吉利还曾对外表示,该架构满足未来完全自动驾驶能力。

这与一直在自动驾驶和人工智能领域深耕的百度不谋而合,也让百度得到了一片新的技术试验田。百度方面表示,未来会将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司,支持其快速成长。

目前,百度Apollo自动驾驶架构已经发展成为国内最大的自动驾驶开源平台,并在2020年迎来集中爆发,先后拿下重庆、合肥、山西阳泉等地的新基建项目,与国内近20地开展了智能交通的落地合作,还在北京开放其自动驾驶出租车服务Apollo Go,让北京用户坐上Robotaxi(自动驾驶出租车)。“百度造车,有助于百度重金打造的Apollo系统尽快落地,推动整个行业走向更高级别的无人驾驶。”深度科技研究院院长张孝容认为。

汽车行业分析师张翔表示:“百度造车对于Apollo平台落地商业化的推动作用不言而喻。百度的车机智能互联产品百度CarLife+和Apollo平台如果没有实际应用,就不能产生价值。百度造车后,可以将这些技术进行商业化落地和应用,从而吸引更多车企。”

“通过自己成立公司,实现深度管控后,百度可以按照自己的步伐去推进智能汽车生产和运营,后期再结合互联网公司的品牌和用户和运营经验实现优势协同,必然加速商业化落地。”陈坚表示。

四问:入局者众多,科技巨头+传统车企能擦出啥火花

无论在国内还是国外,互联网巨头和传统车企联合打造中高端智能电动车的潮流已经出现。小鹏汽车董事长何小鹏曾评论称:“据我了解今年(2021年)大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力,这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来,会产生非常正面的加速影响。”

此前,互联网科技企业在汽车圈一直扮演的都是供应商的角色,为各大车企提供车载互联系统、自动驾驶系统等,而现在它们似乎更想占据“C位”。近日,有爆料称苹果和现代汽车将在今年3月签署一项关于电动化的自动驾驶汽车的合作协议,并有望最早于2024年开始生产,测试版则可能会在2022年发布。国内方面,关于华为造车的传闻也由来已久。

2020年12月,由阿里巴巴和上汽集团等联手打造的智己汽车科技有限公司低调成立,注册资本100亿元人民币,这是国内首个创始轮就有百亿元投资的汽车科创公司。同月26日,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合推出“智己汽车”,落户上海市张江智能园区。而出行平台滴滴出行则选择联合比亚迪共同设计开发全球首款定制网约车D1。

“传统车企拥有汽车制造技术,而互联网平台拥有丰富的运营管理经验,底层有大数据支撑,这种硬件、软件、服务的结合,优势互补,能实现出行行业的高质量发展。”网经社-电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾表示。

陈坚也表示,传统主机厂优势在于造车经验,积累了大量的供应链管控、精益生产、销售网络运营经验,在硬件端具备主导优势。但是,全球汽车产业迎来变革,软件定义汽车时代来临,而科技公司在车联网、自动驾驶算法、高精地图方面已具备很大优势,二者合作可以实现优势互补,分担研发和资金压力。

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